（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

近日，有多家媒體報(bào)道稱(chēng)，華為智能汽車(chē)解決方案BU（下文簡(jiǎn)稱(chēng)華為車(chē)BU） COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總裁王軍已被停職。與此同時(shí)，現(xiàn)任華為車(chē)BU CEO的余承東或?qū)ⅹ?dú)掌智能汽車(chē)業(yè)務(wù)。

華為車(chē)BU COO 王軍 圖源：華為

由于在半個(gè)月之前，王軍剛剛以合作伙伴和車(chē)主的身份出席了阿維塔在上海舉辦的限量版車(chē)型011的用戶(hù)見(jiàn)面會(huì)，所以，關(guān)于上述信息的報(bào)道是否屬實(shí)，還無(wú)從考究。

華為方面對(duì)此暫未予以回應(yīng)。有接近華為的消息人士暗示，問(wèn)界的階段性成功或是影響因素之一。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次的人士變動(dòng)，或許與華為即將到期的“不造車(chē)”承諾有著密不可分的聯(lián)系。

2020年10月，華為曾在一份內(nèi)部文件中寫(xiě)道：絕不造車(chē)。而這份承諾的有效期截至今日，已經(jīng)只剩8個(gè)月時(shí)間。放開(kāi)束縛后，擺在華為面前的選擇僅有兩個(gè)：繼續(xù)幫助車(chē)企造好車(chē)；亦或是自身選擇下場(chǎng)造車(chē)。

華為不造車(chē)聲明 圖源：華為

雖然華為目前仍然聲稱(chēng)只想幫助車(chē)企造好車(chē)，但是從華為在過(guò)往整車(chē)項(xiàng)目的合作中不難看出，此前華為推出三大“輔助”路線(xiàn)并跑，但道路盡頭，如今只?！爸沁x車(chē)”模式。

走向末路的“HI”

在2019年正式殺入智能汽車(chē)藍(lán)海之際，華為便將目光瞄向了ICT（Informationand Communications Technology）業(yè)務(wù)賦能。負(fù)責(zé)智能汽車(chē)解決方案的BU部門(mén)，也是在彼時(shí)成立，車(chē)BU部門(mén)在當(dāng)時(shí)與華為旗下的四大BG并列，同屬一級(jí)部門(mén)，展現(xiàn)出華為在智能汽車(chē)上的布局決心。

也正是在當(dāng)時(shí)，華為為“賦能”業(yè)務(wù)明確劃分出了三條路線(xiàn)。

其一，是零部件供應(yīng)模式。在此模式下，華為將與傳統(tǒng)Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商）的身份，向主機(jī)廠(chǎng)提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，如電機(jī)、模組、激光雷達(dá)等，但其參與度與話(huà)語(yǔ)權(quán)都較低。

其二，華為提供集成式的HI（HUAWEI Inside）模式。華為與主機(jī)廠(chǎng)以合作方式提供HI智能汽車(chē)全棧解決方案，解決方案中包括智能電動(dòng)、智能座艙與智能駕駛。由于合作開(kāi)發(fā)的關(guān)系，華為從研發(fā)到軟硬件上車(chē)都需要做到深度參與，其參與度與主導(dǎo)權(quán)得到大幅提升。

其三，智選車(chē)模式。盡管看似不造車(chē)，但實(shí)際上，智選車(chē)模式已經(jīng)令華為深度參與到整車(chē)產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，智能化全套解決方案研發(fā)。甚至是在車(chē)型的營(yíng)銷(xiāo)與終端銷(xiāo)售上也全權(quán)交由華為把控，這一模式令華為在整車(chē)制造、渠道和品牌上都起到主導(dǎo)地位。

從當(dāng)年華為身處拓展期的身份來(lái)看，“不造車(chē)”是華為贏取傳統(tǒng)車(chē)企信任的基礎(chǔ)，也是其自身業(yè)務(wù)的“設(shè)界”，圍繞其自身優(yōu)勢(shì)以及智能汽車(chē)?yán)麧?rùn)最豐厚的智能硬件、操作系統(tǒng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)深挖護(hù)城河，不僅能夠幫助自身快速打入整車(chē)供應(yīng)鏈，同時(shí)也有助于華為不斷累計(jì)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建領(lǐng)導(dǎo)地位。

隨著華為輔助造車(chē)的推進(jìn)，2021年，華為針對(duì)車(chē)BU部門(mén)進(jìn)行了一次重大人士調(diào)動(dòng)：任命余承東擔(dān)任車(chē)BU CEO，王軍則轉(zhuǎn)任COO兼駕駛解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總裁。二人開(kāi)始分管HI模式與智選車(chē)模式。

Huawei Inside與北汽極狐合作 圖源：華為

雖然看上去智選車(chē)與HI模式在華為深度參與造車(chē)上殊途同歸，但實(shí)際上，二者與車(chē)企的合作模式大相徑庭。在智選車(chē)模式下，汽車(chē)廠(chǎng)商僅僅以“組裝廠(chǎng)”的形式把華為提供的解決方案最終落實(shí)，而HI模式的合作卻永遠(yuǎn)無(wú)法觸及到整車(chē)制造的靈魂。