（文/張家棟 編輯/周遠方）

日前，美的集團正式發(fā)布2022年第三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，美的機器人與自動化事業(yè)部前三季度共計營收195億元，較上半年增長73億元。其中美的在2017年收購的庫卡集團發(fā)力明顯。

根據(jù)庫卡三季度財報顯示，前三季度庫卡銷售收入27.70億歐元（約合人民幣197億元），同比增長17.4%；稅前利潤8090萬歐元（約合人民幣8.8億元），同比增長超過100%。庫卡中國前三季度銷售收入6.45億歐元（約合人民幣46億元），同比增長59.1%；國內(nèi)已接訂單9.82億歐元（約合人民幣70億元），同比增長92.8%。

2017年，美的斥巨資收購德國庫卡機器人，一度成為全球矚目的焦點。

自那以后，擺在美的和庫卡中國面前的問題有二，首先，業(yè)績連續(xù)4年呈現(xiàn)出負增長態(tài)勢。在良好的市場預(yù)期與殘酷的現(xiàn)實壓力下，庫卡成為美的包袱的論調(diào)一度甚囂塵上。

第二，庫卡在汽車工業(yè)機器人領(lǐng)域的沉淀，已經(jīng)不足以應(yīng)對快速增長的全行業(yè)工業(yè)機器人需求。2021年，中國機器人市場較6年前翻了10倍，新增需求不僅來自汽車行業(yè)，也來自電子制造等其他領(lǐng)域，因此，美的必須與庫卡一起開發(fā)新的產(chǎn)品。

如何做好“引進、消化、吸收”之后，再有創(chuàng)新，對當時的美的來說，也沒有石頭可摸。

庫卡中國研發(fā)機電高級經(jīng)理王邵玉（左） 圖源：庫卡

“庫卡在機器人領(lǐng)域已經(jīng)擁有將近半個世紀以上的深耕，有著完善且先進的產(chǎn)品開發(fā)體系，但想要將這套體系在中國生根發(fā)芽，眾多硬件平臺與軟件都需要重新搭建?！睅炜ㄖ袊邪l(fā)機電高級經(jīng)理王邵玉在接受觀察者網(wǎng)采訪時表示。

落地中國四年，業(yè)務(wù)開始扭虧

作為“制造業(yè)皇冠頂點的明珠”，機器人的研發(fā)、制造、應(yīng)用長期被用作衡量一個國家科技創(chuàng)新和高端制造業(yè)水平的重要標志。占據(jù)機器人7成左右市場份額的工業(yè)機器人，也理所當然地成為了兵家必爭之地。

據(jù)統(tǒng)計，2021年中國機器人全行業(yè)營收超過1300億元，工業(yè)機器人產(chǎn)量達36.6萬臺，相較6年前增長了10倍，穩(wěn)居全球第一大工業(yè)機器人市場。

庫卡機器人的汽車應(yīng)用 圖源：庫卡

不過，在工業(yè)機器人企業(yè)中，由瑞士ABB、德國庫卡、日本發(fā)那科和安川電機所構(gòu)建的“四大家族”，長期占據(jù)著全球半數(shù)以上份額，在中國市場，則更是近乎壟斷了九成以上的高端機器人。

相較之下，由于中國工業(yè)機器人起步較晚，且外資品牌的技術(shù)壟斷，國產(chǎn)機器人市場份額雖然不低，但“核心零部件空心化”的現(xiàn)象卻十分嚴重。

2017年，美的斥資292億元收購庫卡，成為近年美的“買買買”模式下濃墨重彩的一筆，令美的一舉成為國內(nèi)首個全資收購世界頂級機器人制造公司的廠商。

彼時，這樁跨國“聯(lián)姻”受到了業(yè)界的一致看好，美的也期望庫卡能夠?qū)鴥?nèi)機器人市場帶來技術(shù)層面的彌補與帶動作用。

作為工業(yè)機器人領(lǐng)域四大家族之一，1898年成立的庫卡，以機器人本體制造、系統(tǒng)集成以及物流運輸為主要業(yè)務(wù)。長期以來，庫卡的主要收入來源均源于汽車行業(yè)的機器人板塊。

時至今日，庫卡機器人仍舊在汽車工業(yè)的產(chǎn)線中扮演著絕對的先導(dǎo)者形象。根據(jù)介紹，目前在海外市場，奔馳、寶馬、大眾等德系供應(yīng)商的整體產(chǎn)線均由庫卡牽頭落地，而中國的蔚來汽車、特斯拉的整廠自動化解決方案，同樣也是由庫卡提供。

不過，過于單一的業(yè)務(wù)板塊，令庫卡在業(yè)務(wù)增長層面始終難以有所突破。收購三年來庫卡營收水平的停滯，直觀地反映出了庫卡尋求全新市場的必要性。

2017年正式完成收購合并后，美的機器人及自動化業(yè)務(wù)的營業(yè)收入便始終受庫卡業(yè)績拖累。至2020年，該業(yè)務(wù)連續(xù)4年的營業(yè)收入分別為270.3億元、256.7億、251.9億、215.8億，在集團內(nèi)的營業(yè)收入占比同樣呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢。

直至2021年8月，庫卡在中國市場的本土化落地走向市場后，其財務(wù)狀況才開始逐步好轉(zhuǎn)。

此前，庫卡德國長期將目光集中在汽車行業(yè)并開發(fā)出全球最好的產(chǎn)品，但在基本盤不斷縮水的前提下，庫卡德國正面對不斷虧損的壓力。

王邵玉稱，“與美的開展本土化合作后，在中國的團隊，本著local for local（本地對應(yīng)本地）的思維，開發(fā)貼合市場需求的產(chǎn)品。除汽車制造業(yè)外，面向3C電子行業(yè)的制造，是庫卡目前的全新方向。因為這個相關(guān)產(chǎn)品大部分都是德國設(shè)計，庫卡中國便希望利用自身的行業(yè)積累實現(xiàn)突破”。

庫卡2022年第三季度財報 圖源：美的

目前日系與國產(chǎn)機器人雖然在市場上有著較高的滲透率，但在庫卡看來，這部分市場仍有著10-30%的提升空間。對于庫卡而言，利用精密機械的開發(fā)與整合技術(shù)的優(yōu)勢，從汽車制造產(chǎn)業(yè)遷移至其他制造業(yè)，便能夠在精密制造與設(shè)備使用壽命層面帶來提升。

承德啟中：如何從“工業(yè)4.0”到“中國制造2025”？

“承德啟中”是王邵玉進入庫卡中國后提出的全新理念，其目的是繼承庫卡德國的制造經(jīng)驗，并借此開啟中國機器人市場的本土開發(fā)。

自德國在2011年提出“工業(yè)4.0”的發(fā)展概念后，基于物聯(lián)網(wǎng)的制造業(yè)轉(zhuǎn)型便迅速在工業(yè)領(lǐng)域展開。盡管在發(fā)展基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)階段、戰(zhàn)略任務(wù)等方面存在差異，但與2015年中國提出的“中國制造2025”行動綱領(lǐng)相比，二者均致力于實現(xiàn)信息技術(shù)與先進制造業(yè)結(jié)合，以信息化和工業(yè)化深度融合為發(fā)展動力，從而帶動新一輪制造業(yè)發(fā)展。

二者之間的共通性，也令“工業(yè)4.0”在技術(shù)與模式上的導(dǎo)入，具備了頗多參考價值。而庫卡作為德國工業(yè)4.0的典型代表，在包含人工智能、視覺、力控等工業(yè)機器人的高難度場景下，均有著較多沉淀與技術(shù)優(yōu)勢。

這些經(jīng)驗在庫卡中國的本土化過程中，正逐漸發(fā)揮作用。

經(jīng)過多年的團隊磨合與技術(shù)導(dǎo)入，庫卡中國在2020年推出的KR4機器人，成為中國首次面向全球電子制造領(lǐng)域研發(fā)的產(chǎn)品。

技術(shù)層面來看，KR4在上一代機型的基礎(chǔ)上提升了1公斤負載，臂展提升至600毫米，可實現(xiàn)更強的作業(yè)能力與更大的作業(yè)空間，同時機器人的軌跡精度提升至0.25毫米，能適配更多應(yīng)用，在更廣的應(yīng)用領(lǐng)域中穩(wěn)定精準作業(yè)，更符合3C行業(yè)的生產(chǎn)需求。

王邵玉表示，“KR4的出現(xiàn)為在全球電子制造領(lǐng)域自動化增加了中國設(shè)計的力量，上市當年便取得1000臺以上的訂單，展現(xiàn)了業(yè)內(nèi)對其產(chǎn)品性能的認可”。

除了庫卡自身的本土化轉(zhuǎn)型外，庫卡對于國內(nèi)工業(yè)4.0的推動，以及機器人產(chǎn)業(yè)鏈體系的影響，則體現(xiàn)的更為深刻與長久。

“庫卡實際上是一家自動化驅(qū)動的機器人供應(yīng)商，所以庫卡不完全是以機器人為導(dǎo)向的，從客戶的制造跟物流應(yīng)用中去抽象我們的產(chǎn)品形態(tài)，并加以產(chǎn)品化和落地。這種‘交鑰匙工程’本質(zhì)上是庫卡更擅長的地方?！蓖跎塾窠庾x了庫卡在自動化領(lǐng)域的積淀與優(yōu)勢。

KUKA connect 圖源：庫卡

這也是庫卡在行業(yè)轉(zhuǎn)型下的自信所在，王邵玉認為，汽車行業(yè)的積淀賦予了庫卡整體自動化解決方案的能力，但在當前的電子行業(yè)，富士康等電子制造業(yè)廠商卻仍處在多點離散自動化的狀態(tài)。

所以對于庫卡而言，從初級或中級的多點離散自動化，向著更高層級的整體自動化解決方案進行提升，是在大多數(shù)制造業(yè)體系中都能夠做出轉(zhuǎn)變的。甚至從更長遠的層面來看，還能夠進一步向著數(shù)字化到智能化做出提升。

盡管短期內(nèi)，庫卡中國還沒有在汽車以外行業(yè)中展現(xiàn)其整體自動化的賦能能力，但庫卡在數(shù)字化層面對美的制造體系的提升已經(jīng)開始有所展現(xiàn)。2019年，庫卡打造出一套連接型的軟件服務(wù)平臺，該平臺可通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與云端服務(wù)，將工廠內(nèi)的眾多機器人進行云端互聯(lián)，從而實現(xiàn)集中管理。

機器人的數(shù)字化提升，不僅能夠幫助美的制造工廠有效降低停機次數(shù)與損失，同樣也能夠提供及時性的維護與預(yù)測，從而減少整個工廠的維護成本，并提升機器人的節(jié)奏與效率。

培養(yǎng)核心零部件中國供應(yīng)商

另一方面，在王邵玉看來，中國與歐洲之間的機器人制造理念上的最大差異，在于歐系廠商大多以正向開發(fā)為主，而國內(nèi)則尚處于逆向研發(fā)階段（根據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)品進行模仿）。從市場來看，正向研發(fā)更能夠貼合客戶的定制化需求，這對于研發(fā)體系的建設(shè)壓力有著很高的要求，但庫卡的到來，能夠為中國機器人市場帶來正向研發(fā)的能力。

庫卡KR CYBERTECH nano ARC HW Edition弧焊機器人 圖源：庫卡

庫卡在今年9月發(fā)布的新款Edition系列弧焊機器人便是由中國團隊設(shè)計、制造并投放全球市場的代表產(chǎn)品。王邵玉稱，“弧焊機器人的研發(fā)源于對中國市場焊工短缺的現(xiàn)狀，基于市場需求打造出全新產(chǎn)品，這不僅是庫卡面向本土化市場的一種產(chǎn)品落地，同時也是庫卡在中國市場開啟正向研發(fā)的最好案例”。

在正向研發(fā)的推動下，庫卡也在設(shè)計平臺的重構(gòu)過程中，選擇了積極與國內(nèi)廠商建立聯(lián)系。如前文所述，“核心零部件空心化”是中國機器人企業(yè)多而不強的重要原因。

在庫卡制造體系當中，供應(yīng)商大多以歐美與日本的供應(yīng)商為主。在封閉的配套供應(yīng)商循環(huán)中，中國供應(yīng)商往往缺乏與頂級機器人企業(yè)直接溝通的渠道，從而致使自身技術(shù)與產(chǎn)品難以達到要求。

“在新型弧焊機器人的研發(fā)過程中，庫卡反復(fù)嘗試了眾多中國供應(yīng)商的零部件，并與這些供應(yīng)商一同提升零部件的設(shè)計、性能與可靠性，通過不斷對零件與管理體制的優(yōu)化，最終實現(xiàn)與國產(chǎn)供應(yīng)商之間1+1>2的效果”。王邵玉表示，庫卡與中國供應(yīng)商之間的不斷打磨是雙向的，新產(chǎn)品中的國產(chǎn)零部件不僅實現(xiàn)了德國原廠的效果，甚至部分指標還反超了德國原廠。

根據(jù)此前《中國機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2022年）》的預(yù)計，今年中國機器人市場規(guī)模仍有望繼續(xù)擴大，預(yù)計五年年均增長率達到22%。

但從工業(yè)4.0的發(fā)展目標來看，中國工業(yè)機器人的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道阻且長。2021年，美的機器人的使用密度為320臺/萬人（每萬名產(chǎn)業(yè)工人擁有的工業(yè)機器人數(shù)量），而2023年美的則預(yù)計要達到530臺/萬人，盡管王邵玉稱這一目標已經(jīng)基本實現(xiàn)，不過，要追上世界老牌工業(yè)國家的百年經(jīng)驗沉淀，顯然還有很長的路要走。

庫卡中國在近兩年扎根中國本土場景打造產(chǎn)品，同時繼續(xù)堅持“承德啟中”理念，繼續(xù)做好消化、吸收、再創(chuàng)新，顯然是一條更為務(wù)實的途徑。