（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

日前，美的集團(tuán)正式發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，美的機(jī)器人與自動(dòng)化事業(yè)部前三季度共計(jì)營(yíng)收195億元，較上半年增長(zhǎng)73億元。其中美的在2017年收購(gòu)的庫卡集團(tuán)發(fā)力明顯。

根據(jù)庫卡三季度財(cái)報(bào)顯示，前三季度庫卡銷售收入27.70億歐元（約合人民幣197億元），同比增長(zhǎng)17.4%；稅前利潤(rùn)8090萬歐元（約合人民幣8.8億元），同比增長(zhǎng)超過100%。庫卡中國(guó)前三季度銷售收入6.45億歐元（約合人民幣46億元），同比增長(zhǎng)59.1%；國(guó)內(nèi)已接訂單9.82億歐元（約合人民幣70億元），同比增長(zhǎng)92.8%。

2017年，美的斥巨資收購(gòu)德國(guó)庫卡機(jī)器人，一度成為全球矚目的焦點(diǎn)。

自那以后，擺在美的和庫卡中國(guó)面前的問題有二，首先，業(yè)績(jī)連續(xù)4年呈現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在良好的市場(chǎng)預(yù)期與殘酷的現(xiàn)實(shí)壓力下，庫卡成為美的包袱的論調(diào)一度甚囂塵上。

第二，庫卡在汽車工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域的沉淀，已經(jīng)不足以應(yīng)對(duì)快速增長(zhǎng)的全行業(yè)工業(yè)機(jī)器人需求。2021年，中國(guó)機(jī)器人市場(chǎng)較6年前翻了10倍，新增需求不僅來自汽車行業(yè)，也來自電子制造等其他領(lǐng)域，因此，美的必須與庫卡一起開發(fā)新的產(chǎn)品。

如何做好“引進(jìn)、消化、吸收”之后，再有創(chuàng)新，對(duì)當(dāng)時(shí)的美的來說，也沒有石頭可摸。

庫卡中國(guó)研發(fā)機(jī)電高級(jí)經(jīng)理王邵玉（左） 圖源：庫卡

“庫卡在機(jī)器人領(lǐng)域已經(jīng)擁有將近半個(gè)世紀(jì)以上的深耕，有著完善且先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)體系，但想要將這套體系在中國(guó)生根發(fā)芽，眾多硬件平臺(tái)與軟件都需要重新搭建?！睅炜ㄖ袊?guó)研發(fā)機(jī)電高級(jí)經(jīng)理王邵玉在接受觀察者網(wǎng)采訪時(shí)表示。

落地中國(guó)四年，業(yè)務(wù)開始扭虧

作為“制造業(yè)皇冠頂點(diǎn)的明珠”，機(jī)器人的研發(fā)、制造、應(yīng)用長(zhǎng)期被用作衡量一個(gè)國(guó)家科技創(chuàng)新和高端制造業(yè)水平的重要標(biāo)志。占據(jù)機(jī)器人7成左右市場(chǎng)份額的工業(yè)機(jī)器人，也理所當(dāng)然地成為了兵家必爭(zhēng)之地。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)機(jī)器人全行業(yè)營(yíng)收超過1300億元，工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量達(dá)36.6萬臺(tái)，相較6年前增長(zhǎng)了10倍，穩(wěn)居全球第一大工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)。

庫卡機(jī)器人的汽車應(yīng)用 圖源：庫卡

不過，在工業(yè)機(jī)器人企業(yè)中，由瑞士ABB、德國(guó)庫卡、日本發(fā)那科和安川電機(jī)所構(gòu)建的“四大家族”，長(zhǎng)期占據(jù)著全球半數(shù)以上份額，在中國(guó)市場(chǎng)，則更是近乎壟斷了九成以上的高端機(jī)器人。

相較之下，由于中國(guó)工業(yè)機(jī)器人起步較晚，且外資品牌的技術(shù)壟斷，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人市場(chǎng)份額雖然不低，但“核心零部件空心化”的現(xiàn)象卻十分嚴(yán)重。

2017年，美的斥資292億元收購(gòu)庫卡，成為近年美的“買買買”模式下濃墨重彩的一筆，令美的一舉成為國(guó)內(nèi)首個(gè)全資收購(gòu)世界頂級(jí)機(jī)器人制造公司的廠商。

彼時(shí)，這樁跨國(guó)“聯(lián)姻”受到了業(yè)界的一致看好，美的也期望庫卡能夠?qū)?guó)內(nèi)機(jī)器人市場(chǎng)帶來技術(shù)層面的彌補(bǔ)與帶動(dòng)作用。

作為工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域四大家族之一，1898年成立的庫卡，以機(jī)器人本體制造、系統(tǒng)集成以及物流運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)。長(zhǎng)期以來，庫卡的主要收入來源均源于汽車行業(yè)的機(jī)器人板塊。

時(shí)至今日，庫卡機(jī)器人仍舊在汽車工業(yè)的產(chǎn)線中扮演著絕對(duì)的先導(dǎo)者形象。根據(jù)介紹，目前在海外市場(chǎng)，奔馳、寶馬、大眾等德系供應(yīng)商的整體產(chǎn)線均由庫卡牽頭落地，而中國(guó)的蔚來汽車、特斯拉的整廠自動(dòng)化解決方案，同樣也是由庫卡提供。

不過，過于單一的業(yè)務(wù)板塊，令庫卡在業(yè)務(wù)增長(zhǎng)層面始終難以有所突破。收購(gòu)三年來庫卡營(yíng)收水平的停滯，直觀地反映出了庫卡尋求全新市場(chǎng)的必要性。

2017年正式完成收購(gòu)合并后，美的機(jī)器人及自動(dòng)化業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入便始終受庫卡業(yè)績(jī)拖累。至2020年，該業(yè)務(wù)連續(xù)4年的營(yíng)業(yè)收入分別為270.3億元、256.7億、251.9億、215.8億，在集團(tuán)內(nèi)的營(yíng)業(yè)收入占比同樣呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)。

直至2021年8月，庫卡在中國(guó)市場(chǎng)的本土化落地走向市場(chǎng)后，其財(cái)務(wù)狀況才開始逐步好轉(zhuǎn)。

此前，庫卡德國(guó)長(zhǎng)期將目光集中在汽車行業(yè)并開發(fā)出全球最好的產(chǎn)品，但在基本盤不斷縮水的前提下，庫卡德國(guó)正面對(duì)不斷虧損的壓力。

王邵玉稱，“與美的開展本土化合作后，在中國(guó)的團(tuán)隊(duì)，本著local for local（本地對(duì)應(yīng)本地）的思維，開發(fā)貼合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。除汽車制造業(yè)外，面向3C電子行業(yè)的制造，是庫卡目前的全新方向。因?yàn)檫@個(gè)相關(guān)產(chǎn)品大部分都是德國(guó)設(shè)計(jì)，庫卡中國(guó)便希望利用自身的行業(yè)積累實(shí)現(xiàn)突破”。

庫卡2022年第三季度財(cái)報(bào) 圖源：美的

目前日系與國(guó)產(chǎn)機(jī)器人雖然在市場(chǎng)上有著較高的滲透率，但在庫卡看來，這部分市場(chǎng)仍有著10-30%的提升空間。對(duì)于庫卡而言，利用精密機(jī)械的開發(fā)與整合技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，從汽車制造產(chǎn)業(yè)遷移至其他制造業(yè)，便能夠在精密制造與設(shè)備使用壽命層面帶來提升。

承德啟中：如何從“工業(yè)4.0”到“中國(guó)制造2025”？

“承德啟中”是王邵玉進(jìn)入庫卡中國(guó)后提出的全新理念，其目的是繼承庫卡德國(guó)的制造經(jīng)驗(yàn)，并借此開啟中國(guó)機(jī)器人市場(chǎng)的本土開發(fā)。

自德國(guó)在2011年提出“工業(yè)4.0”的發(fā)展概念后，基于物聯(lián)網(wǎng)的制造業(yè)轉(zhuǎn)型便迅速在工業(yè)領(lǐng)域展開。盡管在發(fā)展基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)階段、戰(zhàn)略任務(wù)等方面存在差異，但與2015年中國(guó)提出的“中國(guó)制造2025”行動(dòng)綱領(lǐng)相比，二者均致力于實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)與先進(jìn)制造業(yè)結(jié)合，以信息化和工業(yè)化深度融合為發(fā)展動(dòng)力，從而帶動(dòng)新一輪制造業(yè)發(fā)展。

二者之間的共通性，也令“工業(yè)4.0”在技術(shù)與模式上的導(dǎo)入，具備了頗多參考價(jià)值。而庫卡作為德國(guó)工業(yè)4.0的典型代表，在包含人工智能、視覺、力控等工業(yè)機(jī)器人的高難度場(chǎng)景下，均有著較多沉淀與技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

這些經(jīng)驗(yàn)在庫卡中國(guó)的本土化過程中，正逐漸發(fā)揮作用。

經(jīng)過多年的團(tuán)隊(duì)磨合與技術(shù)導(dǎo)入，庫卡中國(guó)在2020年推出的KR4機(jī)器人，成為中國(guó)首次面向全球電子制造領(lǐng)域研發(fā)的產(chǎn)品。

技術(shù)層面來看，KR4在上一代機(jī)型的基礎(chǔ)上提升了1公斤負(fù)載，臂展提升至600毫米，可實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的作業(yè)能力與更大的作業(yè)空間，同時(shí)機(jī)器人的軌跡精度提升至0.25毫米，能適配更多應(yīng)用，在更廣的應(yīng)用領(lǐng)域中穩(wěn)定精準(zhǔn)作業(yè)，更符合3C行業(yè)的生產(chǎn)需求。

王邵玉表示，“KR4的出現(xiàn)為在全球電子制造領(lǐng)域自動(dòng)化增加了中國(guó)設(shè)計(jì)的力量，上市當(dāng)年便取得1000臺(tái)以上的訂單，展現(xiàn)了業(yè)內(nèi)對(duì)其產(chǎn)品性能的認(rèn)可”。

除了庫卡自身的本土化轉(zhuǎn)型外，庫卡對(duì)于國(guó)內(nèi)工業(yè)4.0的推動(dòng)，以及機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈體系的影響，則體現(xiàn)的更為深刻與長(zhǎng)久。

“庫卡實(shí)際上是一家自動(dòng)化驅(qū)動(dòng)的機(jī)器人供應(yīng)商，所以庫卡不完全是以機(jī)器人為導(dǎo)向的，從客戶的制造跟物流應(yīng)用中去抽象我們的產(chǎn)品形態(tài)，并加以產(chǎn)品化和落地。這種‘交鑰匙工程’本質(zhì)上是庫卡更擅長(zhǎng)的地方?！蓖跎塾窠庾x了庫卡在自動(dòng)化領(lǐng)域的積淀與優(yōu)勢(shì)。

KUKA connect 圖源：庫卡

這也是庫卡在行業(yè)轉(zhuǎn)型下的自信所在，王邵玉認(rèn)為，汽車行業(yè)的積淀賦予了庫卡整體自動(dòng)化解決方案的能力，但在當(dāng)前的電子行業(yè)，富士康等電子制造業(yè)廠商卻仍處在多點(diǎn)離散自動(dòng)化的狀態(tài)。

所以對(duì)于庫卡而言，從初級(jí)或中級(jí)的多點(diǎn)離散自動(dòng)化，向著更高層級(jí)的整體自動(dòng)化解決方案進(jìn)行提升，是在大多數(shù)制造業(yè)體系中都能夠做出轉(zhuǎn)變的。甚至從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的層面來看，還能夠進(jìn)一步向著數(shù)字化到智能化做出提升。

盡管短期內(nèi)，庫卡中國(guó)還沒有在汽車以外行業(yè)中展現(xiàn)其整體自動(dòng)化的賦能能力，但庫卡在數(shù)字化層面對(duì)美的制造體系的提升已經(jīng)開始有所展現(xiàn)。2019年，庫卡打造出一套連接型的軟件服務(wù)平臺(tái)，該平臺(tái)可通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與云端服務(wù)，將工廠內(nèi)的眾多機(jī)器人進(jìn)行云端互聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)集中管理。

機(jī)器人的數(shù)字化提升，不僅能夠幫助美的制造工廠有效降低停機(jī)次數(shù)與損失，同樣也能夠提供及時(shí)性的維護(hù)與預(yù)測(cè)，從而減少整個(gè)工廠的維護(hù)成本，并提升機(jī)器人的節(jié)奏與效率。

培養(yǎng)核心零部件中國(guó)供應(yīng)商

另一方面，在王邵玉看來，中國(guó)與歐洲之間的機(jī)器人制造理念上的最大差異，在于歐系廠商大多以正向開發(fā)為主，而國(guó)內(nèi)則尚處于逆向研發(fā)階段（根據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行模仿）。從市場(chǎng)來看，正向研發(fā)更能夠貼合客戶的定制化需求，這對(duì)于研發(fā)體系的建設(shè)壓力有著很高的要求，但庫卡的到來，能夠?yàn)橹袊?guó)機(jī)器人市場(chǎng)帶來正向研發(fā)的能力。

庫卡KR CYBERTECH nano ARC HW Edition弧焊機(jī)器人 圖源：庫卡

庫卡在今年9月發(fā)布的新款Edition系列弧焊機(jī)器人便是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)、制造并投放全球市場(chǎng)的代表產(chǎn)品。王邵玉稱，“弧焊機(jī)器人的研發(fā)源于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)焊工短缺的現(xiàn)狀，基于市場(chǎng)需求打造出全新產(chǎn)品，這不僅是庫卡面向本土化市場(chǎng)的一種產(chǎn)品落地，同時(shí)也是庫卡在中國(guó)市場(chǎng)開啟正向研發(fā)的最好案例”。

在正向研發(fā)的推動(dòng)下，庫卡也在設(shè)計(jì)平臺(tái)的重構(gòu)過程中，選擇了積極與國(guó)內(nèi)廠商建立聯(lián)系。如前文所述，“核心零部件空心化”是中國(guó)機(jī)器人企業(yè)多而不強(qiáng)的重要原因。

在庫卡制造體系當(dāng)中，供應(yīng)商大多以歐美與日本的供應(yīng)商為主。在封閉的配套供應(yīng)商循環(huán)中，中國(guó)供應(yīng)商往往缺乏與頂級(jí)機(jī)器人企業(yè)直接溝通的渠道，從而致使自身技術(shù)與產(chǎn)品難以達(dá)到要求。

“在新型弧焊機(jī)器人的研發(fā)過程中，庫卡反復(fù)嘗試了眾多中國(guó)供應(yīng)商的零部件，并與這些供應(yīng)商一同提升零部件的設(shè)計(jì)、性能與可靠性，通過不斷對(duì)零件與管理體制的優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)與國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商之間1+1>2的效果”。王邵玉表示，庫卡與中國(guó)供應(yīng)商之間的不斷打磨是雙向的，新產(chǎn)品中的國(guó)產(chǎn)零部件不僅實(shí)現(xiàn)了德國(guó)原廠的效果，甚至部分指標(biāo)還反超了德國(guó)原廠。

根據(jù)此前《中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2022年）》的預(yù)計(jì)，今年中國(guó)機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模仍有望繼續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)五年年均增長(zhǎng)率達(dá)到22%。

但從工業(yè)4.0的發(fā)展目標(biāo)來看，中國(guó)工業(yè)機(jī)器人的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道阻且長(zhǎng)。2021年，美的機(jī)器人的使用密度為320臺(tái)/萬人（每萬名產(chǎn)業(yè)工人擁有的工業(yè)機(jī)器人數(shù)量），而2023年美的則預(yù)計(jì)要達(dá)到530臺(tái)/萬人，盡管王邵玉稱這一目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，不過，要追上世界老牌工業(yè)國(guó)家的百年經(jīng)驗(yàn)沉淀，顯然還有很長(zhǎng)的路要走。

庫卡中國(guó)在近兩年扎根中國(guó)本土場(chǎng)景打造產(chǎn)品，同時(shí)繼續(xù)堅(jiān)持“承德啟中”理念，繼續(xù)做好消化、吸收、再創(chuàng)新，顯然是一條更為務(wù)實(shí)的途徑。