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左千戶:俄羅斯運輸線受阻,中歐班列還安全嗎?
第二條線路是中國通過滿洲里、二連浩特、阿拉山口等口岸出境,可能直接或者經(jīng)由蒙古、哈薩克斯坦到達(dá)莫斯科的鐵路。這幾條鐵路線路是俄羅斯歐亞大陸橋延伸線和中歐班列的一部分,全程大概15-40天,中國許多鐵路站比如深圳、沈陽、蘇州都可以啟運。
這條線路由于全部走陸路,所以是最安全的線路。途經(jīng)哈薩克斯坦和蒙古兩個國家的政府只要腦子正常就不會出什么問題。即使這兩國政府腦子出問題,相信俄羅斯也有能力治好他們。
第三條線路是中國沿海港口經(jīng)由日本和韓國之間的對馬海峽,到達(dá)俄羅斯遠(yuǎn)東太平洋沿岸的海參崴和東方港,再通過俄羅斯西伯利亞大鐵路到達(dá)莫斯科。這條線路主要由俄遠(yuǎn)東海洋輪船運輸有限公司經(jīng)營。
中國沿海港口到海參崴和東方港不超過一個星期,到莫斯科大約20天。從目前的船舶航行軌跡來看并沒有停止運營。從線路來說,俄羅斯船舶理論上可能面臨日韓海軍和美國第七艦隊的威脅,不過由于俄羅斯的轟炸機常年環(huán)繞日本旅游,筆者認(rèn)為出問題的可能性不大。
還有就是中俄之間的航空運輸,中俄邊境黑河、綏芬河等口岸的公路運輸,運量和輻射范圍不是很大。曾經(jīng)有人考慮過通過白令海峽的北極航線,由于航程過長,需要破冰,沿途沒有補給能力,筆者認(rèn)為目前不具備實際意義。
中國產(chǎn)品要抓住這個機會
隨著歐美各國對俄羅斯的制裁升級,蘋果、耐克等外國品牌退出俄羅斯市場,俄羅斯可能面臨經(jīng)濟困難、消費品短缺的問題,這對中國品牌的產(chǎn)品來說,是一個極好的機會。
從品牌角度講,中國品牌的消費品幾乎可以替代所有的歐美品牌產(chǎn)品。畢竟喜不喜歡是一碼事,有沒有是另一碼事了。原本銷售歐美品牌產(chǎn)品的俄羅斯經(jīng)銷商也要維持生計,這是一個俄羅斯版百萬漕工的問題。同時在國內(nèi)外局勢影響下,俄羅斯民眾收入水平也會下降,這對物美價廉的中國品牌產(chǎn)品擴大在俄羅斯的市場占有率也是有好處的。
即使以后歐美解除制裁,歐美品牌產(chǎn)品重新進入俄羅斯市場,中國品牌產(chǎn)品也會給俄羅斯民眾留下印象并取得一定的增長。類似的例子可以參考鴻星爾克捐款造成的直播間爆紅。即使今天熱潮已經(jīng)退去,鴻星爾克直播間的關(guān)注人數(shù)對比峰值時下降很多,但對比捐款前也取得了很大的增長。很多原本對鴻星爾克沒什么概念的人,以后在買鞋時也會考慮一下鴻星爾克。
從技術(shù)角度講,目前中國也在被歐美各種技術(shù)封鎖和市場限制。技術(shù)封鎖是保持目前的技術(shù)優(yōu)勢。市場限制是將你排除在市場外。從某種程度上說市場限制更為致命。因為技術(shù)優(yōu)勢是相對的,且很難在技術(shù)方向上保密。一旦了解了技術(shù)方向,只要有足夠的研發(fā)投入,隨著時間的推移,技術(shù)落后方趕超的概率很大。
而一旦你被限制在市場外,產(chǎn)品沒有足夠的銷量就無法獲取足夠的收入,就沒辦法維持足夠的研發(fā)投入;沒有足夠的銷量也意味著沒有足夠的用戶提供使用反饋,進而無法對產(chǎn)品進行改進,這樣產(chǎn)品無法進行自我迭代,會永遠(yuǎn)處于技術(shù)落后地位。而在市場消費品領(lǐng)域,有足夠廣闊的市場是產(chǎn)品和企業(yè)能夠生存的關(guān)鍵。
美國禁止其他國家使用華為的產(chǎn)品,就是要限制華為的市場。讓華為因為沒有足夠的銷量而喪失迭代趕超歐美的能力。中國產(chǎn)品的市場多一些,歐美產(chǎn)品的市場就小一些,中國產(chǎn)品進步就會快一些。
對于沒有退出俄羅斯的歐美品牌,中國也有獲利的機會。之前的一輪全球化讓很多歐美品牌采用代加工的模式,將生產(chǎn)基地放在了中國和世界其他地區(qū),或者在全球采購后貼個自己的商標(biāo)直接放在俄羅斯銷售。比如蘋果手機就是鄭州富士康生產(chǎn)的,很多外國服裝品牌比如拉夫勞倫(Ralph Lauren)、耐克(Nike)等是寧波申洲針織生產(chǎn)的。
原本世界各地的工廠都可以用集裝箱通過班輪公司的世界海運網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品運輸?shù)蕉砹_斯,現(xiàn)在班輪公司取消掛靠俄羅斯港口,意味著世界各地到俄羅斯的海上交通中斷了。中國到俄羅斯的運輸依然暢通的話,沒有退出俄羅斯的歐美品牌可能會增加中國工廠的訂單,以彌補世界其他地區(qū)工廠損失的供應(yīng)量。
之前中國代工的產(chǎn)品可能是走第一條線路,從中國海運到歐洲基本港轉(zhuǎn)支線船到圣彼得堡?,F(xiàn)在也不用從歐洲轉(zhuǎn)過去冒充歐洲原產(chǎn)了,可能變成走第二條和第三條線路,鐵路直接發(fā)過去或者海運到海參崴/東方港再轉(zhuǎn)鐵路到莫斯科。
中歐班列始發(fā)地數(shù)以萬計的集裝箱和運輸車輛等待發(fā)往歐洲 圖片來源:IC
同時中國有機會變成世界各地產(chǎn)品運往俄羅斯的中轉(zhuǎn)站。世界各地到俄羅斯的海運斷了,而世界各地到中國的海運依然暢通,那么有些不放棄俄羅斯市場的外國品牌可能會先將產(chǎn)品運到中國,再利用中國到俄羅斯的運輸通道,重新裝箱運到俄羅斯。
中國在沿海港口幾乎都有保稅倉庫,產(chǎn)品在保稅倉庫中轉(zhuǎn)是不用交關(guān)稅的,可以為這些外國產(chǎn)品節(jié)約成本。但只要產(chǎn)品進入中國境內(nèi),中國就能從進出倉裝卸貨等各種環(huán)節(jié)獲得收入。
在資金往來上,中國也是個合適的中轉(zhuǎn)地,俄羅斯在國際資金清算系統(tǒng)(SWIFT)中受到限制,但俄羅斯跟中國之間的結(jié)算沒有限制,中國跟世界各國的結(jié)算也沒什么變化。同時人民幣匯率基本穩(wěn)定,所以中國也可能吃到一部分金融結(jié)算紅利,擴大人民幣的使用范圍。
需要指出的是,中國擴大在俄羅斯的經(jīng)濟影響也存在很多困難。比如俄羅斯民眾對歐美產(chǎn)品的迷信和對中國產(chǎn)品的偏見;俄羅斯的法制和營商環(huán)境惡劣,灰色清關(guān)等問題都是需要我們?nèi)タ朔摹_@里面國家可能要發(fā)揮更多的作用,為中國經(jīng)濟提供保護。
歐美制裁給了中國擴大經(jīng)濟影響的機會,一定要抓住。
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