但針對智能化變革，車企與供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)在其中扮演怎樣的角色，卻仍是整個汽車行業(yè)長期探討的話題。盡管當(dāng)下已經(jīng)有車企選擇在高階智駕上與供應(yīng)商形成高度綁定的關(guān)系，但在財報數(shù)據(jù)面前，曾經(jīng)的“靈魂論”卻仍歷歷在目。

對此，程鵬用自動駕駛的開發(fā)模態(tài)進行了舉例，他認為車企當(dāng)前在自動駕駛開發(fā)中可分為“全自研、全?？煽?、全外包”三種模式。

其中，傳統(tǒng)燃油車時代很多產(chǎn)品開發(fā)以來全外包，其帶來的結(jié)果是在智能化時代，車企難以掌握核心競爭力，全面受制于供應(yīng)商。

相較于傳統(tǒng)車企，不少新勢力則期望用全自研的路線來展現(xiàn)自身品牌與技術(shù)特色，但隨著融資環(huán)境的下滑，全自研模式下的高研發(fā)投入正快速沖擊著車企的資金狀況，面對整車系統(tǒng)工程的開發(fā)，多數(shù)車企在銷量不足的前提下，難以分?jǐn)傃邪l(fā)成本。

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程鵬表示，由于兩種模式均存在著一定的桎梏，近年來，介于兩者之間的“全?？煽亍蹦Ｊ綉?yīng)運而生。在該模式下，供應(yīng)商負責(zé)底層技術(shù)架構(gòu)的搭建，而車企則負責(zé)在每一個環(huán)節(jié)提出需求，并進行一定程度的共同研發(fā)，從而實現(xiàn)降低成本，并提供獨特的產(chǎn)品力。

建立在這一背景下，作為“高精地圖”頭部供應(yīng)商的四維圖新，也開始向著以智駕為龍頭的汽車智能化服務(wù)商邁出轉(zhuǎn)型的步伐。

堅守極致性價比

就像程鵬所言，車企在中低階智能化的研發(fā)上，即便年銷百萬輛，也難以分?jǐn)傆?xùn)練模型、搭建數(shù)據(jù)中心的成本，所以，在該領(lǐng)域，他認為車企應(yīng)當(dāng)選擇與極具性價比的供應(yīng)商合作，從而減少投入與開發(fā)成本。

四維圖新則期望以此為基盤，布局自身的智駕產(chǎn)品矩陣。

據(jù)介紹，當(dāng)前，四維圖新智能駕駛產(chǎn)品總出貨量超過100萬臺，已定點和已量產(chǎn)總計超200萬臺，并為7家車企提供了智駕解決方案。

在本屆用戶大會上，四維圖新首次推出面向10萬級車型市場的艙泊一體解決方案。程鵬表示，該方案將其自研AC8025芯片與地平線征程3技術(shù)相融合，在成本控制、國產(chǎn)化率、算力優(yōu)化以及產(chǎn)品開發(fā)效率等方面均展現(xiàn)出顯著的技術(shù)優(yōu)勢與市場競爭力。

與此同時，四維圖新還推出了基于高通驍龍SA8155平臺的艙泊一體化解決方案，專為市場8萬-15萬區(qū)間的車型量身打造。該方案通過深度整合整機TBOX與整車OTA引擎載體，實現(xiàn)了系統(tǒng)層面的高度集成化設(shè)計。程鵬強調(diào)，整套方案生產(chǎn)成本可幫助車企至少降本20%以上。

車規(guī)級艙行泊一體單芯片解決方案AC8025AE 思維圖新官網(wǎng)

在車用芯片方面，四維圖新發(fā)布的全新車規(guī)級艙行泊一體單芯片解決方案AC8025AE也將于2025年正式量產(chǎn)。新方案在硬件、結(jié)構(gòu)、散熱、生產(chǎn)加工、線束及系統(tǒng)軟件等多個層面均實現(xiàn)了優(yōu)化。

據(jù)悉，AC8025AE芯片采用先進的合封形式，將兩個成熟的芯片重新封裝成為一顆，不僅縮短了開發(fā)周期，還大大降低了成本，確保了方案的成熟與可靠。

向中高階探索

在性價比打通中低階智駕方案的基礎(chǔ)之上，四維圖新也期望利用自身優(yōu)勢以及與合作伙伴的聯(lián)合開發(fā)，向中高階智駕市場進行布局探索。

程鵬表示，四維圖新所擁有的大量底層數(shù)據(jù)和豐富的技術(shù)資源，可以輕松應(yīng)對輕量化高精度地圖的挑戰(zhàn)。

他認為，隨著地圖在智能駕駛領(lǐng)域的角色轉(zhuǎn)變，地圖正在以多元化、更靈活、多端部署的產(chǎn)品形態(tài)服務(wù)不同階段智能駕駛應(yīng)用需求。

用戶大會上，四維圖新戰(zhàn)略合作伙伴輕舟智航登場亮相。基于四維圖新輕量化地圖HD Lite，結(jié)合輕舟智航中高階全棧軟件算法，雙方將合力推出城市NOA智駕方案。

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同時，在大會發(fā)布的NI In Car系列中，四維圖新還首推基于地平線征程6 E/M的行泊一體中算力智駕方案，可實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助NOP的全場景覆蓋，以及記憶行車、記憶泊車的智能化升級。該方案中搭載了7V3R12U極優(yōu)傳感器配置，以確保數(shù)據(jù)捕捉的精準(zhǔn)度與處理過程的高效性及流暢度，并大幅提升了系統(tǒng)效率。

除了單車智能，四維圖新還參與到北京、深圳、杭州、無錫、武漢等多個首批試點城市的車路云建設(shè)工作中。

程鵬表示，四維圖新將基于在L4級自動駕駛領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，不斷探索新的應(yīng)用場景，比如車場路云一體化的全場景自動泊車（AVP）解決方案，以及高級別的自動駕駛信控，未來攜手更多生態(tài)伙伴共促技術(shù)落地。

打造中國專屬的智能化供應(yīng)鏈

在中國車市電動化快速發(fā)展的上半場，車企與供應(yīng)商之間通過多年的磨合，已經(jīng)逐漸形成一套穩(wěn)定且完善的供應(yīng)鏈體系，這也造就了如今中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先地位。

而在面向智能化的下半場競爭中，中國車企與供應(yīng)商之間似乎也在尋找著類似的攜手并進的可能性。

四維圖新官網(wǎng)

盡管程鵬口中“全棧可控”，未必是車企與供應(yīng)商之間合作的最終形式，但在向智能化解決方案提供商的塑造道路上，四維圖新以及地平線等中國供應(yīng)商無疑正在找出屬于自身的發(fā)展道路。

就像程鵬在大會所言，“（我們）希望助力大家打贏接下來不能輸?shù)年P(guān)鍵戰(zhàn)役——汽車智能化，希望在智能化之戰(zhàn)、價格戰(zhàn)的場景下，讓在座的合作伙伴和車廠都能夠從跟隨者變成弄潮兒。”

雖然從車企的角度來看，高階智駕之戰(zhàn)或許要在2025年才正式打響，但從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，中國智能化供應(yīng)鏈的戰(zhàn)役則已經(jīng)開始進入白熱化階段。

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