（文/潘昱辰 編輯/高莘）時至百年未有之大變局，汽車電動化的潮流不僅席卷了乘用車市場，也對包括重型卡車、公共汽車在內(nèi)的商用車產(chǎn)生深刻影響。然而在歐洲市場，包括卡車等商用車在內(nèi)的電動化進程，卻仍然面臨著巨大的阻力。

9月16日，全球規(guī)模最大的商用車展——德國漢諾威車展（IAA）正式拉開帷幕。據(jù)路透社報道，戴姆勒和大眾傳拓（Traton）等歐洲卡車制造商都在本屆展會上展出了包括電動卡車在內(nèi)的產(chǎn)品。然而這些卡車巨頭的高層在談及卡車電動化的前景時卻面露難色。

IAA上的斯堪尼亞展臺路透社

“遙不可及的目標”

擁有斯堪尼亞、曼恩、納威司達等品牌的大眾汽車商用車子公司——傳拓集團的首席執(zhí)行官(CEO)克里斯蒂安·萊文（Christian Levin） 在接受路透社采訪時表示，歐盟要求到2030年電動卡車市場份額達到一半的目標，目前看來遙不可及。

根據(jù)歐盟規(guī)定，汽車制造商必須在2030年前將新型重型卡車的二氧化碳排放量比2020年減少45%，否則將面臨高額罰款。

“這不僅關(guān)乎成本，還關(guān)乎充電基礎(chǔ)設(shè)施、許可、電力供應(yīng)，當然還有定價。必須將以上因素這些都需要結(jié)合起來?！?萊文說。

戴姆勒卡車新任CEO卡琳·拉德斯特羅姆（Karin Radstroem）也表達了類似的觀點。

她在IAA上的演講中表示：“電動卡車已經(jīng)準備就緒，但現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施必須緊隨其后。如果基礎(chǔ)設(shè)施沒有準備好，客戶不會購買電動卡車；客戶不購買電動卡車，歐盟就需要推遲電動化目標?！?

戴姆勒卡車CEO卡琳·拉德斯特羅姆路透社

戴姆勒卡車技術(shù)主管安德烈亞斯·戈爾巴赫（Andreas Gorbach）則建議，歐盟的目標應(yīng)與基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的步伐相結(jié)合，并每年根據(jù)進展情況重新審視。

“過去卡車要想快速運輸，就必須有人出面修建高速公路……充電基礎(chǔ)設(shè)施就是未來的高速公路?！?戈爾巴赫強調(diào)，現(xiàn)在必須轉(zhuǎn)換策略，否則歐盟的目標將變得不切實際。

咨詢公司麥肯錫的一項研究顯示，為了實現(xiàn)歐盟的目標，到2030年，零排放重型卡車在新銷售額中的份額應(yīng)從目前的2%以下上升到40%。此外，零排放卡車的價格需要減半，才能成為柴油車的可行替代品。

咨詢公司普華永道的一項研究發(fā)現(xiàn)，到2035年，歐洲各地必須投資近350億歐元（約合人民幣2753億元）用于充電基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足物流業(yè)的需求。

上游供應(yīng)鏈失控

除充電基建之外，歐洲企業(yè)建設(shè)上游供應(yīng)鏈的進程也在推遲。在歐洲，由于市場對電動汽車的需求減弱，電池的需求也在下降，與在其業(yè)務(wù)之上的投資成反比。

2022年，瑞典卡車制造商沃爾沃宣布將在瑞典建造一座新的電池生產(chǎn)工廠，預(yù)計將于2025年開始建設(shè)。然而據(jù)華爾街日報報道，目前來看工廠的開工時間已經(jīng)推遲了12到24個月。

沃爾沃發(fā)言人對此表示，公司正在考慮工廠的具體建設(shè)時間，以確保沃爾沃能在需求不斷增長的同時，同步提高自己的電池產(chǎn)量，這是否以及如何影響整個項目還有待觀察?！?

在歐盟收緊對重型卡車的排放法規(guī)之前，沃爾沃就為此建立了電動卡車產(chǎn)品陣容，還開發(fā)了一系列電動建筑設(shè)備，以滿足一些建筑工地的零排放要求。

然而，盡管沃爾沃在歐洲擁有56.9%的市場份額，但其電動重型卡車的全球訂單已連續(xù)五個季度下降，沃爾沃表示，能否進一步應(yīng)用電動卡車，取決于擴大必要的基礎(chǔ)設(shè)施，如充電和激勵計劃。

值得一提的是，這一消息是在今年9月瑞典電池制造商Northvolt宣布裁員后不久發(fā)布的。

Northvolt電池Northvolt

Northvolt是歐洲企業(yè)對抗中國電池供應(yīng)商在歐洲市場份額日漸提高的產(chǎn)物。2016年成立后，該公司迅速開始擴張，在瑞典北部建造了一家工廠，同時與沃爾沃汽車合作，正在瑞典南部建造另一家工廠。該公司還將在德國和加拿大建造其他工廠。

然而由于歐洲市場對電動汽車的需求減弱，電池需求也在下降。例如，寶馬最近取消了與Northvolt簽訂的20億歐元（約合人民幣157.45億元）的電池訂單，促使這家瑞典公司重新評估其增長戰(zhàn)略，而裁員只是其中的一部分。

美國投資研究機構(gòu)晨星公司的分析師在最近的一份報告中表示，歐盟動力電池生產(chǎn)的前景，取決于其項目執(zhí)行的實際規(guī)模，而這具備很大的不確定性：在過去一年，出于對消費需求的擔憂，歐洲企業(yè)實際上已經(jīng)削減了幾項針對動力電池的投資。

根據(jù)韓國動力電池研究機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，兩家中國供應(yīng)商——寧德時代和比亞迪已經(jīng)占據(jù)了全球動力電池市場一半以上的份額。

同時，中國企業(yè)還主導(dǎo)著一些動力電池關(guān)鍵原材料的供應(yīng)。在歐盟針對中國進口電動汽車加征反補貼關(guān)稅的背景下，歐洲電動汽車制造商同樣面臨著被反制的風險。值得一提的是，Northvolt已在不久前宣布，將停止生產(chǎn)某些電池材料。

晨星分析師表示，動力電池供應(yīng)商的未來市場地位，將在很大程度上取決于其技術(shù)實力、國際價格競爭力以及獲取關(guān)鍵礦產(chǎn)的能力。而與歐洲企業(yè)相比，中國的電池供應(yīng)商，無論電池技術(shù)還是產(chǎn)能都具備領(lǐng)先的市場地位。

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