（文/潘昱辰 編輯/高莘）“沒有大眾汽車，就沒有沃爾夫斯堡?！庇督鹑跁r報》刊文稱，幾十年來，沃爾夫斯堡及其擁有的大眾汽車集團總部，象征著德國在第二次世界大戰(zhàn)后的工業(yè)復(fù)興。然而隨歐洲最大的汽車制造商宣布關(guān)閉本土工廠，并放棄維持30年的工作保障承諾，這座城市的12萬居民也開始擔(dān)心城市失去昔日的輝煌。

早在20世紀(jì)30年代，沃爾夫斯堡便是大眾汽車的生產(chǎn)基地。從那時起，有超過4800萬輛汽車從該市的生產(chǎn)線上駛下，產(chǎn)量高于世界上的任何地區(qū)。

目前，大眾汽車集團在沃爾夫斯堡雇傭6萬名員工，在地域更為廣泛的下薩克森州則雇傭更多員工。此外，大眾汽車集團還為汽車零部件供應(yīng)商提供數(shù)千個工作崗位，而這些工作崗位則完全仰仗于大眾汽車集團的需求。

位于沃爾夫斯堡的大眾汽車工廠金融時報

然而，隨著汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型的到來，以及中國汽車的競爭壓力加劇，圍繞大眾汽車形成的產(chǎn)業(yè)鏈正受到前所未有的沖擊。

據(jù)杰富瑞（Jefferies）分析師9月16日援引大眾汽車高管的言論稱，該公司可在未經(jīng)監(jiān)事會批準(zhǔn)的情況下，于今年年內(nèi)強制推動關(guān)閉工廠，裁員1.5萬人。為此，大眾汽車集團今年第四季度可能需要計提高達(dá)40億歐元（約合人民幣315.54億元）的撥備。

曾在大眾汽車集團工作過的沃爾夫斯堡奧斯法利亞大學(xué)工商管理教授海倫娜·威斯伯特（Helena Wisbert）表示，這是大眾汽車自20世紀(jì)90年代初以來最大的危機。

“90年代初以來最大的危機”

今年9月，大眾汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume）在接受德國《商報》表示，歐洲汽車行業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境正變得更加嚴(yán)峻。尤其在電動汽車市場，來自以現(xiàn)代技術(shù)實力著稱的中國汽車企業(yè)的日益激烈的競爭，將會進(jìn)一步削弱大眾汽車集團在不斷縮小的歐洲汽車市場中的份額。

大眾汽車首席財務(wù)官（CFO）阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）本月曾警告稱，約占大眾汽車集團產(chǎn)量一半的大眾汽車品牌在“一段時間內(nèi)”入不敷出，長期以來，這一問題一直被大眾汽車在中國的成功所掩蓋。

位于沃爾夫斯堡工廠的大眾途觀涂裝車間金融時報

在過去40年間，憑借低生產(chǎn)成本和市場對德系品牌的重視及信賴，中國成為大眾汽車?yán)麧欁罡叩氖袌?。但隨著中國消費者更加青睞本土品牌，大眾汽車在中國的市場份額持續(xù)下降。

在中國市場，大眾汽車未來的不確定性正日漸增長，這也迫使高管們解決多年來一直存在的國內(nèi)問題。為渡過難關(guān)，大眾汽車集團曾提出100億歐元（約合人民幣788.2億元）的成本削減計劃，而關(guān)閉本土工廠的最新決定則是深化這一計劃的一部分。

“形勢非常緊張，簡單的成本削減措施無法克服困難?！贝蟊娖嚻放剖紫瘓?zhí)行官（CEO）托馬斯·謝弗（Thomas Schaefer）直言不諱地表示，大眾汽車集團面臨著來自中國競爭對手越來越大的價格壓力。

然而，大眾汽車關(guān)廠裁員的首要阻力，便來自企業(yè)自己的工會和勞資委員會。它們已明確表示，將阻止任何裁員或關(guān)閉工廠的企圖。

與工會的博弈

自1994年以來，大眾汽車集團一直實施著一項工作保障計劃，即在2029年之前禁止裁員。這份工作保障計劃涵蓋了大眾汽車在沃爾夫斯堡、漢諾威、布倫瑞克、薩爾茨吉特、卡塞爾和埃姆登的工廠。然而在計劃關(guān)閉工廠后，大眾汽車方面又表示將被迫終止這份工作保障計劃。

“我們將堅決地捍衛(wèi)自己，對抗對我們工作的歷史性攻擊?！贝蟊娖嚬飨つ崂たㄍ呗裕―aniela Cavallo）表示，裁員不會解決關(guān)鍵性的問題——大眾汽車市場需求下滑。

值得一提的是，就在兩年前，前任大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也曾在任上暗示可能裁員，然而遭到了卡瓦略為首的工會的強烈抵制，并成為前者被突然解雇的一大因素。

大眾汽車人力資源主管貢納·基里安（Gunnar Kilian）則在給員工的報告中表示，大眾汽車希望與工會進(jìn)行談判，以確保企業(yè)的長期競爭力。

而德國最大的工會IG Metall此前已表態(tài)稱，將提議大眾汽車集團執(zhí)行每周四天工作制，以降低工廠人力運營成本，應(yīng)對工廠關(guān)停帶來的裁員威脅。

今年7月，德國金屬工會在大眾歐洲未來中心前示威，反對關(guān)閉這一中心視覺中國

事實上，此前大眾汽車在德國的幾家工廠已經(jīng)通過取消夜班來適應(yīng)市場銷量的下滑。因為早班、下午班和夜班中，夜班的薪資是最高的。但這也意味著取消夜班后，工人每月將面臨數(shù)百歐元的損失。

本尼·利陶（Benny Littau）是沃爾夫斯堡一家生產(chǎn)大眾高爾夫的工廠的工人。他表示雖然工廠兩年前就停止了夜班工作，讓他輕松了不少，但他的銀行儲蓄也受到了明顯影響。

“我的許多同事在抵押貸款方面開始遇到問題?！?利陶表示，外界對大眾汽車工人非常富裕的普遍看法已經(jīng)不復(fù)存在：“這是體力勞動……我們努力工作是為了錢?！?

而來自大眾汽車的裁員威脅，已經(jīng)引起德國總理朔爾茨和前歐盟委員會內(nèi)部市場委員蒂埃里·布雷東（Thierry Breton）的關(guān)注和介入，兩人都對歐洲最大工業(yè)基地的未來表示擔(dān)憂。值得一提的是，后者剛于9月16日宣布辭職，并公開指責(zé)歐委會主席馮德萊恩“治理成問題”。

據(jù)悉，大眾汽車集團與工會的談判將于10月中旬至下旬開始，工人則有可能在11月底舉行罷工。為此，工會正在推動大眾汽車集團提前談判的時間，以免讓工人感到恐慌。

此外，當(dāng)大眾汽車等客戶開始減產(chǎn)時，與之配套零部件供應(yīng)商也會受到影響，包括博世、大陸集團在內(nèi)的巨頭首當(dāng)其沖：在過去五年內(nèi)，它們已宣布裁員數(shù)萬人。

又一片“鐵銹地帶”？

“當(dāng)然，人們對就業(yè)的擔(dān)憂越來越大?！蔽譅柗蛩贡な虚L丹尼斯·魏爾曼（Dennis Weilmann）承認(rèn)，他感覺到該市居民正變得越來越沮喪。

20多年前便作為實習(xí)生加入大眾汽車集團的技術(shù)開發(fā)人員安克·延奇（Anke Jentzsch）強調(diào)，大眾汽車集團放棄不解雇本國工人的承諾將會帶來巨大風(fēng)險，因為大眾汽車集團對該地區(qū)的重要性不僅限于汽車行業(yè)，還包括“街角的面包師、理發(fā)師”。

而大眾汽車集團的困境及其對該市及其鄰近城鎮(zhèn)的影響，也不僅僅在于就業(yè)。

“我父親和祖父都在大眾汽車工作。大眾汽車已經(jīng)是我們身份的一部分。”魏爾曼說。

沃爾夫斯堡市中心正在下國際象棋的居民金融時報

《金融時報》報道稱，在沃爾夫斯堡，許多人在思考大眾汽車集團的家鄉(xiāng)是否會重蹈通用汽車發(fā)源地——美國密歇根州弗林特的覆轍。而這取決于大眾在面對市場需求放緩、競爭加劇和成本高企時的下一步行動。

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