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魏建軍親測(cè),長(zhǎng)城打響智駕反擊戰(zhàn)?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
近年來(lái),在小鵬、華為、小米等跨界造車(chē)廠商對(duì)于智能化技術(shù)的推動(dòng)下,得“智駕”者得天下越來(lái)越接近實(shí)現(xiàn)。
不過(guò),隨著智能駕駛體驗(yàn)愈發(fā)被看重,智駕頭部陣營(yíng)的準(zhǔn)入門(mén)檻也隨之越來(lái)越高。當(dāng)L2級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)近乎成為新能源市場(chǎng)的標(biāo)配,一直不愿與新勢(shì)力們正面沖突的傳統(tǒng)車(chē)企,正面臨著用戶對(duì)于其高階智駕技術(shù)儲(chǔ)備的質(zhì)疑。
4月15日,在這個(gè)長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍提前3天發(fā)出預(yù)告的時(shí)間,魏建軍走入了長(zhǎng)城汽車(chē)的視頻直播,并與技術(shù)部門(mén)一同對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的最新智駕技術(shù)無(wú)圖(無(wú)高精地圖)城市NOA能力進(jìn)行了實(shí)測(cè)。
在本次直播中,長(zhǎng)城選擇了大本營(yíng)長(zhǎng)城保定作為測(cè)試地點(diǎn),并將測(cè)試時(shí)間挑選在了午間通勤高峰時(shí)期。在長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛高級(jí)總監(jiān)姜海鵬看來(lái),“如果能夠在保定這樣能夠代表中國(guó)二三線城市復(fù)雜多變路況的城市完成挑戰(zhàn),那么未來(lái)的NOA全國(guó)開(kāi)圖,也將更具信心?!?
在1小時(shí)的路測(cè)中,長(zhǎng)城的無(wú)圖城市NOA實(shí)現(xiàn)了全程除駕駛員換手外的僅1次接管成績(jī)。該測(cè)試的城區(qū)智駕總里程共計(jì)16.6km,其中也涉及了用戶在城區(qū)開(kāi)車(chē)常見(jiàn)的多種駕車(chē)場(chǎng)景:
1.混雜多岔口通行:導(dǎo)航變道、多岔口轉(zhuǎn)彎、超寬車(chē)道無(wú)車(chē)道線行駛;
2.復(fù)雜鬧市穿行:道路侵占避讓、車(chē)輛/行人避讓、車(chē)輛/行人繞行、無(wú)保護(hù)復(fù)雜路口通行。
從本次直播來(lái)看,無(wú)論面對(duì)復(fù)雜的“六道口”到狹窄的街道,還是交通指示牌不完善,非標(biāo)準(zhǔn)道路多,行人,非機(jī)動(dòng)車(chē)輛穿行,亦或是臨時(shí)施工的障礙,長(zhǎng)城城區(qū)智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)都堪稱出色。
除了精準(zhǔn)識(shí)別多路口情況下正確拐入;系統(tǒng)還可在鬧市對(duì)行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)輛避讓繞行,并根據(jù)路線規(guī)劃成功提前變道;行駛過(guò)程中,該系統(tǒng)還能夠面對(duì)車(chē)輛突發(fā)事件進(jìn)行車(chē)輛博弈,這也展現(xiàn)了長(zhǎng)城在感知能力出眾之外,對(duì)于擬人的規(guī)控策略。
如果以本次直播呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)結(jié)果來(lái)看,長(zhǎng)城在城市NOA的整體展現(xiàn)水準(zhǔn),已經(jīng)完全可以列入現(xiàn)階段的智駕第一梯隊(duì)當(dāng)中。
但本次直播表現(xiàn)令人驚艷的同時(shí),也有不少用戶提出了疑惑,近年來(lái)在營(yíng)銷(xiāo)上略顯混亂,新能源技術(shù)推廣不順的長(zhǎng)城,為何突然能夠掏出如此出眾的智駕技術(shù),長(zhǎng)城又能否憑借智駕打響市場(chǎng)的反擊戰(zhàn)呢。
回顧長(zhǎng)城智能駕駛的布局,或許可以對(duì)這些疑問(wèn)做出解答。
“走彎路”的長(zhǎng)城
長(zhǎng)城對(duì)智能駕駛上的投入可以算得上是傳統(tǒng)車(chē)企中最早的一批,甚至在榮威提出互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念前的2015年,長(zhǎng)城便已經(jīng)開(kāi)啟了自身的智能駕駛戰(zhàn)略。
2018年,長(zhǎng)城便已經(jīng)在哈弗與WEY品牌車(chē)型上搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),并具備了長(zhǎng)距離的循跡倒車(chē)功能。
2019年,長(zhǎng)城孵化了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司毫末智行,截至目前,毫末經(jīng)過(guò)四輪融資,拿到數(shù)十億元投資,量產(chǎn)的智駕產(chǎn)品上車(chē)長(zhǎng)城 20 多款車(chē)型。據(jù)統(tǒng)計(jì),在2022年,長(zhǎng)城汽車(chē)搭載L2自動(dòng)駕駛技術(shù)車(chē)型的滲透率已達(dá)到68%,遠(yuǎn)超行業(yè)34.5%水平。
也正因?yàn)榇?,外界在提及長(zhǎng)城智駕能力時(shí),常常將其與毫末智行相綁定。
但恰恰是由于較早的布局,致使長(zhǎng)城的智能化發(fā)展遭遇了桎梏。據(jù)悉,在Pre-A輪融資之后,深度綁定高通智駕芯片也讓毫末智行吃了不少虧,此前,毫末智行ICU3.0智駕平臺(tái)采用的是高通SA8540P+SA9000P雙芯片組合,單芯整體算力能達(dá)到360TOPS,但AI算力僅有50 TOPS-100 TOPS。
而根據(jù)行業(yè)專家給出的建議,200 TOPS以下的中低算力平臺(tái)主打的是行泊一體、高速NOA,想要實(shí)現(xiàn)城市NOA還是需要200 TOPS以上的高算力平臺(tái)。
由于硬件算力的不足,近年長(zhǎng)城在智駕領(lǐng)域只能眼睜睜看著小鵬、華為等后來(lái)者走向“開(kāi)城”之戰(zhàn),自身卻始終沒(méi)能邁入城市NOA的領(lǐng)域。
而本次長(zhǎng)城城市NOA系統(tǒng)的打造,則正是其改用英偉達(dá)Orin-X高算力域控平臺(tái),將算力提升至200TOPS以上并實(shí)現(xiàn)高度適配的結(jié)果。
打響智駕反擊戰(zhàn)
當(dāng)然,促成長(zhǎng)城在智駕領(lǐng)域突然激進(jìn)的不止是智能化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)加劇。從整體市場(chǎng)來(lái)看,魏建軍親自來(lái)為長(zhǎng)城智駕加持,也展現(xiàn)了長(zhǎng)城目前遭遇的市場(chǎng)難題。
根據(jù)長(zhǎng)城去年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)2023年,長(zhǎng)城汽車(chē)總銷(xiāo)量為123萬(wàn)輛,同比增幅為15%,其中,燃油車(chē)銷(xiāo)量96.8萬(wàn)輛,同比增幅不足4%,而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為26.2萬(wàn)輛,對(duì)應(yīng)的滲透率約21%,整體仍落后于整個(gè)車(chē)市10.6%。
除此之外,在財(cái)報(bào)方面連續(xù)兩年的凈利潤(rùn)下滑背后,是高達(dá)40億元的廣告服務(wù)費(fèi),以及電動(dòng)化與智能化高額研發(fā)費(fèi)用的難以變現(xiàn),長(zhǎng)城不得不想辦法進(jìn)一步做出改變。
今年年初,魏建軍曾在內(nèi)部會(huì)議上反思,“長(zhǎng)城好像變得不會(huì)賣(mài)車(chē)了。”
為了轉(zhuǎn)變上述兩點(diǎn)困境,長(zhǎng)城開(kāi)始讓這位執(zhí)著于技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)人走向臺(tái)前,為旗下新技術(shù)、新產(chǎn)品做宣傳。
魏建軍入駐微博后,先是親自為坦克700站臺(tái),隨后又光臨小米SU7發(fā)布會(huì),再到直播實(shí)測(cè)智駕新技術(shù),足以證明長(zhǎng)城正在營(yíng)銷(xiāo)層面向新時(shí)代轉(zhuǎn)變的思維。
不過(guò),只有聲量與流量顯然不足以解決長(zhǎng)城近年在技術(shù)端難以出圈的燃眉之急。
所以,從去年下半年開(kāi)始,我們能夠在廣州車(chē)展上看到長(zhǎng)城“明年城市NOA落地100城”的入局吶喊。今年3月,長(zhǎng)城又被曝出引入元戎啟行做為第二家智能駕駛供應(yīng)商,主要面向端到端的智能駕駛方案。顯然,無(wú)論對(duì)外還是對(duì)內(nèi),長(zhǎng)城都在加速在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)落地與競(jìng)爭(zhēng)。
以本次城市NOA為例,目前,長(zhǎng)城已打通最新智駕系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra(簡(jiǎn)稱CP Ultra)與Orin-X域控平臺(tái)之間的軟硬件協(xié)同。
在外部,長(zhǎng)城汽車(chē)投重金打造了九州超算中心,總算力規(guī)模達(dá)1.64EFLOPS,實(shí)現(xiàn)5T/秒的高性能存儲(chǔ),以及通信帶寬3.7TB/秒的高性能網(wǎng)絡(luò),為模型訓(xùn)練提供堅(jiān)實(shí)的算力底座。
在AI迭代能力上,一體化智駕大模型——SEE(Safety安全、Efficiency高效、Experienced體驗(yàn))則能夠?qū)崿F(xiàn)感知決策一體化的鏈路整合,基于深度學(xué)習(xí)技術(shù),通過(guò)投喂數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行聯(lián)合訓(xùn)練。令整套智駕系統(tǒng)可以通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)新的駕駛環(huán)境,精確應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況,提升駕駛效率和舒適度。
值得肯定的是,面對(duì)高階智駕技術(shù)全面進(jìn)入“加速開(kāi)城”與強(qiáng)化體驗(yàn)的2024年,在智駕領(lǐng)域沉寂已久長(zhǎng)城通過(guò)董事長(zhǎng)的親自直播,終于開(kāi)出了響亮的一槍。
但對(duì)于長(zhǎng)城而言,一方面高階智駕早已是新造車(chē)的優(yōu)勢(shì)標(biāo)簽,另一方面,其他傳統(tǒng)車(chē)企也正試圖通過(guò)與國(guó)內(nèi)智駕方案解決上的深度綁定加速最新技術(shù)上車(chē)。在此環(huán)境下,證明自身?yè)碛械谝惶蓐?duì)的技術(shù)能力,僅僅是長(zhǎng)城重回主流智駕賽道的第一步,至于長(zhǎng)城能否借此吹響智駕反擊戰(zhàn)的號(hào)角,則仍需其全地形NOA技術(shù)在市場(chǎng)中經(jīng)歷檢驗(yàn)以及與競(jìng)品的全面對(duì)比后,才能得出定論。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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