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被小米“打了巴掌”,智己L6要挨的值當
【導讀】 在潑天的流量面前,智己 L6 需要想想怎么借力打力,怎么在傳播上找回自信。
(文/周盛明 編輯/張廣凱)作為智己今年的首款重磅新車,主打運動和操控標簽的 L6 在級別和定位上和小米 SU7 不謀而合。
在 4 月 8 日的智己 L6 發(fā)布會上,智己聯(lián)席 CEO 劉濤的講解 PPT 上也劍拔弩張——智己 L6 不僅在多個核心參數(shù)上指名道姓對標小米 SU7,甚至連 23-33 萬的預售價也和 SU7 高度重疊。
不幸的是,在發(fā)布會中智己 L6 和小米 SU7 MAX 三電對比的圖中,智己翻車了。
智己的圖顯示,在電驅(qū)控制器部分,小米 SU7 MAX 是“前 IGBT,后 SiC 功率模塊”,而 L6 則是“前后雙 SiC 功率模塊”。而實際上,小米 SU7 MAX 也是前后均為 SiC 功率模塊的配置。
從技術(shù)的角度看,SiC(碳化硅)模塊的損耗小、熱傳遞性高、絕緣性強,可以有效降低能耗和提升功率密度。在小米的發(fā)布會,雷軍曾花費不少時間講解 SU7 MAX 的這項配置,借此表示小米能夠?qū)崿F(xiàn)低能耗和大功率。所以,對于智己在發(fā)布會上的紕漏,小米于昨天深夜連發(fā)數(shù)條微博“討伐”智己:
小米的第一條微博措辭激烈,不僅指出了智己的參數(shù)錯誤,還火藥味十足的表示“智己公司作為上汽集團旗下控股子公司,竟會出現(xiàn)如此謬誤,是其專業(yè)能力缺失,還是有意造謠抹黑。”
智己聯(lián)席 CEO 劉濤在個人微博上向小米汽車道歉,但小米仍態(tài)度強硬地表示:“我們不接受個人輕描淡寫的非正式的道歉?!辈⒈硎荆骸岸卮僦且压?,立即公開澄清,并向被其誤導的公眾正式道歉!”
事情到此還未結(jié)束。半個多小時后,小米發(fā)了第三條微博督促智己以公司的名義公開道歉。小米表示,這是最后一次就此事回應,如果得不到智己的道歉,小米方面將“采取法律武器維護自身權(quán)益?!?
隨后,智己汽車發(fā)布《致歉函》。智己表示:“由于內(nèi)審出現(xiàn)疏漏,造成對小米汽車的負面影響,我們深表歉意,也向所有粉絲、用戶們誠摯致歉。”
對于車企的發(fā)布會而言,向公眾和媒體傳播的參數(shù)出錯的確是一個較大的過失。但小米嚴厲的措辭、咄咄逼人的態(tài)度和深夜接連發(fā)微博的急促情緒還是讓大家的關(guān)注度暴漲——在短短幾個小時內(nèi),相關(guān)話題沖上微博熱搜,截止到 4 月 9 日下午 15:40,“小米公司深夜連發(fā)三文”的微博詞條閱讀量達到 1 億,討論量達到 1.6 萬。
參數(shù)錯誤的事情隨著智己公司的道歉落下尾聲。但對于智己 L6 來說,這件頗具戲劇色彩的沖突反而為這臺新車帶來了破圈的流量。從某種角度而言,或許也是“因禍得福”。
上汽的親兒子,碰上造車“新小子”
作為上汽押注高端新能源賽道的頭號種子,智己在上汽的眾多子品牌中受盡優(yōu)待:高度獨立的運營團隊、上汽技術(shù)儲備的資源傾斜以及上汽投資的自動駕駛公司 Momenta 的賦能。在一眾傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型步伐中,上汽絕對不算猶豫,被偏愛的智己也被外界戲稱為“上汽的親兒子”。
本次發(fā)布會劉濤暗示頂配 33 萬版本的 L6 將會搭載 130 kWh 的半固態(tài)電池包,續(xù)航突破 1000 km——要知道,此前極氪 001 推出的 140 度麒麟電池超長續(xù)航版售價 40 萬,蔚來也曾表示自己的 150 kWh 半固態(tài)電池包“成本接近一臺 ET5”,所以沒辦法大規(guī)模量產(chǎn)。
管中窺豹,能夠?qū)⑦@么大容量的半固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)并且控制住成本,含著金湯勺出生的智己的確有著其他新造車很難擁有的家底。但從輿論聲量來看,從宣布造車到現(xiàn)在短短 3 年的小米雖然是個“新小子”,但卻擁有了智己難以匹敵的群眾知曉度和傳播能力。
看準了這一點的智己,在宣傳上毫不避諱地追著小米“出狠招”。
比如,智己 L6 的“颶風電機”最高轉(zhuǎn)速 21,000 轉(zhuǎn)/分,百公里加速時間 2.74 秒,極速 268 km/h;小米 SU7 MAX 版本的加速時間是 2.78 秒,極速 265 km/h——能不能用上暫且不論,智己 L6 在參數(shù)上一定要壓 SU7 一頭的態(tài)度就說明了很多問題。
再比如,智己稱之為“靈蜥數(shù)字底盤”的系統(tǒng)給傳統(tǒng)底盤硬件加上了統(tǒng)一控制的芯片,滿足高度自定義和升級的需要。在這套底盤系統(tǒng)中,最具看點的就是“后輪轉(zhuǎn)向”,這也是小米 SU7 全系都沒有的配置。
傳統(tǒng)意義上,搭載后輪轉(zhuǎn)向的車在低速行駛打方向時,前后輪反方向擺動減小轉(zhuǎn)彎半徑;在高速行駛時可以同向擺動增加穩(wěn)定性。
但加入了控制算法的智己 L6 可以在此基礎(chǔ)上增加更多玩法:比如在低速行駛時前后輪同向擺動,在扭矩控制系統(tǒng)的幫助下車輛可以實現(xiàn)“蟹行”的能力,在側(cè)方停車時,車輛可以橫著進出車位。
最重要的一點是,劉濤表示預售價 23-33 萬的 L6 會標配后輪轉(zhuǎn)向。從最開始合資車企百萬級車型的配置下放到 20 萬出頭的車型上,智己顯然給了 L6 非常足夠的入門硬件配置。
除了后輪轉(zhuǎn)向,智己 L6 的“靈蜥數(shù)字底盤”還包括空氣懸架、CDC 電磁懸架等硬件,也包括可以讓硬件“團隊協(xié)作”的算法。
在此基礎(chǔ)上,智己表示在單側(cè)殘雪、積水等路面上,車輛跑偏減少約 80%;在高速緊急避險避障的場景下,「靈蜥數(shù)字底盤」比傳統(tǒng)車響應速度快 30%。為了強調(diào)這一點,智己的說法是:“僅需 0.3 秒即可完成救車”。
在智能座艙和智駕部分,智己的“火藥味”更重,下圖這頁 PPT 句句不提小米,但句句都在暗諷小米:
和小米針鋒相對是智己目前的營銷策略,落到產(chǎn)品上,L6 并沒有小米的“人車家”生態(tài)加持,實際座艙表現(xiàn)有待進一步觀察。
在功能性上,L6 依舊會有此前 LS6 上出現(xiàn)過的“雨夜補盲模式”,“一鍵 AI 代駕”等口碑不錯的功能,曾經(jīng)出現(xiàn)在 L7 上的車載 Vlog 拍攝功能(Carlog)則算是智己在產(chǎn)品定義上一個不錯的創(chuàng)新。曾經(jīng),L7 為了實現(xiàn) Carlog 的功能,在車頂放置了一個突兀的攝像頭模塊;這一次,L6 會調(diào)用行車攝像頭用于拍攝風景,系統(tǒng)的整合能力比以前要更優(yōu)秀了。
值得一提的是,智己也和小米 SU7 一樣采取標配極多的打法:L6 所有的車型都將會標配英偉達的 Orin X 芯片和 8295 座艙芯片,智己表示自己的"無圖城市 NOA"第三季度量產(chǎn)上車,年內(nèi)正式開通全國。
可以預期的是,L6 的入門版本正式上市的價格會非常接近 SU7 售價 21.59 萬的標準版,高低配也是 400V 和 800V 兩種平臺的模式,但 L6 希望通過標配后輪轉(zhuǎn)向、更高的智駕硬件等優(yōu)勢來達到紙面參數(shù)”高半截”的觀感。
耐人尋味的是,在智駕篇幅的講解結(jié)束,劉濤又多說了一句:
“我們講智駕講了 6 分鐘后,小米只講了 1 分鐘。”
打在臉上的巴掌,要挨的值當
在本文撰稿時,智己汽車又發(fā)布了一條更長的致歉函。相比起今日凌晨的倉促,這一次智己的表述中明顯多了幾分不甘心:
如果將中國的汽車企業(yè)看成江湖,那么剛剛慶祝了 40 年誕辰的上汽無疑是汽車圈里的元老。雖然是智己在發(fā)布會上弄錯參數(shù)在先,但小米咄咄逼人的態(tài)度無疑是后來的“新人”在給“老人”上壓力。
雖然雷軍在發(fā)布會上 90 度鞠躬懇請大家對小米汽車“嘴下留情,但正如新浪微博 CEO 王高飛(網(wǎng)名@來去之間)的評論那樣,身經(jīng)百戰(zhàn)的小米習慣了“笑面虎”的角色,在輿論場上,幾乎任何車企在輿論場前都得仔細想想自己的戰(zhàn)斗力是否可以和小米相提并論。
但對于智己 L6 而言,這一次的風波更像是塞翁失馬的故事。在一來一回的明槍暗箭之間,自帶流量的小米無形之中幫助智己完成了一次效果出色的破圈傳播,L6 本身出色的產(chǎn)品力也有可能被更多小米 SU7 的潛客看見和考慮。
但何小鵬和余承東的故事預演在前,在輿論上失利的一方或許會成為眾矢之的。所以,在潑天的流量面前,智己 L6 需要想想怎么借力打力,怎么在傳播上找回自信。
- 責任編輯: 周盛明 
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