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一年7位副總裁離職,小鵬汽車還好嗎?
【導(dǎo)讀】 廖清紅的最后一次公開(kāi)露面,恰好是去年4月小鵬G6首次亮相時(shí)。
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)廖清紅離職了,成為過(guò)去一年間第7位從小鵬汽車跳槽的副總裁。
據(jù)《晚點(diǎn) Auto》消息,廖清紅于2018年5月加入小鵬汽車,曾先后擔(dān)任小鵬汽車首席人才官(CHO)、銷售與服務(wù)副總裁、車型平臺(tái)E平臺(tái)負(fù)責(zé)人,并一直向小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官(CEO) 何小鵬匯報(bào)。
2021年小鵬赴港上市時(shí),廖清紅曾作為11位核心高管中的一員,出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)的招股書(shū)中。但在今年4月披露的2023年財(cái)報(bào)中,廖清紅的名字已不復(fù)存在。
廖清紅
在離開(kāi)小鵬汽車后,廖清紅已加入由吉利控股集團(tuán)控股的星紀(jì)魅族,但星紀(jì)魅族的組織結(jié)構(gòu)正在調(diào)整中,因此具體職務(wù)仍未確定。
7位副總裁離職背后,是小鵬的決絕
過(guò)去一年內(nèi),小鵬汽車人事變動(dòng)頻頻。據(jù)《晚點(diǎn) Auto》統(tǒng)計(jì),去年僅副總裁一職便有7人從小鵬離開(kāi),除廖清紅外,還有自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙、財(cái)務(wù)副總裁呂學(xué)慶、動(dòng)力總成副總裁劉明輝、制造副總裁蔣平、營(yíng)銷副總裁易寒和造型設(shè)計(jì)副總裁Derta Emanoel。
此外,聯(lián)席總裁夏珩、高級(jí)副總裁何濤這兩位聯(lián)合創(chuàng)始人也被移出“核心管理團(tuán)隊(duì)”,擔(dān)任所謂“終身榮譽(yù)顧問(wèn)”。
目前,小鵬的核心管理團(tuán)隊(duì)僅有三人,分別為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬,總裁王鳳英,以及副董事長(zhǎng)、聯(lián)席總裁顧宏地。
小鵬汽車目前的核心管理團(tuán)隊(duì)
2023年,小鵬最大的人事變動(dòng),莫過(guò)于年初原長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英空降。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,王鳳英的到來(lái),與小鵬汽車此前銷售及供應(yīng)鏈體系的混亂不無(wú)關(guān)聯(lián),而2022年旗艦SUV小鵬G9的失利則成為了導(dǎo)火索。
2021年,小鵬P7成為了小鵬汽車的首個(gè)高熱度車型。為擴(kuò)張線下銷售渠道以提升交付能力,小鵬汽車在當(dāng)年高速開(kāi)出近260家門(mén)店。
而這又要“歸功于”當(dāng)時(shí)的首席市場(chǎng)官(CMO)熊青云離職:其后,小鵬將原來(lái)的銷售體系分為直營(yíng)和加盟兩大板塊,從而大幅提升了門(mén)店數(shù)量的增長(zhǎng)速度。而廖清紅正是在這一時(shí)期出任小鵬汽車銷售與服務(wù)副總裁,并負(fù)責(zé)小鵬的加盟商體系。
然而,直營(yíng)和加盟并存本就是一把雙刃劍。小鵬在加速渠道擴(kuò)張的同時(shí),也出現(xiàn)了內(nèi)部資源傾軋等不利現(xiàn)象。
2022年9月,小鵬旗艦車型G9上市,然而由于車型SKU混亂,G9“出師未捷身先死”,使得小鵬的品牌向上計(jì)劃遭遇重大挫折。加之財(cái)務(wù)表現(xiàn)不佳,公司內(nèi)部矛盾也集中爆發(fā)。
2022年,小鵬汽車總營(yíng)收為268.55億元,同比增長(zhǎng)27.95%;歸母凈虧損為91.39億元,比上年擴(kuò)大87.93%。
作為新勢(shì)力的小鵬汽車,迫切需要一位“懂行”的傳統(tǒng)汽車人來(lái)把關(guān)。由此,小鵬汽車進(jìn)入了“王鳳英時(shí)代”。
進(jìn)入2023年,小鵬的人事、管理體系“地震”更加頻繁。
據(jù)知情人士透露,去年第一季度,小鵬汽車將直營(yíng)和加盟兩個(gè)銷售體系重新合并,陸續(xù)關(guān)閉一些低效的直營(yíng)店,并大力開(kāi)拓經(jīng)銷商體系,曾負(fù)責(zé)大客戶銷售的王桐成為新的銷售副總裁,向王鳳英匯報(bào)。
而廖清紅的最后一次公開(kāi)露面,恰好也是去年4月小鵬G6首次亮相時(shí)。
小鵬G6
除經(jīng)銷體系外,小鵬汽車去年還掀起了供應(yīng)鏈反腐行動(dòng),以圖降本增效。去年10月,網(wǎng)傳采購(gòu)部門(mén)負(fù)責(zé)人李豐被停職,多名員工配合調(diào)查。據(jù)悉,該調(diào)查牽扯小鵬汽車內(nèi)部多個(gè)層級(jí),甚至有警方介入。對(duì)此小鵬汽車回應(yīng)稱,公司對(duì)腐敗行為發(fā)現(xiàn)一起、糾錯(cuò)一起,絕不姑息。
由此看來(lái),一系列高管離職背后,或許也是小鵬汽車決絕的自我糾錯(cuò),對(duì)一家健康的企業(yè)來(lái)說(shuō)未必是壞事。
不過(guò),王鳳英等高層對(duì)小鵬汽車的變革,其成效仍有待時(shí)間給出答案。
作為王鳳英入職后小鵬上市的首款車型,小鵬G6本被公司寄予走量的厚望。然而伴隨著中國(guó)新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)白熱化,20萬(wàn)-30萬(wàn)元的新能源SUV市場(chǎng)出現(xiàn)了更多的攪局者,如智己LS6、比亞迪宋L、飛凡R7、零跑C11、深藍(lán)S7、昊鉑HT等。就連定位更高的小鵬G9,起售價(jià)也被迫降至27萬(wàn)元以內(nèi),進(jìn)入4月更有2萬(wàn)元現(xiàn)車優(yōu)惠和8000元選裝折扣。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,小鵬G6自去年6月上市以來(lái),最高月銷量未曾超過(guò)9000輛,8000輛以上的銷量表現(xiàn)也僅僅維持3個(gè)月,截至今年2月累計(jì)銷量?jī)H4.75萬(wàn)輛,相較真正的爆款仍有很大的距離。
小鵬G6表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期,小鵬汽車去年的財(cái)務(wù)狀況也未有根本好轉(zhuǎn):2023年公司營(yíng)收為306.76億元,同比增長(zhǎng)14.23%;但歸母凈虧損達(dá)到103.76億元,比上年擴(kuò)大13.54%;全年車輛毛利率為-1.6%,比上年減少11個(gè)百分點(diǎn);總銷量為14.16萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)17%,但并未完成全年20萬(wàn)輛的銷量目標(biāo);現(xiàn)金儲(chǔ)備為457億元。
在“蔚小理”三家頭部新勢(shì)力中,小鵬汽車仍同期營(yíng)收最少、銷量最低、現(xiàn)金儲(chǔ)備最少、單車虧損最多。
但這一切都已與廖清紅本人再無(wú)瓜葛。
偏愛(ài)華為系背景的星紀(jì)魅族
值得一提的是,在加入小鵬之前,廖清紅在華為有過(guò)長(zhǎng)達(dá)18年的工作經(jīng)歷,曾先后擔(dān)任華為固網(wǎng)業(yè)務(wù)部測(cè)試總監(jiān),華為軟件業(yè)務(wù)產(chǎn)品線副總裁等職務(wù)。2016年4月,廖清紅離開(kāi)華為加入360,曾任360集團(tuán)高級(jí)副總裁、人力資源中心總裁等職務(wù)。
同時(shí)擁有手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和汽車三大行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷,使廖清紅與新東家星紀(jì)魅族有著很高的契合度。
近年來(lái),隨著智能手機(jī)市場(chǎng)趨于飽和,華為、小米、魅族等手機(jī)制造商對(duì)跨界智能電動(dòng)車賽道的熱情愈發(fā)高漲。
早在2021年,小米集團(tuán)便宣布進(jìn)軍造車事業(yè),華為也于同期成立車BU。其后華為以鴻蒙智行、HUAWEI INSIDE和零部件供應(yīng)商等形式賦能車企,小米首款車型小米SU7則于3月末正式上市,激發(fā)了極高的市場(chǎng)熱情。
2022年7月,吉利控股集團(tuán)借助子公司星紀(jì)時(shí)代收購(gòu)魅族科技(后更名為星紀(jì)魅族)79.09%股權(quán),原吉利研究總院副院長(zhǎng)沈子瑜隨之出任星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)、CEO。其后,星紀(jì)魅族開(kāi)始加速招聘汽車領(lǐng)域崗位,儲(chǔ)備相關(guān)人才。同年10月,魅族車機(jī)系統(tǒng)Flyme Auto在領(lǐng)克08 EM-P上迎來(lái)首發(fā)。
2023年6月,星紀(jì)魅族與吉利高端電動(dòng)品牌極星成立合資企業(yè),其中星紀(jì)魅族持股51%,為極星在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品提供車機(jī)系統(tǒng)。同時(shí),新企業(yè)將作為極星在中國(guó)市場(chǎng)的唯一授權(quán)銷售和服務(wù)渠道。
同年11月的魅族秋季發(fā)布會(huì)上,沈子瑜宣布魅族品牌將正式登陸汽車市場(chǎng)。首款魅族汽車MEIZU DreamCar MX將在2024年第一季度啟動(dòng)共創(chuàng)計(jì)劃。據(jù)悉,新車將會(huì)是一款基于吉利SEA架構(gòu)打造的純電動(dòng)車。并且,新車只會(huì)在魅族渠道進(jìn)行售賣(mài),合作模式與華為鴻蒙智行類似。
首款魅族汽車MEIZU DreamCar MX
沈子瑜曾直言不諱地表示:沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)。對(duì)此,星紀(jì)魅族推出了“三年千店計(jì)劃”,將線下渠道由既有的300多家擴(kuò)張至1000家以上。而領(lǐng)克08 EM-P、領(lǐng)克06 EM-P等吉利系車型也效仿華為與小米,開(kāi)始進(jìn)入魅族線下體驗(yàn)店同步銷售。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,沈子瑜和星紀(jì)魅族對(duì)汽車業(yè)務(wù)的操作,頗有些“摸著華為過(guò)河”的意味。
或許,正是因?yàn)閾碛?8年華為的工作經(jīng)歷,廖清紅才與星紀(jì)魅族一拍即合。
不過(guò)就手機(jī)的市占率以及線下渠道的總量而言,魅族與居于頭部的華為、小米仍有著巨大的差距。
但沈子瑜強(qiáng)調(diào),星紀(jì)魅族對(duì)汽車的理解應(yīng)該比華為更好,因?yàn)榧毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福有30年的造車經(jīng)驗(yàn)。
而在廖清紅之前,星紀(jì)魅族也已招募了不少得力干將,其中包括從長(zhǎng)城魏牌離職回歸吉利控股的陳思英。他已出任星紀(jì)魅族高級(jí)副總裁、汽車事業(yè)部總裁,將負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)品線經(jīng)營(yíng)管理。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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