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奇瑞控股集團董事長尹同躍:中國要想造好車,離不開華為
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)“中國要想造好車,離不開華為。中國要想從汽車大國變成世界強國,需要華為鴻蒙系統的加持賦能”。
在4月11日舉行的華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上,華為鴻蒙智行的合作伙伴——奇瑞控股集團董事長尹同躍受邀登臺,并一語驚人。
奇瑞控股集團董事長尹同躍
他還說,都說德國人有工匠精神,奇瑞與德國人合作過,但華為的團隊比德國人更細致、更極致,對技術創(chuàng)新、細節(jié)的追求超過想象。
而另一句發(fā)言份量也不輕:
“與華為合作是奇瑞的第一優(yōu)先戰(zhàn)略、核心戰(zhàn)略。智界是排序第一優(yōu)先度的項目?!?/strong>
尹同躍:智界是奇瑞最重要的項目
為此,智界成立了完全獨立的事業(yè)部、專屬智能制造工業(yè)園區(qū)和專項資源投入保障。尹同躍表示,現在新工廠一分鐘下線一輛車,奇瑞完全可以保障智界S7的大規(guī)模交付。
這也讓華為智能汽車解決方案BU 董事長余承東在臺上有了“雨過驚蟄、春暖花開,智界S7開啟海量交付”的底氣。
余承東表示,智界S7將開啟海量交付
尹同躍還稱,他與余承東每個月至少一次線下交流,每周至少一次線上交流,微信上每天都有交流。
而余承東也在發(fā)布會上稱贊奇瑞是中國汽車出口第一的品牌,“非常了不起”,幾十年來在汽車工業(yè)上積累了大量核心技術,也是中國自主品牌的“黃埔軍?!薄V墙鏢7將奇瑞的機械素質、性能和華為的智能化帶給用戶。智界S7的智能駕駛是最強的智駕,提車即享,“不是期貨是現貨,而且是最好的現貨”。
智界S7是華為鴻蒙智行與奇瑞合作的首款車型,也是華為鴻蒙智行體系下的首款純電動轎車。該車型基于奇瑞E0X電動平臺打造,搭載華為鴻蒙座艙和華為高階智能駕駛系統(ADS),最初于2023年11月上市,共推出4款車型,原售價為24.98萬、28.98萬、31.98萬、34.98萬元。
而此番重新上市的智己S7,除最低配不變外,其余版本價格均較先前下降了2萬元,并新增頂配的Ultra四驅旗艦版,與之前的頂配車型MAX RS四驅性能版同為34.98萬元。
智界S7
在智界S7首次上市后,曾有許多下訂車主抱怨稱交付環(huán)節(jié)問題頻發(fā),車輛無法按時交付,一度引發(fā)外界許多猜測。
不過據36氪今年1月消息,座艙芯片供應不足是華為內部關于智界S7交付難的一個共識性因素。路透社也報道稱,華為面臨MDC810計算單元組件短缺難題,由此同長安、奇瑞、賽力斯合作的阿維塔12、智界S7、問界M9車型的供應都受到一定影響。
華為終端BG智選車業(yè)務部總裁汪嚴旻1月則公開表示,智界S7交付困難的一大原因,是采用了新的平臺、供應鏈和技術,供應商的產品初期良品率未達到大規(guī)模量產的要求,導致某些零部件及軟件拖了生產的后腿。
為安撫車主情緒,今年1月15日,華為鴻蒙智行宣布,2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用戶,若車輛交付超期,將提供每天200元,最高達1萬元的超期補償金。
期間,奇瑞汽車股份有限公司副總經理、制造事業(yè)部總經理韓必文離職,引發(fā)外界更多猜測。對此,奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波回應稱奇瑞與華為合作順利,高管離職并非因為合作項目,且為了給用戶提供最好的產品和服務,奇瑞與華為正在全力推進智界S7生產交付工作,已投入更多的資源,并將繼續(xù)深化合作。
今年2月,觀察者網從奇瑞方面相關人士得知,奇瑞已成立獨立的智界EH事業(yè)部,采用獨立核算,自主經營的模式,團隊人數規(guī)模目前已超過2500人。
乘聯會數據顯示,截至華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會前,智界S7累計交付近5500輛,其中3月交付近3200輛。余承東表示,接下來智界S7將開啟“海量交付”。
除智界S7外,近期網曝的諜照顯示,奇瑞與華為推出的下一款車型將是智界S9——一款對標特斯拉Model Y的跨界SUV。
智界S9諜照 圖片來源:魚雷2954
尹同躍曾表示,2024年奇瑞在新能源汽車領域將“不再客氣”,目標進入行業(yè)前五。今年第一季度,奇瑞新能源車累計銷售6萬多輛,同比增長124%。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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