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極星的“中國元年”,從“扔掉奢華”開始
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
“過去的極星,著重塑造的是品牌的奢華與豪華感,而面向未來,極星的全新目標(biāo)將是打造中國消費(fèi)者心目中的高級感?!睒O星科技董事長兼CEO沈子瑜在11月16日極星品牌的“摘星之夜”,重塑了極星品牌在市場中的定義。
極星科技董事長兼CEO 沈子瑜
作為最早脫胎于傳統(tǒng)車企的“新勢力”之一,2017年從沃爾沃誕生的極星品牌,與剛剛?cè)肴A不久的特斯拉,以及在華剛剛起勢的“蔚小理”,一并獲得了外界的巨大關(guān)注。
無論是誕生時(shí)間,還是對于純電動(dòng)路線的選擇,亦或是直面豪華市場的定位,極星無疑都是全球范圍內(nèi)選擇搶跑“電動(dòng)化”賽道的玩家之一。
只不過,從誕生之初,極星便承擔(dān)著沃爾沃拓展海外市場的目標(biāo)。2018年,極星首款GT轎跑Polestar 1正式上市,得益于沃爾沃旗下高性能改裝賽車隊(duì)的團(tuán)隊(duì)背書,極星的早期宣傳更多在塑造其“性能”為王的豪華品牌形象。
從市場反饋來看,“高性能與出色駕控能力”的極星在賽車文化盛行的歐洲市場如魚得水,自誕生后的多年間,盡管車型售價(jià)不菲,但極星汽車依舊能夠在歐洲電動(dòng)汽車銷量前十的榜單上擁有一席之地。2022年,極星全球銷量達(dá)到5.1萬輛,較2021年2.9萬輛的銷量增長約80%。
或許正是因?yàn)楸憩F(xiàn)尚可的全球銷量,極星在中國市場的表現(xiàn)則難免令人有些失望。
吉利集團(tuán)旗下的高端電動(dòng)化品牌,是極星對于中國消費(fèi)者而言的另一重身份,所以,這重身份的加持,也曾令不少中國消費(fèi)者對于這個(gè)沃爾沃、吉利雙背書的純電品牌寄予厚望。只不過,由于缺少足夠本土化的車型以及面向中國市場的產(chǎn)品力和營銷策略展現(xiàn),極星在中國始終扮演著“小眾品牌”的形象。
尤其是其在海外標(biāo)榜的“高性能”品牌形象,在中國市場電動(dòng)化崛起的浪潮下,正被不斷淡化并稀釋。而這,也造就了極星在今年的“中國元年”。
“設(shè)計(jì)與科技并重則是中國市場成功的關(guān)鍵。2023年,極星將正式開啟‘中國元年’?!鄙蜃予ぴ凇罢侵埂鄙舷扔谛萝嚿鲜刑岬搅似放频霓D(zhuǎn)變。
在沈子瑜看來,極星在華需要的轉(zhuǎn)變是全方位的,其中包裹品牌定位、服務(wù)體系,以及產(chǎn)品競爭力的展現(xiàn)。
互聯(lián)網(wǎng)思維下的“中式”極星
有趣的是,11月初,在美國加利福尼亞州洛杉磯舉辦的首屆極星品牌日上,極星汽車CEO Thomas Ingenlath才剛用“用Prada包”的案例展示全球市場下極星的豪華形象塑造。
但十幾天后,面向中國市場,沈子瑜對于極星“高級感”的重新定義,展現(xiàn)出的則是極星在中國的本土化變化。
這份變化,源自沈子瑜身為中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最早領(lǐng)頭人之一的自信,同樣也源于極星在今年6月與星紀(jì)魅族牽手之后,所取得的成果。
今年6月份,星紀(jì)魅族與極星簽約成立合資公司極星科技。
僅僅3個(gè)月時(shí)間,極星科技便依托極星和星紀(jì)魅族,完成了設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)與智能化、本土化的融合,進(jìn)入沈子瑜口中手機(jī)與車機(jī)、手機(jī)與汽車融合共生的“3.0時(shí)代”。
在沈子瑜看來,“軟件定義汽車”是消費(fèi)電子與汽車行業(yè)的不斷融合之下的大勢所趨。而極星在中國市場的最大變化,也正是來自這份中國特有的“互聯(lián)網(wǎng)屬性”。
“摘星之夜”前一天,剛在杭州灣工廠量產(chǎn)下線的極星4,成為極星品牌面向全球化市場的第一款新車型,同時(shí)也是極星進(jìn)一步扎根本土化的重磅產(chǎn)品。
在極星4上,新車搭載全新開發(fā)完整版的Polestar OS操作系統(tǒng),該操作系統(tǒng)融合了Flyme Auto的智能交互邏輯。同時(shí),Polestar Link超級桌面可以幫助極星車主實(shí)現(xiàn)軟件共享、建立網(wǎng)絡(luò)連接、獲取位置服務(wù)和攝像頭硬件,并能夠?qū)⑹謾C(jī)應(yīng)用程序傳輸至信息娛樂屏幕。
針對這款操作系統(tǒng),沈子瑜自信地表示:“我們是全球化的新能源品牌中,唯一能做好車機(jī)的。”
除此之外,極星原創(chuàng)設(shè)計(jì)、魅族定制開發(fā)的極星手機(jī),將成為打通整車智能生態(tài)中手機(jī)域的關(guān)鍵。明年3月的極星科技日,沈子瑜將帶來極星手機(jī),它會(huì)讓Polestar Link變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),通過無界桌面、無縫接力、無感連接,讓車機(jī)變成手機(jī)。
“不談奢華”
比起品牌宣傳上的星辰大海,產(chǎn)品力更能夠直觀地觸達(dá)用戶內(nèi)心,至少在如今30萬元級純電動(dòng)車市場高度“內(nèi)卷”的環(huán)境下,極星要做的,首先便是讓產(chǎn)品走入主流市場當(dāng)中。
針對即將交付的極星4,極星公布了全新交付價(jià)格,即在之前指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上,通過對部分權(quán)益、配置剝離,將購車門檻降至29.99萬。
同時(shí),針對交付狀況,極星還給出了保價(jià)政策:在今年12月正式交付后,截至明年12月31日前的調(diào)價(jià),極星都會(huì)給予全額補(bǔ)償。此外,如果交付時(shí)間延后1個(gè)月以上,預(yù)定用戶還能得到額外1萬元選裝基金。
當(dāng)價(jià)格邁入主流消費(fèi)市場后,極星的競爭力也將更加具象化。
在“摘星之夜”上,沈子瑜不止一次將極星4的重要參數(shù)和配置與“友商”競品做對比。這無疑是極星拋棄“奢華”后,積極加入主流市場競爭的表現(xiàn)。
從產(chǎn)品力來看,極星不僅在設(shè)計(jì)層面證實(shí)著自身與中國消費(fèi)者的深度認(rèn)知,同時(shí)也在技術(shù)參數(shù)上展現(xiàn)出了強(qiáng)勢的一面。
其中最令人印象深刻的,是極星一如既往在性能與操控上的技術(shù)特點(diǎn)。
在前雙叉臂、后多連桿的高規(guī)格底盤結(jié)構(gòu)下,極星4成為百萬元內(nèi)唯一搭載采埃孚內(nèi)置電磁閥CDC減震器的車型,這套減振器能夠令車輛兼具舒適與運(yùn)動(dòng),配合115n/mm和170n/mm的前后懸架彈簧剛度,極星4可以達(dá)到1.49G的瞬態(tài)側(cè)向加速度。
而在動(dòng)力參數(shù)上,雙電機(jī)版本總功率400kW、最大扭矩686N·m,能夠達(dá)到傳統(tǒng)燃油車V8渦輪引擎的動(dòng)力水平,并在連續(xù)8次加速實(shí)測中,0-100km/h成績均在3.8秒內(nèi)。
此外,車輛配備的Brembo四活塞前制動(dòng)卡鉗,使用前392mm、后364mm的通風(fēng)制動(dòng)盤,運(yùn)用倍耐力定制版P ZERO輪胎后,連續(xù)12次制動(dòng)實(shí)測后,極星4的100-0km/h制動(dòng)距離依然可以控制在34m左右。
一系列硬核參數(shù),坐實(shí)了極星4身為轎跑SUV的實(shí)力,也讓極星在同級競爭中,進(jìn)一步呈現(xiàn)出品牌的獨(dú)特性。
而在智駕部分,極星則與吉利旗下的多數(shù)品牌一樣,選擇與Mobileye在智駕領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。在這一選擇上,我們?nèi)阅軌蚩吹綐O星是一個(gè)面向全球化的品牌。而且,沈子瑜還提到,未來極星4將通過OTA推送升級到Chauffeur平臺,從而滿足在高速路面的高階智駕需求。
借體系化扎根中國市場
除了產(chǎn)品方面的本土化變革,從服務(wù)到營銷的體系化變革,同樣對于“重新面對中國市場”的極星而言尤為重要。
在沈子瑜的介紹中,面向服務(wù)體系,極星將搭建全新的補(bǔ)能服務(wù)體系,推出比鄰星專屬服務(wù),并重新梳理在華的售后布局。
其中,在補(bǔ)能方面,極星計(jì)劃在2024年第一季度完成60座自建充電樁的建設(shè);同時(shí),極星成為特斯拉在中國市場的首批白名單車型品牌,極星車主可在特斯拉的開放站點(diǎn),享受一站式的數(shù)字化充電體驗(yàn);此外,極星還甄選了頭部主流運(yùn)營商進(jìn)行互聯(lián)互通,預(yù)計(jì)在2024年第一季度,接入超過55萬個(gè)優(yōu)質(zhì)充電樁資源,地級市覆蓋331座,城市覆蓋率達(dá)到98%。
與此同時(shí),極星也在積極布局銷售網(wǎng)絡(luò)。到2024年6月,極星的零售業(yè)務(wù)門店將從當(dāng)前的55家拓展至100家,覆蓋全國主要的一二線城市。
此外,為了向中國用戶提供更加便利的用車體驗(yàn),2023年起極星將在核心城市建立自營高端售后服務(wù)中心。沈子瑜還表示,極星還將進(jìn)一步調(diào)用集團(tuán)資源,與沃爾沃現(xiàn)有的服務(wù)體系強(qiáng)化合作。在日常用車過程中,極星的“比鄰星”專屬服務(wù),則將以1對1的方式為每位極星車主的需求給予最及時(shí)的響應(yīng)。
極星即將閃耀
如果說極星4所展現(xiàn)的產(chǎn)品變化是極星邁出本土化轉(zhuǎn)型的第一步,那么圍繞銷售與服務(wù)層面的體系化建設(shè),則代表了極星繼續(xù)在中國深扎新能源行業(yè)的決心。
從純粹的“奢華”品牌價(jià)值,到立足于中國用戶需求的實(shí)際用車體驗(yàn),6年后真正走入中國市場的極星,無疑相較過去更具市場競爭力。
就像沈子瑜所說,在全球化的車企中,極星是車機(jī)最強(qiáng)的一位,而面向國內(nèi)市場,極星則同樣能夠?qū)㈩I(lǐng)先的設(shè)計(jì)與科技相融合,塑造出其獨(dú)有的高級感認(rèn)知,最終再通過全球化布局反哺海外市場。
“贏得中國市場,才有可能成為全球新能源汽車領(lǐng)域的執(zhí)牛耳者?!笔巧蜃予χ袊妱?dòng)化市場蓬勃發(fā)展的肯定答案,而極星品牌,也才剛要在中國高端新能源市場迎來“閃耀之時(shí)”。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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