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豐田也要“跟風(fēng)”投資中國技術(shù)了
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
“反向合資”,正在成為中國汽車市場中的新潮流。
繼7月雷諾與吉利成立新公司;大眾品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議;奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄深化合作之后,全球第一大車企豐田也緊跟市場步伐,向中國汽車技術(shù)企業(yè)尋求支持。
8月4日,豐田中國、廣汽豐田與小馬智行共同舉辦簽約儀式,宣布投資合作并設(shè)立合資公司開展Robotaxi前裝量產(chǎn)和規(guī)?;渴?。
與中國汽車工業(yè)過往發(fā)展數(shù)十年間的“用市場換技術(shù)”不同,上述的合資合作中,均展現(xiàn)出合資出錢,國產(chǎn)品牌出技術(shù)、平臺的新趨勢。
根據(jù)協(xié)議,豐田與小馬智行的合資公司將于今年年內(nèi)成立,投資總額預(yù)計達(dá)到10億元以上。公司將打造用于Robotaxi的豐田純電動車,并由廣汽豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
新車將配備豐田T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的PCS(預(yù)碰撞安全系統(tǒng))功能,并在依靠廣汽豐田經(jīng)銷商成熟的服務(wù)運(yùn)營體系。
而小馬智行則主要負(fù)責(zé)為車輛提供自動駕駛系統(tǒng)以及Robotaxi運(yùn)營平臺。
豐田汽車公司中國本部長上田達(dá)郎表示,“中國汽車市場正在以史無前例的速度發(fā)展,電動化、智能化已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。(本次合作)既是豐田進(jìn)行‘中國式繼承與進(jìn)化’的重要舉措,也是與小馬智行攜手邁出的事業(yè)合作的新一步”。
對于豐田而言,選擇押注高階智駕,或許也是迫于中國市場現(xiàn)狀而走出的“險棋”。
在電動化和智能化的大潮下,隨著自主品牌和造車新勢力企業(yè)的崛起,以燃油車為主銷產(chǎn)品的傳統(tǒng)合資品牌正承受越來越大的壓力。
然而,在混動技術(shù)與氫能源領(lǐng)域早早搶跑的豐田,卻受制于自身的“保守”,在中國市場的電動化浪潮中落于下風(fēng)。
根據(jù)銷量快報顯示,今年6月份,廣汽豐田單月銷量為8.7萬輛,同比下滑13.5%。1-6月,廣汽豐田累計銷量在45.2萬輛,同比下滑同樣明顯。
剛剛過去的裁員風(fēng)波也證明,盡管廣汽豐田的市場表現(xiàn)在合資品牌中不算太差,但沒有跟上消費(fèi)趨勢的變化,仍然令其壓力巨大。
從今年4月開始,豐田終于表示要圍繞“電動化”“智能化”“多樣化”三個方面推進(jìn)改革,但短期來看,在全新電動化架構(gòu)尚未成型之前,智能化或許最有望幫助豐田提前走出銷量泥潭。
值得一提的是,本次豐田和小馬智行的合作,意味著其對于高階智駕的第一站,選定了出行市場。
不同于特斯拉、小鵬等在單車智駕的長遠(yuǎn)變現(xiàn)路線考量。中信建投證券研報認(rèn)為,主打出行市場的Robotaxi需要分別經(jīng)過有安全員/無安全員下道路測試、示范應(yīng)用、示范運(yùn)營、商業(yè)化運(yùn)營等多個階段的探索。
目前北京、重慶、武漢、深圳、長沙等多個城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化試點(diǎn)。伴隨長達(dá)兩年三個階段的探索,今年7月7日,北京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn),緊接著在7月8日,上海浦東新區(qū)首批發(fā)放無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照,意味著Robotaxi的商業(yè)化步入快車道。
不過,作為在智能化與電動化上每一步都走得極為“謹(jǐn)慎”的傳統(tǒng)汽車巨頭,豐田此次對于小馬智行的“高調(diào)”合作,顯然不是饑不擇食。
早在2019年8月,小馬智行便首次與豐田形成了合作關(guān)系。隨后的2020年2月,豐田以4億美元領(lǐng)投小馬智行的新一輪融資,并在車型方面進(jìn)一步合作。
今年4月,搭載小馬智行第六代 L4 自動駕駛系統(tǒng)的豐田賽那 Autono-MaaS車輛在北京和廣州開啟公開道路測試。據(jù)公開信息顯示,目前該車型已經(jīng)累計行駛超過20萬公里的測試?yán)锍獭?
目前,小馬智行已在北京和深圳、廣州等地實(shí)現(xiàn)了L4級別Robotaxi的商業(yè)化示范運(yùn)營,展示出其在出行端的技術(shù)與商業(yè)價值。
或許也正是因此,一直在智能化領(lǐng)域不動聲色的豐田才選擇了斥資與小馬智行共同打造合資公司。
從另一方面來看,面對中國市場的重要性,以及中國企業(yè)在電動化、智能化領(lǐng)域所取得的技術(shù)成果,豐田的跟風(fēng)“投資中國技術(shù)”,無疑再度為其他外資車企打了樣。
從年初BZ 3車型搭載比亞迪刀片電池;到如今與小馬智行攜手致力于高階智駕出行市場,我們有理由相信,在全球汽車格局加速轉(zhuǎn)型的節(jié)奏下,“豐田們”與更多中國企業(yè)的合作才剛剛拉開帷幕。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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