（文/張家棟 編輯/張廣凱）

“魏牌藍(lán)山比500萬以內(nèi)最好的SUV更好！”4月13日，今年剛剛履新魏牌CEO的陳思英在藍(lán)山發(fā)布會(huì)上喊出這句話的時(shí)候，表現(xiàn)出了少有的激動(dòng)。

魏牌CEO 陳思英 圖源：魏牌

作為在傳統(tǒng)車企中，勇于亮出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度與態(tài)度的一員，長城與新勢力的拉扯早在兩年前便已經(jīng)悄然開始。

盡管在整體轉(zhuǎn)型的步伐上受限于燃油車體系帶來的包袱，但從混動(dòng)技術(shù)的推出速度以及智能化技術(shù)的堆砌上來說，長城反而是傳統(tǒng)車企中跑在前列一位。

2021年，長城先后推出咖啡智能座艙與檸檬混動(dòng)DHT兩大電動(dòng)化時(shí)代核心技術(shù)品牌。不過，在外掛著比奇瑞還“技術(shù)宅”的形象，長城的電動(dòng)化車型卻在銷量端始終沒能趕上新勢力們的步伐。

這一點(diǎn)在此前長城拔高品牌形象的魏牌上體現(xiàn)得淋漓盡致，作為咖啡智能與檸檬混動(dòng)兩大平臺(tái)的集大成者，魏牌摩卡DHT-PHEV曾是當(dāng)時(shí)品牌旗下最大尺寸與最高配的車型。

摩卡DHT-PHEV 圖源：魏牌

整體來看，車輛從混動(dòng)系統(tǒng)，做工、設(shè)計(jì)、NVH等層面均處于自主品牌的一線梯隊(duì)水平，即便是對比新勢力自詡先進(jìn)的智能化技術(shù)，摩卡DHT-PHEV也擁有搭載高通Snapdragon Ride芯片的車機(jī)系統(tǒng)，以及車頭兩側(cè)裝有激光雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)NOH（城市智能輔助駕駛系統(tǒng)）功能的車型。

也就是說，咖啡系列的DHT-PHEV車型在產(chǎn)品力方面，其實(shí)并不輸同級(jí)別或是同價(jià)位的新勢力車型。

然而，從2022年前九個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來看，摩卡DHT-PHEV與彼時(shí)的理想ONE銷量數(shù)據(jù)相差近十倍。這顯然令鉚足勁的魏牌無法接受。

但作為長城的CEO，魏建軍深知魏牌的問題，去年1月，他曾指出魏牌與新勢力之間的差距，不在技術(shù)，而是在營銷。

所以從去年開始，魏牌在營銷層面一改平日的低調(diào)形象，高管紛紛在社交媒體上學(xué)習(xí)新勢力創(chuàng)始人的高調(diào)發(fā)聲，甚至?xí)燥@刻意地通過炮轟對手來帶動(dòng)輿論節(jié)奏。

只不過，由于當(dāng)年的產(chǎn)品設(shè)計(jì)已經(jīng)較為成熟，只顧在車型上堆砌技術(shù)卻忽略了品牌形象打造的魏牌，始終給用戶營造的印象就是“理性大于感性”。即便魏牌反復(fù)強(qiáng)調(diào)自身的技術(shù)先進(jìn)，卻沒能真正從用戶角度打動(dòng)消費(fèi)者。

家用SUV藍(lán)山

直到4月13日，隨著魏牌藍(lán)山的上市，魏牌終于丟下了“技術(shù)”包袱，親手向新勢力對手遞上戰(zhàn)書。

售價(jià)27.38-30.88萬元。新車定位家用6座中大型SUV，搭載混聯(lián)DHT技術(shù)，采用1.5T+DHT+P4插電式混動(dòng)系統(tǒng)，三季度推出雙激光雷達(dá)版本?？梢哉f，藍(lán)山無論從哪一項(xiàng)數(shù)據(jù)，都將矛頭直指曾經(jīng)在社交媒體上“隔空對戰(zhàn)”的競品理想。

陳思英在臺(tái)上直言，“藍(lán)山是造車派向資本派的第一次反攻，7年造車只是入門，32年造車是大師”。隨后他還表示，藍(lán)山要“比500萬以內(nèi)最好的SUV更好”，雖說沒有點(diǎn)名，但明眼的看客都知道，只差報(bào)上理想L8的身份證了。

那么藍(lán)山有沒有直面理想L8的能力，先從產(chǎn)品力看起。

新車的第一大賣點(diǎn)，藍(lán)山選擇了從尺寸入手營造車內(nèi)空間，整車長寬高分別達(dá)到5156/1980/1805mm，外觀寬大的同時(shí)，也將車內(nèi)空間進(jìn)一步擴(kuò)展。

魏牌藍(lán)山 圖源：魏牌

官方數(shù)據(jù)顯示，藍(lán)山的二、三排中央通道寬度為276mm，二排過道地板到頂棚高度為1234mm，電動(dòng)側(cè)踏離地高度205mm，可以令用戶輕松地在后排進(jìn)出。851mm的三排頭部空間，也能夠在最后一排容納身高180cm的用戶。

此外，魏牌此次還根據(jù)藍(lán)山的目標(biāo)用戶，打造了車內(nèi)靈活的布局。諸如一、二排座椅全部放倒后可形成1.8米純平床面；第三排滿載時(shí)，后備箱依然可以容納一個(gè)28寸和2個(gè)20寸行李箱；三排座椅放倒后，后備箱容積可拓展至1040L。

在乘坐體驗(yàn)方面，魏牌此次在藍(lán)山上也經(jīng)過了用戶共創(chuàng)式的打磨。專屬設(shè)計(jì)的“女神副駕”，實(shí)現(xiàn)110°夾角的躺姿，同時(shí)加入座椅12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、8點(diǎn)按摩等功能；副儀表下方搭配開放式的儲(chǔ)物空間。

對于駕駛者，藍(lán)山的“悅己主駕”則標(biāo)配電調(diào)、按摩等功能，配合便捷易控的電子懷擋、25英寸增強(qiáng)HUD等功能，在駕乘方面雙方面兼顧，這一理念在此前理想L9的營銷上也曾出現(xiàn)。

魏牌藍(lán)山內(nèi)飾 圖源：魏牌

后排乘坐方面，藍(lán)山的第二排座椅采用NAPPA真皮座椅；10向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅；座椅按摩、通風(fēng)、加熱；第三排則擁有寬度達(dá)到540mm的坐墊、靠背，從而保障車內(nèi)多位置的乘坐體驗(yàn)。

如果在藍(lán)山上尋找魏牌的變化，那么更清晰的產(chǎn)品定位與形象，無疑令這款新車的形象更加鮮明。盡管單一的市場定位，可能會(huì)喪失掉大范圍的受眾，但已經(jīng)成功塑造過歐拉好貓、坦克300的長城或許最清楚，理想L系列的破局，正是憑借著對單個(gè)市場的深入與執(zhí)著，才俘獲了對應(yīng)消費(fèi)人群的心。

當(dāng)一款車在技術(shù)層面的差異化不足以改變用戶決策時(shí)，那么品牌定位與產(chǎn)品細(xì)節(jié)，往往是更能夠打動(dòng)消費(fèi)者的營銷關(guān)鍵。而在魏牌上，每一步都踩著理想步伐的藍(lán)山，顯然轉(zhuǎn)變了思路。

技術(shù)做內(nèi)功 外功仍需發(fā)力

不過，在介紹動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，陳思英也再度表達(dá)了自身對技術(shù)的執(zhí)著一面。

藍(lán)山搭載自主研發(fā)的混聯(lián)DHT技術(shù)，采用“1.5T+DHT 130+P4”動(dòng)力組合，最大功率可達(dá)380kW綜合功率，最大扭矩為933N·m，百公里加速4.9s。

能夠?qū)崿F(xiàn)“純電+純電優(yōu)先+智能混動(dòng)”3種動(dòng)力模式的DHT混聯(lián)技術(shù)，仍然是陳思英引以為傲的核心優(yōu)勢。

同時(shí)，藍(lán)山還搭載了26顆高精探測元件，搭配Coffee Pilot 2.5咖啡智駕系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)NOH、HWA等30項(xiàng)L2級(jí)輔助駕駛功能。陳思英表示，后續(xù)該硬件系統(tǒng)還擁有通過OTA覆蓋L3級(jí)輔助駕駛的能力。

能夠肯定的是，在3擋DHT與咖啡智能的加持下，長城在電動(dòng)化的賽道上從沒有真正的技術(shù)掉隊(duì)。而在藍(lán)山上，魏牌需要做的，只是明確其市場定位，并針對用戶做出更好的設(shè)計(jì)、配置細(xì)節(jié)與營銷。

圖源：魏牌

相比于上市之前外界猜測的35-40萬元的售價(jià)，魏牌此次的27.38萬-30.88萬元的售價(jià)不可謂不驚喜。

就像前文反復(fù)提到的，藍(lán)山的競品十分明確，直指理想的L系車型。相比于理想L8，藍(lán)山缺少了空氣懸架、電吸門、后排大屏等配置，但在尺寸、動(dòng)力參數(shù)上則有著一定的領(lǐng)先，全系售價(jià)也低出6-9萬元。

顯然，近乎“掀桌子”的定價(jià)，以及對家用熱銷車型理想的對標(biāo)，意味著魏牌希望通過藍(lán)山，重振品牌與技術(shù)的雙層影響力。

不過，從另一方面來看，藍(lán)山的定位與售價(jià)，或許象征著魏牌旗下產(chǎn)品線的重新整合。畢竟當(dāng)前尺寸更小的摩卡DHT-PHEV與拿鐵DHT-PHEV，起售價(jià)也高達(dá)29.5萬與22.9萬元，在藍(lán)山面前，二者的定位同樣需要更加明確。

此外，傳統(tǒng)車企與新勢力之間的另一大差異，在于渠道與服務(wù)端的構(gòu)建。相較于新勢力們在用戶社區(qū)打造以及城市體驗(yàn)店的高端感營造，目前仍局限在傳統(tǒng)4S店的魏牌，想要在品牌層面提升影響力，除了更加明確的產(chǎn)品外，或許還需思考如何轉(zhuǎn)向。