（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）18.98萬-20.98萬元，定位“緊湊豪華”……4月12日，從今年年初起便開始造勢的極氪X終于上市，并將會于今年6月正式開啟交付。作為吉利高端電動品牌旗下的第三款車型，極氪X尺寸最小，價格也最低，反映了在價格戰(zhàn)愈演愈烈的趨勢下，傳統(tǒng)廠商的艱難選擇。

但放眼整個15萬-20萬元的緊湊型SUV市場，產品數(shù)量眾多，競爭已日趨白熱化，極氪X上市后所面對的挑戰(zhàn)不言而喻。

說到極氪X，許多人都會將其與另一款吉利代工的同級車型smart精靈#1聯(lián)系到一起，兩者均基于吉利SEA浩瀚架構打造，軸距完全一致，可謂一母同胞。但與平均價格超過22萬元的smart精靈#1相比，極氪X的均價足足便宜了1萬元有余：這一回，被“背刺”最受傷的還當屬自家兄弟。

極氪X

除此之外，極氪X雖自定位為緊湊型SUV，但也免不了與一些定價較低的中型SUV進行錯位競爭。

尺寸上看，極氪X的長寬高依次為4450/1836/1572mm，軸距2750mm，除高度和軸距外其長寬均高于smart精靈#1，在緊湊型SUV中表現(xiàn)中規(guī)中矩，但與極氪對標的寶馬X1，以及比亞迪元PLUS仍略顯小，且不及零跑C11、哪吒U等二線新勢力品牌競品。

在尺寸空間上，極氪X和元PLUS區(qū)別不大，只對同架構的smart精靈#1存在優(yōu)勢

外觀方面，極氪X采用“都市無界”設計理念，從車標開始呈現(xiàn)簡約和扁平化。在車身型面塑造上，極氪X采用無框車門設計、無框電動外后視鏡、隱藏式電動充電口蓋等設計，另有無把手電動門可選裝。

新車采用智能矩陣式LED大燈，隱藏于格柵之中，扁平極簡的造型，營造出未來感。據官方介紹，該車的LED日行燈，左右各由41顆發(fā)光單元組成，日行燈向后延伸出的車身雙棱線，車頭造型更加飽滿立體。

此外，極氪X用戶還可選裝智能B柱交互系統(tǒng)，集成ToF 3D攝像頭和多媒體觸控屏，可通過面部識別解鎖車輛，并與場景模式直接關聯(lián)。

進入內部，極氪X的14.6英寸中控屏可以沿軌道電動滑移至副駕，內載ZEEKER OS系統(tǒng)，內置高通8155芯片，可實現(xiàn)車載功能、導航、音樂等基本功能，同時支持語音控制。

極氪X中控臺

在舒適性和豪華感配置方面，極氪X全系標配帶加熱/通風功能的電動真皮座椅，自動空調、此外除最低配ME版外，其余版本均搭載13個高保真YAMAHA揚聲器。而在高配車型上，傳統(tǒng)的固定式中央扶手也改造智能靈動中島。

動力方面，極氪X搭載高性能永磁同步電驅動系統(tǒng)，四驅版最大功率為315kW，峰值扭矩為543N·m，0-100km/h加速為3.7秒；后驅版最大功率為200kW，峰值扭矩為343N·m，0-100km/h加速為5.8秒，參數(shù)表現(xiàn)與smart精靈#1完全一致。同時，電驅系統(tǒng)采用高效碳化硅技術，使綜合效率提升2%，續(xù)航提升20km，CLTC工況下四驅版綜合續(xù)航里程為500km，后驅版為560km。

在底盤調校與操控性方面，極氪X搭載前麥弗遜后多連桿的標準懸架組合，并搭載有IPB智能集成制動系統(tǒng)，響應速度為150ms，制動距離為34.5米；同時標配四輪獨立懸架及路感優(yōu)化液壓襯套，可提升40%余振過濾效果。此外，極氪還自研了XTCS全路況智能防滑系統(tǒng)，以適應冰雪等極端路況。

輔助駕駛已成為車企突出自身科技感的主要板塊，極氪X全系裝載由5顆攝像頭、5顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達，擁有全速域主動巡航、大車主動偏移避險、盲點監(jiān)測、遙控直入直出泊車等10余項輔助駕駛功能，但部分功能將由后續(xù)OTA逐步實現(xiàn)。

極氪X輔助駕駛系統(tǒng)

總體來看，雖然自定位為“緊湊豪華”，但極氪X的尺寸在同級競品中并不突出。不過，其動力性能和續(xù)航依然值得肯定，且許多舒適性和智能化功能均做到了標配。而在價格戰(zhàn)的驚濤駭浪中，擁有吉利品牌背書將是極氪X針對其他新勢力的最大優(yōu)勢。

但在尺寸、配置、動力均有過之無不及的前提下，極氪X通過“不講武德”的定價，無疑讓同架構的smart精靈#1處在一個非常尷尬的處境。

此外，迄今為止極氪首款車型極氪001已開啟交付約兩年時間，其用戶體驗反饋也給“傳統(tǒng)新勢力”品牌極氪帶來了更多的經驗教訓，并為極氪X等新車型所吸納，至于其能否為極氪品牌帶來更高的用戶粘性，則尚待時間的驗證。

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