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家家有本難念的經(jīng),造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入“淘汰賽”
最后更新: 2022-12-21 15:51:37蔚小理:家家有本難念的經(jīng)
二線梯隊(duì)的生存尚且艱難,那通常被視為新勢(shì)力代表的“蔚小理”呢?
和前者不同的是,“蔚小理”多以高端作為自我定位,主力產(chǎn)品均價(jià)多在30萬(wàn)元以上,因而較之二線品牌擁有更高的汽車(chē)毛利率。
根據(jù)蔚來(lái)方面披露的數(shù)據(jù),目前蔚來(lái)產(chǎn)品的平均成交價(jià)格已超過(guò)46萬(wàn)元。基于此,蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾豪言將于2024年實(shí)現(xiàn)盈利。
然而對(duì)于一家汽車(chē)企業(yè)而言,單就汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售的獲利,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能攤平其他業(yè)務(wù)帶來(lái)的資金消耗。
繼大量鋪設(shè)換電站,并持續(xù)推進(jìn)海外市場(chǎng)后,蔚來(lái)又在大眾化汽車(chē)品牌“阿爾卑斯”、電池研發(fā)團(tuán)隊(duì),以及新增的手機(jī)業(yè)務(wù)上大舉布局。近日,更有內(nèi)部人士稱(chēng)蔚來(lái)要做自己的“邁巴赫”,目標(biāo)定位為100萬(wàn)元級(jí)超豪華轎車(chē)。
蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌聲稱(chēng)要造手機(jī) 圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)
蔚來(lái)的口袋越裝越大,自然引發(fā)外界對(duì)其兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的質(zhì)疑。就李斌個(gè)人透露的數(shù)據(jù),蔚來(lái)每季度僅研發(fā)費(fèi)用就要燒掉30億元,遑論作為品牌立身之本的大量線下渠道和銷(xiāo)售服務(wù)費(fèi)用。
即便蔚來(lái)今年的交付量已經(jīng)突破10萬(wàn)輛,達(dá)到了傳統(tǒng)車(chē)企的盈虧平衡線??涩F(xiàn)實(shí)是,蔚來(lái)僅今年第三季度的凈虧損就達(dá)到41億元,股價(jià)則從巔峰時(shí)期縮水了八成之多,市值不到200億美元。一度被稱(chēng)為“2019年最慘男人”的李斌,恐怕又得回想當(dāng)初在北京、湖州吃閉門(mén)羹的“ICU”歲月。
除蔚來(lái)之外,小鵬、理想今年第三季度的凈虧損均超過(guò)15億元,同樣創(chuàng)下新高,而它們?cè)谫Y本市場(chǎng)的市值,都比去年的峰值時(shí)期跌去超過(guò)一半。
即便月銷(xiāo)連續(xù)破萬(wàn),理想汽車(chē)仍難稱(chēng)高枕無(wú)憂。隨著插電混動(dòng)車(chē)型不再受到政策利好,至今未有純電動(dòng)車(chē)型布局的理想,其銷(xiāo)量表現(xiàn)將在明年迎來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
而上半年交付量依然領(lǐng)跑新勢(shì)力的小鵬汽車(chē),下半年則出現(xiàn)了大幅滑坡。小鵬主力車(chē)型的單車(chē)均價(jià)介于蔚來(lái)與哪吒之間,最為走量的小鵬P7均價(jià)約30萬(wàn)元,但上市已超過(guò)兩年時(shí)間;被寄予厚望的旗艦小鵬G9,剛剛上市一天,便在競(jìng)品的擠壓下變相降價(jià)。而小鵬對(duì)智能駕駛技術(shù)的執(zhí)著投入,也未能轉(zhuǎn)換為直接銷(xiāo)量刺激市場(chǎng)。
小鵬G9 圖片來(lái)源:小鵬汽車(chē)
和二線品牌相比,交付時(shí)間較早的“蔚小理”歷經(jīng)多輪融資,現(xiàn)金儲(chǔ)備均超過(guò)400億元。但結(jié)合虧損額度,“蔚小理”要想“渡劫”同樣只有2-3年的機(jī)會(huì)。無(wú)怪小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬早在一年前便已預(yù)測(cè),2024年將是新勢(shì)力造車(chē)風(fēng)口最后的窗口期。
沒(méi)錢(qián),萬(wàn)萬(wàn)不能
“新創(chuàng)企業(yè)至少需要200億元起步?!崩畋蟊救说倪@句話就頗具代表性。錢(qián)是任何企業(yè)的命根子,對(duì)于生產(chǎn)汽車(chē)這類(lèi)的大宗產(chǎn)品的制造商而言尤是。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)觀察者網(wǎng)表示,“蔚小理”現(xiàn)階段市值低、融資難,關(guān)鍵原因是業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期。諸如蔚來(lái)等企業(yè)不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)布局,但單項(xiàng)業(yè)務(wù)投入和成果都較為有限,本質(zhì)上還是為了獲取資本市場(chǎng)信賴(lài),進(jìn)而得到更多融資。
何況,在汽車(chē)生產(chǎn)、供應(yīng)鏈控制、線下渠道建設(shè)、營(yíng)銷(xiāo)、研發(fā)等多維度的資金消耗下,即使是交付規(guī)模和現(xiàn)金儲(chǔ)備都較高的第一梯隊(duì),也經(jīng)不住如此折騰。
另一家仍處于“PPT造車(chē)”階段的小米,此前依然為不少人看好,其原因即在于小米集團(tuán)背靠的超過(guò)1000億元現(xiàn)金流,且首期就能投入100億元。據(jù)小米總裁王翔透露,小米汽車(chē)今年前三季度投入近20億元。
含著金湯匙出生的小米汽車(chē),其財(cái)力遠(yuǎn)超其他新勢(shì)力。不過(guò)隨著時(shí)間的推移,遲遲未能落地的生產(chǎn)資質(zhì),成了雷軍跨界的最大隱患。并且,小米的手機(jī)業(yè)務(wù)也在持續(xù)下滑,截至今年9月底,小米集團(tuán)現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物不到300億元,正通過(guò)年末裁員等手段來(lái)重整現(xiàn)金流。
小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍 圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)
在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),新勢(shì)力依然需要依賴(lài)于資本市場(chǎng)的持續(xù)輸血得以存續(xù)。然而今年以來(lái),以特斯拉為首的新能源車(chē)企在股市的大幅跳水,似乎再度為新勢(shì)力們敲響警鐘:冬天真的來(lái)了。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾經(jīng)直言不諱地指出,當(dāng)下除特斯拉和比亞迪之外,沒(méi)有一家新能源車(chē)企能夠盈利。實(shí)際上,即使是極氪、嵐圖、阿維塔、智己、極狐、埃安、華為賽力斯等背靠傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌,尚且需要通過(guò)拆分股權(quán)、外部融資來(lái)做大,遑論成立時(shí)間最多僅6-7年的新勢(shì)力企業(yè)。
張翔對(duì)觀察者網(wǎng)表示,近一兩年來(lái),隨著大環(huán)境的變化,資本市場(chǎng)對(duì)于投資日趨冷靜,致使新勢(shì)力逐漸降溫,獲取資金也愈發(fā)艱難。而極氪擁有傳統(tǒng)車(chē)企背書(shū)的新品牌,很大程度上擠占了新勢(shì)力的融資渠道,搶走了原先可能流入新勢(shì)力的資金。
并且,新能源汽車(chē)的賽道只會(huì)更加擁擠。除年交付量達(dá)到100萬(wàn)輛級(jí)別的比亞迪和特斯拉地位難以撼動(dòng)外,傳統(tǒng)自主車(chē)企孵化的電動(dòng)品牌正在加速滲透市場(chǎng),大眾、豐田、本田、寶馬、奔馳等主流合資品牌則后知后覺(jué),也陸續(xù)推出電動(dòng)競(jìng)品攪局。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,價(jià)格戰(zhàn)依舊會(huì)是新能源車(chē)企拼刺刀的主旋律,在生產(chǎn)成本仍然居高不下的前提下,尚未完成走量任務(wù)的新勢(shì)力,其盈利難度只會(huì)更大。
此外業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展,終將從政策導(dǎo)向走向市場(chǎng)導(dǎo)向。在2023年新能源補(bǔ)貼退坡后,市場(chǎng)格局勢(shì)必將產(chǎn)生新的震蕩,并加速淘汰內(nèi)力不足的車(chē)企。
一如6500萬(wàn)年以前的生物大滅絕,只有極個(gè)別品牌能夠生存,并成為未來(lái)市場(chǎng)的定義者。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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