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11月乘用車銷量下滑約10%,但新能源乘用車創(chuàng)下新高
(文/潘昱辰 編輯/馬媛媛)12月8日,乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示,2022年11月乘用車零售164.9萬輛,同比下降9.2%,環(huán)比下降10.5%。今年1-11月,乘用車?yán)塾?jì)零售1836.7萬輛,同比增長1.8%。此外,在今年6月購置稅優(yōu)惠政策公布后,下半年國內(nèi)汽車銷量比去年同期增加了139萬輛。
數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會
乘聯(lián)會表示,自2008年以來,乘用車市場首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。這是由于11月新冠疫情在全國各地散發(fā)的局面較明顯,疫區(qū)擴(kuò)大到多個汽車消費(fèi)大省,對店端供給與消費(fèi)購買的兩端均有所沖擊。不過11月主流車企均追加了優(yōu)惠活動力度,努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失。
具體來看,11月自主品牌零售為87萬輛,同比增長5%,市場份額達(dá)53.4%,比去年同期增長7.1個百分點(diǎn);1-11月累計(jì)份額達(dá)47%,比去年同期增長6.3個百分點(diǎn)。
相應(yīng)的,主流合資品牌11月零售為54萬輛,同比下降31%。德系、日系、美系的市場份額分別為18.9%、15.3%和9.6%,其中德、美兩系有略微提升,但日系車份額同比下降6.9個百分點(diǎn)。
乘聯(lián)會表示,自主品牌和合資品牌此消彼長,主要原因在于前者通過新能源和出口市場獲取增量。
今年11月,新能源乘用車零售銷量達(dá)到59.8萬輛,同比增長58.2%,創(chuàng)下歷史新高;零售滲透率達(dá)到36.3%,較去年同期提升15個百分點(diǎn);1-11月國內(nèi)零售達(dá)503.0萬輛,同比增長100.1%。
市場份額方面,11月主流自主品牌新能源車零售份額為70.3%,同比增加8個百分點(diǎn);而合資品牌份額為4.2%,同比下降2.5個百分點(diǎn);造車新勢力份額為12.7%,同比下降7.3個百分點(diǎn)。
2022年成都車展 圖片來源:視覺中國
在產(chǎn)品投放方面,隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉,廠商批發(fā)銷量突破1萬輛的企業(yè)達(dá)到14家,占新能源乘用車總量85.1%。其中,比亞迪、特斯拉中國和上汽通用五菱以23萬、10.02萬和7.62萬輛的成績位居前三。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,由于補(bǔ)貼即將退坡,消費(fèi)者的年末搶購效應(yīng)將對新能源汽車銷量帶來促進(jìn)作用,今年新能源車市場有望實(shí)現(xiàn)此前預(yù)測的650萬輛銷量。同時,由于中國車市的高端需求總體較強(qiáng),新能源的滲透率也必然達(dá)到較高水平。
出口方面,11月海關(guān)統(tǒng)計(jì)汽車出口37萬輛,同比增長71%;今年前11個月累計(jì)出口298萬輛,同比增長54%。
其中,11月自主品牌出口達(dá)到19.0萬輛,同比增長52%。前11個月自主乘用車?yán)塾?jì)出口210萬輛,同比增長56%,且對歐美市場和第三世界國家市場實(shí)現(xiàn)全面突破。
另一方面,新能源乘用車11月出口8.2萬輛,占出口總量的33%。特斯拉中國、上汽乘用車和比亞迪以3.78萬、1.77萬和1.21萬輛的成績位居前三。乘聯(lián)會表示,伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持,中國制造新能源品牌越來越多地走出國門,在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升,加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善,使市場前景進(jìn)一步向好。
臨近年末,乘聯(lián)會也對2023年中國車市的表現(xiàn)作出預(yù)測:其中乘用車總體零售為2060萬輛,與今年持平;廠商批發(fā)銷量則會增長1%;新能源乘用車批發(fā)達(dá)到840萬輛,同比增長30%;燃油車批發(fā)預(yù)計(jì)1510萬輛,同比下降10%。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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