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電動(dòng)化,雷諾日產(chǎn)聯(lián)姻搞不定的難題
(文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方)12月14日,綜合路透社、日經(jīng)新聞、歐洲汽車(chē)新聞等外媒報(bào)道,由于雙方在知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面存在分歧,日產(chǎn)汽車(chē)與雷諾汽車(chē)之間有關(guān)重塑聯(lián)盟關(guān)系的談判陷入僵局,可能會(huì)持續(xù)到2023年才能取得新的協(xié)議。
今年11月,雷諾首席執(zhí)行官(CEO)盧卡·德·梅奧和其他高管訪問(wèn)日本,希望在談判中取得突破,并計(jì)劃于12月敲定新協(xié)議。日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)同樣表示,他對(duì)兩家車(chē)企加強(qiáng)合作關(guān)系很有信心,且如何“提升競(jìng)爭(zhēng)力”是討論的關(guān)鍵領(lǐng)域。
但知情人士聲稱(chēng),雙方的談判并不順利,仍有很多細(xì)節(jié)尚未澄清。此前雙方曾計(jì)劃于12月7日公布新協(xié)議,最后不了了之。由于今年的時(shí)間已所剩無(wú)幾,目前尚不清楚雙方何時(shí)能達(dá)成協(xié)議。
日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)(左)與雷諾CEO盧卡·德·梅奧 圖片來(lái)源:日經(jīng)新聞
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟建立于1999年,當(dāng)時(shí)雷諾以54億美元收購(gòu)日產(chǎn)36.8%股權(quán),成為其最大股東并取得投票權(quán)。其后,日產(chǎn)收購(gòu)雷諾15%股份,形成交叉持股,但不具備投票權(quán),致使雷諾一直在聯(lián)盟中處于主導(dǎo)地位。因而許多日產(chǎn)高管認(rèn)為應(yīng)當(dāng)改變這種不平衡的關(guān)系,尤其是在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面。按照日產(chǎn)方面的設(shè)想,雷諾對(duì)公司的持股比例應(yīng)從目前的43.4%降至15%,與日產(chǎn)在雷諾的持股比例相當(dāng)。
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的推進(jìn),2021年1月,雷諾提出旨在降本增效和電氣化轉(zhuǎn)型的“Renaulution”戰(zhàn)略,其中包括將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)與電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)剝離,并將拆分后的電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)獨(dú)立上市。同時(shí),雷諾希望日產(chǎn)這一盟友也能參與新電動(dòng)車(chē)部門(mén)的投資,但日產(chǎn)反應(yīng)相對(duì)冷淡,并希望在該部門(mén)中持有至多15%的股份。
雷諾電動(dòng)車(chē) 圖片來(lái)源:歐洲汽車(chē)新聞
另一方面,在日產(chǎn)之外,雷諾于新業(yè)務(wù)板塊中也更多選擇于與外部企業(yè)合作。同時(shí),雷諾還希望與新的合作伙伴共享知識(shí)產(chǎn)權(quán),并引入了許多外部投資者。
同樣在今年11月,雷諾與吉利控股集團(tuán)簽訂框架協(xié)議,雙方以50:50的股比成立合資公司,通過(guò)合資公司整合各自在內(nèi)燃機(jī)、混合及插電式混合動(dòng)力總成,以及變速器業(yè)務(wù)相關(guān)技術(shù)方面的專(zhuān)長(zhǎng)及優(yōu)勢(shì)。此外,雷諾還將與谷歌合作開(kāi)發(fā)汽車(chē)軟件,并引入芯片企業(yè)高通作為新電動(dòng)車(chē)部門(mén)的投資者。
雷諾的這些做法進(jìn)一步引發(fā)了日產(chǎn)方面的擔(dān)憂。根據(jù)目前的聯(lián)盟協(xié)議,日產(chǎn)與雷諾擁有雙方同等資金開(kāi)發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。另?yè)?jù)雷諾的安全文件,在過(guò)去五年中,雙方共獲得了約1770項(xiàng)聯(lián)合專(zhuān)利。
在日產(chǎn)看來(lái),與外部企業(yè)共享知識(shí)產(chǎn)權(quán),極有可能會(huì)造成雙方共有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)泄露,如電動(dòng)車(chē)和高級(jí)輔助駕駛在內(nèi)的核心技術(shù)。此外,聯(lián)盟與外部伙伴共享知識(shí)產(chǎn)權(quán),也意味著將向后者提供工程師和其他相關(guān)人員,從而增加公司的運(yùn)營(yíng)成本。
對(duì)雷諾而言,其計(jì)劃在2023年下半年上市電動(dòng)車(chē)部門(mén),因而渴望迅速與日產(chǎn)達(dá)成協(xié)議。但日產(chǎn)的一位高管表示,由于雷諾尚未解釋電動(dòng)車(chē)部門(mén)的具體細(xì)節(jié),雙方在對(duì)所有問(wèn)題達(dá)成一致意見(jiàn)之前,不可能達(dá)成任何協(xié)議。
此外,日產(chǎn)和雷諾之間的跨國(guó)聯(lián)盟關(guān)系一直帶有濃郁政治色彩。其中,法國(guó)政府持有雷諾15%的股份,是雷諾最大的股東。對(duì)于雙方的最新談判情況,不僅日產(chǎn)和雷諾拒絕置評(píng),日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和法國(guó)貿(mào)易部也都沒(méi)有發(fā)表評(píng)論。其中一位消息人士則表示,日本的貿(mào)易部門(mén)并不希望看到這項(xiàng)協(xié)議過(guò)早通過(guò)。
雖然雷諾與日產(chǎn)早在上世紀(jì)末就以交叉持股形式確立了聯(lián)盟關(guān)系,但雙方出于自身利益考量一直摩擦不斷。特別是在2018年末,身兼雷諾和日產(chǎn)兩家公司CEO的卡洛斯·戈恩因涉嫌財(cái)務(wù)造假被日本檢方逮捕,其后戈恩于2019年末出逃至黎巴嫩,使聯(lián)盟之間的裂痕進(jìn)一步加深。
原雷諾和日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩 圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)
在戈恩事件爆發(fā)后,雷諾、日產(chǎn)以及2016年加入聯(lián)盟的三菱發(fā)布聯(lián)合聲明,計(jì)劃通過(guò)多項(xiàng)戰(zhàn)略舉措,在聯(lián)合采購(gòu)等現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上支持合作伙伴的業(yè)務(wù)發(fā)展。然而隨著雷諾與日產(chǎn)在關(guān)系汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心問(wèn)題上陷入僵局,雙方的合作前景再度步入迷茫。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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