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蔚來(lái)每年要出一部手機(jī),圖什么?
【導(dǎo)讀】 李斌認(rèn)為,造出能用的手機(jī)不難,難的是造出好用的手機(jī)。
(文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方)“一年內(nèi)要換手機(jī)的用戶,就沒(méi)必要換了;現(xiàn)在是安卓的用戶,也沒(méi)必要換了?!?1月27日,在創(chuàng)始人李斌的劇透下,造勢(shì)良久的蔚來(lái)手機(jī)項(xiàng)目對(duì)外公開(kāi)了新的進(jìn)展。
據(jù)李斌透露,蔚來(lái)在上海和深圳都設(shè)有手機(jī)團(tuán)隊(duì),進(jìn)展也比較順利。按照他的規(guī)劃,蔚來(lái)要像蘋(píng)果一樣每年開(kāi)發(fā)一款手機(jī)。
蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌 圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)
但他也坦言,蔚來(lái)現(xiàn)在還比不了年銷(xiāo)1億部的手機(jī)公司,不過(guò)“造出手機(jī)不難”,挑戰(zhàn)是“造出好用的手機(jī)”。
企查查數(shù)據(jù)顯示,今年8月,蔚來(lái)移動(dòng)科技有限公司正式成立,注冊(cè)資本為1億美元,法定代表人為蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪。另有傳言稱,蔚來(lái)手機(jī)團(tuán)隊(duì)目前已超過(guò)300人,主要來(lái)自傳統(tǒng)手機(jī)廠商,包括原美圖手機(jī)總裁尹水軍和原美圖移動(dòng)高級(jí)副總裁易煒,主流招聘平臺(tái)上也出現(xiàn)不少蔚來(lái)手機(jī)的招聘消息。
車(chē)企差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心要素
前有小米、華為進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè),后有吉利入股魅族、蔚來(lái)成立手機(jī)團(tuán)隊(duì)。手機(jī)制造商做汽車(chē),汽車(chē)制造商做手機(jī),各自“不務(wù)正業(yè)”,似乎顛覆了外界對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的一貫認(rèn)知。
不過(guò)在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái),隨著智能手機(jī)與智能汽車(chē)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展,手機(jī)和軟件生態(tài)在車(chē)機(jī)互聯(lián)中,正發(fā)揮著愈發(fā)重要的作用。通過(guò)手機(jī)背后的軟件優(yōu)勢(shì),智能汽車(chē)能為車(chē)主創(chuàng)造豐富的、可感知的價(jià)值以及全新的駕駛體驗(yàn)。
頭豹研究院研報(bào)更指出,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今,汽車(chē)硬件及其成本持續(xù)改善的空間有限,而汽車(chē)軟件將成為車(chē)企差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。
李斌在接受采訪時(shí)則直截了當(dāng)?shù)乇硎荆?chē)企造手機(jī)主要為了打造自有生態(tài),防止被傳統(tǒng)手機(jī)制造商“卡脖子”。
在李斌看來(lái),手機(jī)是蔚來(lái)用戶最重要的車(chē)聯(lián)設(shè)備。例如,基于蔚來(lái)第二代平臺(tái)的手機(jī)超寬帶無(wú)線通信(UWB)鑰匙,將是新車(chē)型的標(biāo)配。其測(cè)量精度最高可達(dá)厘米級(jí),使用便利性遠(yuǎn)高于NFC和藍(lán)牙鑰匙。
蔚來(lái)UWB鑰匙 圖片來(lái)源:蔚來(lái)
然而,傳統(tǒng)智能手機(jī)廠商出于對(duì)數(shù)據(jù)安全和生態(tài)的考量,并沒(méi)有對(duì)整車(chē)廠完全張開(kāi)雙臂。
據(jù)李斌透露,最初的蔚來(lái)車(chē)主中有一半使用蘋(píng)果手機(jī),另有40%左右使用華為;而在華為遭到打壓后,部分手機(jī)用戶轉(zhuǎn)投蘋(píng)果。
但蘋(píng)果對(duì)車(chē)企不開(kāi)放接口,致使蔚來(lái)處于被動(dòng),影響用戶體驗(yàn)。
近年來(lái),有關(guān)蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)的傳言從未停息,盡管目前尚無(wú)公開(kāi)成果,但一旦蘋(píng)果造出汽車(chē)并融入蘋(píng)果手機(jī)生態(tài),無(wú)疑將是汽車(chē)既有市場(chǎng)格局的又一次撼動(dòng)。
“不造手機(jī),相當(dāng)于自己的車(chē)鑰匙在對(duì)方手上?!崩畋笕绱吮扔髯灾魇謾C(jī)的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。
除李斌以外,在大洋的另一端,埃隆·馬斯克也面臨著類(lèi)似的擔(dān)憂。
在完成一次萬(wàn)眾矚目的收購(gòu)后,特斯拉CEO及推特所面臨的風(fēng)波卻遠(yuǎn)未平息。除車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手撤走廣告外,蘋(píng)果、谷歌等生態(tài)運(yùn)營(yíng)商也威脅將推特下架。
對(duì)此馬斯克直接表態(tài)稱,一旦極端情況發(fā)生,特斯拉打算推出一款自研手機(jī)。其實(shí)早在2017年,馬斯克就公開(kāi)批評(píng)過(guò)iOS和安卓系統(tǒng),并表示將打造自有系統(tǒng)來(lái)?yè)魯∷鼈儭?
馬斯克承認(rèn)如果“別無(wú)選擇”,他將自己生產(chǎn)手機(jī)
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)研究院院長(zhǎng)張翔也持類(lèi)似觀點(diǎn)。但在他看來(lái),沒(méi)有主動(dòng)開(kāi)放接口的并非手機(jī)制造商,而是車(chē)企。
“數(shù)據(jù)之于車(chē)企,同樣是一種寶貴的資源?!睆埾鑼?duì)觀察者網(wǎng)表示,一旦車(chē)企將接口開(kāi)放予手機(jī),進(jìn)而被第三方獲取,則會(huì)對(duì)汽車(chē)安全構(gòu)成隱患。
但相較手機(jī)廠商,對(duì)軟件生態(tài)的適配是車(chē)企的薄弱環(huán)節(jié)。張翔也認(rèn)為,現(xiàn)階段手機(jī)與車(chē)機(jī)互聯(lián)的使用體驗(yàn)普遍不足,其他一些功能也有可挖掘潛力,因而手機(jī)業(yè)務(wù)確有能力為車(chē)企帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
國(guó)聯(lián)證券研報(bào)認(rèn)為,經(jīng)過(guò)智能手機(jī)黃金十年的培育,用戶對(duì)于在汽車(chē)座艙內(nèi)體驗(yàn)更多娛樂(lè)功能的需求提升,駕駛員與乘客都希望能夠在座艙內(nèi)使用更多的應(yīng)用軟件,因而座艙將使汽車(chē)成為下一個(gè)積攢用戶數(shù)據(jù)的終端、打開(kāi)流量變現(xiàn)的窗口。這也為智能汽車(chē)與智能手機(jī)的融合提供了契機(jī)。
根據(jù)IHS Markit 數(shù)據(jù),在2021年,座艙科技成為中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)考慮的第二大因素,比例達(dá)到26.7%。這樣的結(jié)果一方面得益于中國(guó)電動(dòng)化進(jìn)程領(lǐng)先于全球其他國(guó)家,另一方面也體現(xiàn)出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于智能座艙的支付意愿更高,從需求端推動(dòng)國(guó)內(nèi)智能座艙滲透率的加速提升。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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