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長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代協(xié)力發(fā)布CHN平臺(tái),阿維塔之戰(zhàn)正式打響
(文/張家棟 編輯/婁兵)從軟件定義汽車,到電動(dòng)化時(shí)代的全面興起,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在近兩年的變化相較汽車主機(jī)廠一家獨(dú)大的時(shí)代,不可不謂顛覆。
在燃油車時(shí)代,諸如雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟,F(xiàn)CA與PSA合并組建Stellantis集團(tuán)的案例并不少見(jiàn)。聯(lián)盟成員間發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì),從而形成更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品平臺(tái),往往能夠提升聯(lián)盟內(nèi)部的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,從而實(shí)現(xiàn)“1+1大于2”的成果。
但面向智能電動(dòng)汽車的快速發(fā)展,以整車制造工業(yè)為主的汽車主機(jī)廠,在新時(shí)代智能電動(dòng)汽車中所扮演的角色,正逐漸邊緣化。而汽車產(chǎn)業(yè)鏈也正從縱向整合逐漸向著橫向整合邁進(jìn),這期間,跨領(lǐng)域的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,無(wú)疑最能夠吸引消費(fèi)者的目光。
去年11月,在長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三位戰(zhàn)略合作伙伴的共同發(fā)力下,阿維塔旗下的全新的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)——CHN平臺(tái)首度亮相便成為了行業(yè)矚目的焦點(diǎn)。這一首個(gè)基于整車主機(jī)廠、智能技術(shù)解決方案供應(yīng)商、電動(dòng)技術(shù)供應(yīng)商的跨領(lǐng)域合作品牌與技術(shù)平臺(tái),不僅是汽車領(lǐng)域的一次創(chuàng)新,同時(shí)三家在各自領(lǐng)域領(lǐng)跑的公司的同臺(tái)共事,也將為業(yè)內(nèi)提供這一全新模式可行性的最佳參考。
CHN的可能性
時(shí)隔7個(gè)月后,6月25日的重慶車展上,CHN平臺(tái)迎來(lái)正式上市。而基于該平臺(tái)打造的首款車型阿維塔11即將于8月8日的上市,也意味著全新合作模式即將參與到中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。
從技術(shù)層面來(lái)看,CHN技術(shù)平臺(tái)采用六層架構(gòu)分布:分別是機(jī)械層、能源層、電子電氣架構(gòu)層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層、云端大數(shù)據(jù)層。按照規(guī)劃,平臺(tái)誕生的產(chǎn)品將具有高集成、高延展、高性能、高續(xù)航、高安全、強(qiáng)計(jì)算、高智能、可進(jìn)化的能力。
未來(lái),CHN技術(shù)平臺(tái)將最大支持3100毫米長(zhǎng)軸距車型的開(kāi)發(fā),可延展至轎車、SUV、MPV、跨界等多種車型,并兼容兩驅(qū)和四驅(qū)傳動(dòng)形式。
性能方面,CHN平臺(tái)可搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),全棧高壓750V,前交流異步電機(jī)、后永磁同步電機(jī)、雙電機(jī)最高功率目前可達(dá)425千瓦,最大扭矩650?!っ住HN平臺(tái)車型可搭載前雙叉臂、后多連桿懸架;鋁合金輕量化底盤配合輕量化車體,較全鋼材質(zhì)車體重量減少約30%。續(xù)航方面,CHN技術(shù)平臺(tái)未來(lái)可搭載135千瓦時(shí)電池包,能實(shí)現(xiàn)700公里以上續(xù)航里程。
而在智能化層面,CHN平臺(tái)也將賦予產(chǎn)品高階智能駕駛輔助能力。除了在硬件層面將擁有超過(guò)400TOPS算力的芯片外。CHN技術(shù)團(tuán)隊(duì)還與華為團(tuán)隊(duì)基于HarmonyOS共同開(kāi)發(fā)了豐富的車輛功能和軟件應(yīng)用。
而在發(fā)布會(huì)上同步亮相的阿維塔11,便是凝結(jié)了整車研發(fā)制造、汽車智能化解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)資源的首款產(chǎn)品。
在此基礎(chǔ)之上,阿維塔戰(zhàn)略合作伙伴管理層代表,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群的共同出席,無(wú)疑也為阿維塔11和CHN平臺(tái)提供了有力的背書。
此外,作為集“硬件+軟件+數(shù)字化觸點(diǎn)+智慧生態(tài)”為一體的電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái),CHN平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)不僅在于其背后的三方巨頭,從華為、寧德時(shí)代近年來(lái)的技術(shù)成果來(lái)看,硬軟件的基礎(chǔ)架構(gòu)和后續(xù)研發(fā)升級(jí)能力,或許更是阿維塔品牌未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。
各取所需下的三方會(huì)師
擁有長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代的三巨頭加持,阿維塔背后所構(gòu)建出的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手體系能夠結(jié)出怎樣的果實(shí),始終是業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。
阿維塔的誕生,正是長(zhǎng)安重新加速追逐競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的殺手锏。不同于長(zhǎng)城、比亞迪、吉利等車企在智能化、電動(dòng)化技術(shù)上的自研探索。寧德時(shí)代與華為的進(jìn)駐,顯然是一線主機(jī)廠在高端電動(dòng)化探索道路上提出的全新解決路徑。
站在華為的角度,其目前與車企的合作模式大致可以分為三類。其中最淺層合作的是以普通零部件商身份參與,包括售賣鴻蒙操作系統(tǒng)、域控制器等軟硬件部分。最深度的便是以賽力斯、AITO問(wèn)界為首的華為智選車模式,華為不僅作為零部件供應(yīng)商,還會(huì)深度參與到整車設(shè)計(jì)和定義環(huán)節(jié),同時(shí)華為還將提供門店銷售渠道。
而阿維塔使用的HI(Huawei Inside)模式,則是指車企應(yīng)用華為全棧智能汽車解決方案,在導(dǎo)向端由華為和車企聯(lián)合開(kāi)發(fā),但華為在其中僅作為技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商的折中方案。
由于華為對(duì)外宣稱絕不造車,所以相較于缺乏存在感的賣操作系統(tǒng)與深度干涉的智選車模式,阿維塔對(duì)于HI模式的應(yīng)用,無(wú)疑是華為真正邁出“幫助車企造好車”的第一步。也就是說(shuō),華為對(duì)于推進(jìn)阿維塔成功的意義,同樣也在于其全新技術(shù)供應(yīng)模式下的“打樣”成果。
如同華為在合作模式推廣下需要一位長(zhǎng)期穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)客戶,寧德時(shí)代在阿維塔科技作為第二大股東的原因,同樣源于其市場(chǎng)狀況的變化。作為電池領(lǐng)域最大的供應(yīng)商,寧德時(shí)代仍面臨著主機(jī)廠自研、電池材料變化以及同行業(yè)高度競(jìng)爭(zhēng)的壓力。
對(duì)于寧德時(shí)代而言,不受制于汽車主機(jī)廠來(lái)進(jìn)行電池的研發(fā),已經(jīng)成為未來(lái)電池供應(yīng)商不得不面對(duì)的對(duì)立難題。而通過(guò)深度參股的阿維塔,寧德時(shí)代便能夠更易于未來(lái)全新技術(shù)的推廣,同時(shí)也將對(duì)電池全生命周期有著更加深度的干預(yù)和把控。
回到阿維塔本身,不難看到三者都有著阿維塔對(duì)于市場(chǎng)做出突破的期許。
所以即便華為沒(méi)有參股,阿維塔仍在本次發(fā)布會(huì)上進(jìn)一步與華為簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,并將基于華為HI商標(biāo)授權(quán)等全領(lǐng)域達(dá)成共識(shí),至2025年前推出4款全新車型。
而在渠道服務(wù)端,阿維塔也將采用自建+合作伙伴多元方式快速推動(dòng)渠道建設(shè),計(jì)劃在年內(nèi)將渠道覆蓋至110個(gè)城市。據(jù)悉,首批阿維塔體驗(yàn)中心將于第三季度正式開(kāi)業(yè),目前阿維塔正與華為共同積極落實(shí)進(jìn)駐其門店渠道銷售的籌備事宜。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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