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10月自主品牌SUV銷售近40萬輛,跑贏大盤
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)象征車市旺季的“金九銀十”已然過去,由于新冠肺炎疫情和芯片等汽車零部件供應(yīng)短缺影響,今年“金九銀十”顯得成色不足。但相較合資品牌,自主品牌受供應(yīng)鏈斷電的影響較小。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年10月,自主品牌SUV銷量為39.4萬輛,同比下滑了15.9%,但降幅明顯低于德系與日系SUV,也要低于SUV市場整體水平。今年1-10月,自主品牌累計銷售356萬輛,同比增長9.7%,同樣跑贏了大盤。
現(xiàn)階段,自主品牌SUV仍維持兩頭低、中間高的“紡錘”形市場結(jié)構(gòu)。緊湊型SUV作為頭部車企依然占據(jù)銷量的大部分。而小型SUV作為一個日漸萎縮的市場,正不斷受到來自微型車和緊湊型車下探的擠壓。具備競爭力的車型為數(shù)甚少。
具體來看,10月銷量超過1萬輛的小型SUV僅有兩款。位居第一的吉利繽越月銷1.32萬輛,但較之去年同期已下滑12.3%。因此,一些小型SUV也在通過加長尺寸、提高配置等方式增強對年輕消費群體的吸引力。如于今年上市的奇瑞瑞虎3車型,10月銷量突破1.1萬輛,同比增長達74.8%。今年累計銷量突破11.2萬輛,同比增長16.9%。
值得一提的是,在銷量排名前列的小型SUV中,有三款歸屬吉利控股集團,除繽越外,領(lǐng)克06也以5600輛的銷量位居細分市場前三,另一款遠景X3則排名第四,但月銷量已不足4000輛。
在為數(shù)不多的小型SUV產(chǎn)品中,大部分相較去年同期銷量都有顯著下滑,只有個別車型出現(xiàn)大幅增長。如今年3月上市的榮威RX3 PRO,以更年輕化的外觀助推這款小型SUV車系同比增長952.7%。然而由于往年基數(shù)較低,單月銷量也僅有1500輛出頭,今年累計銷量也不過1萬輛出頭。
緊湊型SUV是國內(nèi)銷量最集中、產(chǎn)品數(shù)量最多、競爭也最為激烈的細分市場。緊湊型SUV產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)直接反映自主品牌車企在國內(nèi)的市場地位。今年10月,哈弗H6繼續(xù)以2.73萬輛的銷量位居第一,目前已100余月奪得國內(nèi)SUV市場冠軍。但考慮的緊湊SUV市場內(nèi)卷的加劇,哈弗H6已不復(fù)數(shù)年前的顯著領(lǐng)先優(yōu)勢,去年第三代產(chǎn)品的上市也未能使之拉開與身后對手的差距,10月更比去年同期下滑了48.2%。
與哈弗H6境況類似的還有長安CS75、吉利博越等盛極一時的緊湊型SUV產(chǎn)品。目前長安汽車已新增上市CS75藍鯨版車型,以填補PLUS銷量下滑帶來的空白。上市多年的吉利博越則未能享受到“銀十”帶來的紅利,10月銷量未能突破2萬輛,且較之去年下滑了30.8%。與此同時,吉利汽車的另一款A(yù)+級SUV星越L在上市三個月后突然大跳水,9月尚且月銷破萬的它10月僅售出4000輛出頭,未能對日漸下滑的博越形成替代效應(yīng)。
不過從另一方面看,舊有車型的衰落,也為具有競爭力的新車型讓出了增長空間。比亞迪宋憑借DM-i混動車型的產(chǎn)能提升 ,銷量也不斷爬坡,10月已售出2.33萬輛汽車,同比增長35%,僅次哈弗H6位居第二,今年累計銷量也已突破15萬輛。
而在長安汽車內(nèi)部,CS75下滑后的市場空間則被一款定位更低的緊湊型SUV所替代:全新CS55 PLUS已于今年9月上市,并于9月末上市藍鯨版動力車型,助推這一車型整體銷量突破2萬輛,同比增長50.5%。
此外,諸如名爵ZS、奇瑞瑞虎7、哈弗大狗,以及上汽通用五菱“銀標”的首款SUV星辰也已月銷破萬,這些二線緊湊型SUV均較去年同期有顯著增長,在過往拳頭產(chǎn)品紛紛陷入低谷時,較好地支撐起了自主SUV市場的整體環(huán)境。
相較合資與豪華品牌,中型和中大型SUV是自主品牌競爭力較為薄弱的細分市場。但隨著自主品牌整體向上的趨勢,頭部品牌中也涌現(xiàn)出一系列受到市場認可的明星產(chǎn)品。
類似吉利汽車之于小型SUV市場,奇瑞在中型SUV的優(yōu)勢更為明顯。在10月銷量前五的自主中型SUV中,有三款歸屬奇瑞控股。其中僅有瑞虎8一款車型月銷破萬,達1.52萬輛,同比下滑7.3%。今年累計銷量達12.2萬輛,同比增長30.7%。
不過考慮到瑞虎8的尺寸和定價,該車型主要參與以A+級為主的緊湊型SUV的越級競爭,而與緊湊型市場中的佼佼者相比,瑞虎8月銷1.5萬輛的表現(xiàn)尚有一定差距。
其他產(chǎn)品方面,捷途X70月銷達9239輛,同比增長17.2%;相比之下,星途凌云與前者差距較為明顯,月銷在5000輛左右。
值得一提的是,以往經(jīng)常叫好不叫座的比亞迪唐,同樣得益于DM-i車型的加持,10月銷量接近7000輛,同比增長40.2%,成為除奇瑞外10月銷量最高的自主中型SUV,今年累計銷量也已突破3.7萬輛,同比增長32%。
此外,諸如廣汽傳祺GS8、上汽榮威RX8等二線品牌中型SUV也較之去年同期出現(xiàn)不同程度增長,但單月銷量仍只有1000-2000輛的水準,今年累計銷量也不過1萬輛出頭。相較傳統(tǒng)燃油汽車,新能源SUV或許才是自主品牌高端化的歸宿。
附:2021年10月自主品牌SUV銷量排行榜
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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