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作者：余外軍

近日，乘聯(lián)會(huì)公布了國(guó)內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國(guó)內(nèi)乘用車銷量批發(fā)銷量為183.8萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)83.3%，累計(jì)批發(fā)銷量為500.4萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)77.2%。

綜合來(lái)看，合資品牌3月銷量為112萬(wàn)輛，1-3月累計(jì)銷量為295.57萬(wàn)輛，在乘用車市場(chǎng)中的占比分別為60.93%和59.07%。

基于2020年一季度較低的同期銷量水平，31家在榜合資品牌中，3月銷量以及累計(jì)銷量同比上漲的品牌均為27個(gè)（同比下滑三個(gè)，無(wú)同期數(shù)據(jù)一個(gè)）。但是，以乘用車市場(chǎng)的整體走勢(shì)衡量，3月及累計(jì)銷量同比數(shù)據(jù)低于行業(yè)水準(zhǔn)的品牌分別為14個(gè)/17個(gè)，占同比增長(zhǎng)品牌超過(guò)半數(shù)。

可見，在合資品牌陣營(yíng)中，一面是整體近6成的市場(chǎng)份額，令一面則是內(nèi)部之間彼此正在加速的分化。

將品牌細(xì)分來(lái)看，上汽大眾和一汽-大眾的座次排名隨著帕薩特令人大跌眼鏡的碰撞成績(jī)被瞬間改寫?？梢詳嘌?，一汽-大眾大眾品牌在SUV產(chǎn)品的助力下，在最近的幾年內(nèi)都不會(huì)給上汽大眾大眾品牌哪怕一絲翻盤的希望。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月，上汽大眾與一汽-大眾品牌銷量相差2.24萬(wàn)輛，前三個(gè)月累計(jì)相差達(dá)到7.3萬(wàn)輛。

上汽大眾帕薩特銷量低迷是與一汽-大眾拉開差距的重要原因之一。3月，帕薩特銷量只有8680輛，與邁騰19117輛的銷量表現(xiàn)相差達(dá)到10437輛。累計(jì)銷量方面，帕薩特為22122輛，邁騰為55045輛，二者相差近3.3萬(wàn)輛。當(dāng)然，帕薩特即將推出新款車型，將有望緩解與邁騰的差距。

帕薩特碰撞事件帶給了上汽大眾從未有過(guò)的信用危機(jī)。長(zhǎng)期以來(lái)，這家在消費(fèi)者眼中以品質(zhì)著稱的形象徹底崩塌，而想要重新建立起消費(fèi)者信心的過(guò)程，將注定漫長(zhǎng)且艱難，絕非一次彌補(bǔ)性的碰撞測(cè)試就能夠挽回。

此外，上汽大眾主力SUV都即將迎來(lái)新款車型，SUV銷量略有下滑也影響到了上汽大眾在3月的整體表現(xiàn)。

合資品牌中最亮眼的當(dāng)屬日系三巨頭。

尤其是東風(fēng)本田，拋開疫情影響，東風(fēng)本田憑借3月銷量8.4萬(wàn)輛成績(jī)，僅次于一汽-大眾和上汽大眾。更關(guān)鍵的是，在與廣汽本田的對(duì)手戲中，當(dāng)東風(fēng)本田2017年第一次超過(guò)廣汽本田開始，就注定了將會(huì)是一種長(zhǎng)期的常態(tài)。

只是，三巨頭中的東風(fēng)日產(chǎn)有些危機(jī)四伏。長(zhǎng)期以來(lái)，軒逸占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)一半左右的市場(chǎng)份額，且雖然該品牌一直在嘗試擺脫對(duì)經(jīng)典車型的依賴，但新一代軒逸卻始終難以達(dá)到期望中的市場(chǎng)表現(xiàn)。這對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，軒逸只能算成功一半，甚至是一小半。

雪佛蘭和北京現(xiàn)代則成為了合資品牌陣營(yíng)中最具代表性的難兄難弟。

雖然上汽通用雪佛蘭和北京現(xiàn)代3月銷量進(jìn)入合資品牌前二十，但是與近五年同期銷量相比下滑幅度巨大。其中，北京現(xiàn)代3月銷量為37060輛，同比增長(zhǎng)為20.2%。在2017年到2019年同期，北京現(xiàn)代銷量分別為56026輛、67007輛和75827輛。

近幾年，韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)失利已經(jīng)成為一個(gè)事實(shí)，盡管北京現(xiàn)代近期希望重塑品牌來(lái)挽救，但是依然難以阻擋韓系品牌銷量下滑的趨勢(shì)。

與北京現(xiàn)代類似，上汽通用雪佛蘭3月銷量?jī)H為23546輛，差點(diǎn)被凱迪拉克超越。在2017年到2019年同期，雪佛蘭銷量分別為37021輛、56311輛和48662輛。在昔日的主銷車型科魯茲退出市場(chǎng)和賽歐表現(xiàn)低迷等因素影響下，雪佛蘭雖然推出不少新車型，但是雪佛蘭銷量下滑的氣勢(shì)依然不減。

相比較北京現(xiàn)代和雪佛蘭這對(duì)難兄難弟，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍這對(duì)親兄弟則更勝一籌。3月份，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的銷量分別僅有5188輛和2309輛，如果法系品牌不針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出真正的調(diào)整，那么留給他們的廠商時(shí)間真的不多了。

另外，東風(fēng)悅達(dá)起亞以9456輛的成績(jī)“豪奪”第二十名。較去年同期，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量竟然被“腰斬”，下滑幅度達(dá)到46.4%，成為合資品牌中為數(shù)不多同比下滑的品牌，且下滑幅度如此巨大，唯一能夠在下滑幅度和東風(fēng)悅達(dá)起亞掰手腕的就是廣菲克了。

二線豪華豪華品牌方面，相比凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌的熱銷，奇瑞捷豹路虎的日子就沒(méi)有那么好過(guò)了。這兩個(gè)品牌3月銷量加起來(lái)只有4773輛，還不足沃爾沃的零頭。不過(guò)，奇瑞捷豹路虎并不孤單，至少還有東風(fēng)英菲尼迪給它們墊背。