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3月乘用車銷量:相差十萬輛,南大眾不敵北大眾,新能源車市場(chǎng)暴漲239.6%
作者:余外軍
4月9日下午,乘聯(lián)會(huì)公布了3月中國(guó)乘用車銷量情況。整體來看,今年3月乘用車無論是在零售端銷量還是在批發(fā)銷量方面,都要好于受疫情影響的2020年3月,增幅超過67%,尤其是在新能源汽車市場(chǎng),增幅超過200%。
南大眾不敵北大眾,相差十萬輛
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年3月,乘用車零售端銷量為175.2萬輛,同比增長(zhǎng)67.2%,環(huán)比今年2月增長(zhǎng)48.6%;批發(fā)銷量為183.8萬輛,較去年同期增長(zhǎng)83.3%,環(huán)比今年2月增幅為61.6%;產(chǎn)量方面,3月乘用車產(chǎn)量為182.1萬輛,同比增長(zhǎng)86%,環(huán)比增長(zhǎng)60.8%。
累計(jì)情況方面,2021年第一季度,乘用車零售端累計(jì)銷量為509.2萬輛,同比增幅為68.8%;累計(jì)批發(fā)銷量為500.4萬輛,較去年同期增長(zhǎng)77.2%;產(chǎn)量累計(jì)為481.7萬輛,同比增長(zhǎng)87.5%。
把時(shí)間線延長(zhǎng),回看近五年3月的零售與批發(fā)銷量情況。筆者發(fā)現(xiàn),今年3月的銷量基本與2019年持平,但是不如2017年和2018年同期。需要指出的是,在2017年3月和2018年3月,中國(guó)市場(chǎng)依然處在微增長(zhǎng)階段。步入2018年下半年后,中國(guó)汽車市場(chǎng)開始由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。
與此同時(shí),中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入寒冬時(shí)期,2018年也是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在當(dāng)時(shí)近20年以來首次呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示,2018年全年,乘用車?yán)塾?jì)銷量為2235.1萬輛,較2017年同期下滑5.8%。2019年全年和2020年全年,乘用車?yán)塾?jì)銷量分別為2069.76萬輛和1928.8萬輛,同比下滑分別為7.4%和6.8%。
再回到今年3月,從車型結(jié)構(gòu)銷量來看,在零售端銷量和批發(fā)銷量方面,轎車市場(chǎng)、SUV市場(chǎng)以及MPV市場(chǎng)均取得較大幅度增長(zhǎng),增幅超過54.8%。數(shù)據(jù)顯示,在零售端方面,今年3月轎車銷量為86.9萬輛,同比增長(zhǎng)74.2%.;SUV銷量為77.7萬輛,較去年同期增長(zhǎng)61.7;MPV銷量為10.6萬輛,增幅為54.8%。
批發(fā)銷量方面,增幅則更高。其中,3月轎車批發(fā)銷量為87.5萬輛,同比增長(zhǎng)83.2%;SUV銷量為86.8萬輛,增長(zhǎng)80.9%;MPV銷量為9.5萬輛,增幅為109.2%。從上述數(shù)據(jù)我們可以看出,轎車市場(chǎng)的增長(zhǎng)是推動(dòng)3月銷量的主要因素;放眼今年第一季度,轎車市場(chǎng)的增幅超過了SUV市場(chǎng)的增幅。這表明國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)開始回暖,同時(shí)SUV市場(chǎng)熱度沒有前幾年那樣高,開始回到一個(gè)比較穩(wěn)定的水平。市場(chǎng)開始回歸理性,此前SUV市場(chǎng)的狂熱現(xiàn)象可能很難再出現(xiàn)。
從企業(yè)層面來看,今年3月,一汽-大眾獨(dú)占第一梯隊(duì),3月零售銷量達(dá)到21.1萬輛,批發(fā)銷量為21.5萬輛。第二梯隊(duì)則為上汽通用和上汽大眾,3月零售端銷量分別為11.8萬輛和11.6萬輛,批發(fā)銷量分別為12.9萬輛和11.3萬輛。
一個(gè)有趣的現(xiàn)象,在曾經(jīng)的南北大眾爭(zhēng)艷中,上汽大眾基本能夠力壓一汽-大眾一籌。自從一汽-大眾在近幾年導(dǎo)入SUV車型后,上汽大眾面對(duì)一汽-大眾就開始顯現(xiàn)頹勢(shì),從兩者持平到不敵一汽-大眾。在今年3月,一汽-大眾更是以超20萬輛的月銷量與上汽大眾拉開接近10萬輛的差距。對(duì)此,乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴筆者:“上汽大眾正在進(jìn)入產(chǎn)品調(diào)整期,當(dāng)上汽大眾完成調(diào)整后,它們之間的差距不會(huì)像今年3月這么大,上汽通用亦如是?!?
在車企排名中,長(zhǎng)安汽車、吉利汽車以及長(zhǎng)城汽車等自主品牌表現(xiàn)搶眼。尤其是長(zhǎng)安汽車,位列第四名,僅次于上汽大眾,取代了原先吉利的位置。數(shù)據(jù)顯示,今年3月,長(zhǎng)安汽車零售銷量和批發(fā)銷量分別為10.3萬輛和11萬輛,同比增長(zhǎng)分別為52.6%和54.6%,市場(chǎng)份額分別為5.9%和6%。
目前,長(zhǎng)安汽車正處在爆發(fā)期,無論是產(chǎn)品矩陣方面,還是在新產(chǎn)品方面,長(zhǎng)安汽車都布局比較完善,尤其是在長(zhǎng)安汽車于2019年推出的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的加持下。吉利汽車方面,雖然產(chǎn)品布局比較完善,但是目前吉利新產(chǎn)品還沒有完成更新,其主銷車型博越家族和帝豪家族正處在產(chǎn)品周期調(diào)整期,帝豪家族將在今年內(nèi)陸續(xù)完成更新?lián)Q代,屆時(shí)吉利汽車將有望提振銷量表現(xiàn)。
此外,上汽通用五菱在3月表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn),3月零售銷量和批發(fā)銷量分別為8.6萬輛和8.4萬輛,同比增長(zhǎng)74%和176.4%。
除了上述車企外,日系車企方面,包括東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田以及一汽豐田均表現(xiàn)不錯(cuò)。崔東樹表示:“日車車企有良好的表現(xiàn)得益于以下兩個(gè)方面因素,一方面,日系車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和消費(fèi)者心中認(rèn)可度比較高;另一方面,今年3月是日系車企最近一個(gè)財(cái)年的最后一個(gè)月,車企也在沖量?!?
新能源車市場(chǎng)暴增,合資品牌開始發(fā)力
最后我們?cè)賮砭劢剐履茉雌囀袌?chǎng),相比整個(gè)乘用車市場(chǎng),新能源汽車市場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,3月新能源車零售端銷量為18.5萬輛,同比增長(zhǎng)239.6%;批發(fā)銷量為20.2萬輛,增幅為261.3%。
累計(jì)銷量方面,2021年第一季度,新能源車零售端銷量累計(jì)為43.7萬輛,同比增長(zhǎng)302.9%;批發(fā)銷量累計(jì)為46.8萬輛,增幅為315.9%。
從新能源車結(jié)構(gòu)來看,純電動(dòng)車成為拉動(dòng)新能源車銷量增長(zhǎng)的主力。數(shù)據(jù)顯示,3月零售端純電動(dòng)車銷量為15.5萬輛,同比增長(zhǎng)235.6%;插混車型銷量為3萬輛,同比增長(zhǎng)262%;批發(fā)銷量方面,純電動(dòng)車銷量為16.9萬輛,同比增長(zhǎng)252.5%;插混車型銷量為3.3萬輛,增幅313.3%。
崔東樹告訴筆者:“今年新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)高起點(diǎn)高增速的態(tài)勢(shì),從目前新能源車市場(chǎng)的表現(xiàn)來看,2021年全年,新能源乘用車銷量有望達(dá)到200萬輛。之所以新能源汽車有這樣的市場(chǎng)表現(xiàn),主要是受新能源車市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)化拉動(dòng)轉(zhuǎn)換效果較好的影響,補(bǔ)貼政策變動(dòng)對(duì)新能源車銷量影響力度開始逐步減弱。“
市場(chǎng)化拉動(dòng),主要集中在私人市場(chǎng),消費(fèi)者對(duì)五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3以及比亞迪漢EV等車型非常認(rèn)可。再加上國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的拉動(dòng)以及合資品牌在新能源汽車市場(chǎng)的快速布局和爆發(fā),進(jìn)一步使得新能源汽車市場(chǎng)走向以市場(chǎng)化拉動(dòng)為主。在合資品牌新能源方面,南北大眾的新能源車型承擔(dān)著主力軍的角色。崔東樹透露,今年3月南北大眾新能源車型銷量占據(jù)合資品牌新能源車銷量中超過50%的份額,達(dá)到56%。
- 責(zé)任編輯: 余外軍 
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