作者：潘昱辰

每天使用電腦的你我，對(duì)“Intel Inside”這個(gè)貼在許多機(jī)身上的標(biāo)簽一定不會(huì)陌生。實(shí)際上，“Intel Inside”是一句誕生于30年前的廣告語(yǔ)。英特爾敢于以此自矜，自然是因?yàn)槠湓谟?jì)算機(jī)處理器市場(chǎng)的霸主地位。

從計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)再到各式各樣的智能終端，信息與通信技術(shù)（ICT）伴隨著載體的變化而不斷地向前發(fā)展著。如今，一家來(lái)自中國(guó)的ICT巨頭也站上了十字路口。而它的選擇，是將大船駛向全新的藍(lán)海。

4月12日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在第18屆華為全球分析師大會(huì)上正式宣布，華為將與北汽、廣汽、長(zhǎng)安三大車企合作推出新車型，并在新車上推出技術(shù)子品牌Logo“HI”。

對(duì)于“HI”，徐直軍直接將其比作“華為Inside”，一如當(dāng)年的英特爾。

“不造車”的華為變了嗎？

2018年以來(lái)，華為一直對(duì)外秉持著“不造車，而是幫助車企造好車”的態(tài)度，從未公布過(guò)獨(dú)立汽車品牌或建設(shè)整車制造廠的規(guī)劃。華為甚至還在去年的一份聲明中揚(yáng)言：再言造車的員工，將調(diào)離崗位。

不過(guò)細(xì)心的讀者很快發(fā)現(xiàn)，華為在這份文件的末尾寫上了“有效期三年”……而三年后市場(chǎng)大環(huán)境會(huì)發(fā)展成什么樣子，華為自己表現(xiàn)又會(huì)如何？沒(méi)人能說(shuō)得清楚。

但至少大方向沒(méi)變。汽車“新四化”既是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車發(fā)達(dá)國(guó)家的主要路徑。去年以來(lái)，盡管新冠肺炎疫情重創(chuàng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)。但在投資市場(chǎng)，新能源概念股卻狀態(tài)火熱：特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等新能源車企股價(jià)屢創(chuàng)新高，市值紛紛超過(guò)老牌汽車巨頭；就連一輛量產(chǎn)車型都沒(méi)有的恒大汽車，也站上了5000億港元的歷史新高，驚掉了不少人的下巴。

華為自身對(duì)大環(huán)境也有著清醒的認(rèn)識(shí)。該公司曾做過(guò)預(yù)測(cè)，到2030年，電氣出行將成為主力，電動(dòng)汽車銷量占比超過(guò)50%。

與此同時(shí)，隨著汽車越發(fā)趨向智能終端，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)開始進(jìn)軍這片全新的藍(lán)海。百度、騰訊、阿里巴巴等巨頭對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)均有布局，并與國(guó)內(nèi)整車企業(yè)陸續(xù)達(dá)成合作關(guān)系。

另一大智能終端產(chǎn)品——智能手機(jī)的領(lǐng)頭羊們也在摩拳擦掌躍躍欲試。小米集團(tuán)已于3月底正式宣布造車，并將成立全資子公司。小米董事長(zhǎng)雷軍更是將其稱為自己的“最后一次創(chuàng)業(yè)”。 此外，蘋果造車的各路傳言也一直活躍在輿論場(chǎng)中。

作為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)本身具有帶動(dòng)各類產(chǎn)業(yè)鏈的重要作用。華為同樣也在密切關(guān)注這一點(diǎn)。事實(shí)上，華為早在2012年就已設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，并在此基礎(chǔ)上不斷發(fā)展，最終于2019年形成智能汽車解決方案BU。

“智能汽車BU是我們重點(diǎn)投資的產(chǎn)業(yè)，它具有自己的銷售、交付等所有的組織能力，是我們公司除了消費(fèi)者BG之外功能最完整的BU?！毙熘避姳硎?，華為今年在智能汽車部件的研發(fā)投資超過(guò)10億美元。中國(guó)現(xiàn)在年需求3000萬(wàn)輛車，未來(lái)會(huì)更多。即便華為只做中國(guó)市場(chǎng)，每年從每輛車上平均獲取人民幣1萬(wàn)元的收入，也足以滿足需求。

這也就意味著，華為即使不造整車，一樣可以通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈獲得收益。相反，如果華為選擇直接造整車并經(jīng)營(yíng)獨(dú)立品牌，就不得不進(jìn)行巨額的投入。而且作為大宗消費(fèi)品的汽車，其投入遠(yuǎn)非電腦和手機(jī)能比，起步階段將對(duì)公司造成巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。這對(duì)于還在受美國(guó)制裁影響的華為而言意味著更大的風(fēng)險(xiǎn)。

徐直軍透露，2012年以來(lái)，華為與中國(guó)所有汽車品牌的董事長(zhǎng)、總裁，以及德國(guó)、日本的汽車企業(yè)高層都進(jìn)行過(guò)溝通，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)界更需要華為的ICT能力，而不是華為這個(gè)品牌，來(lái)幫助他們?cè)斐雒嫦蛭磥?lái)的車。

汽車市場(chǎng)分析師任萬(wàn)付也對(duì)觀察者網(wǎng)汽車頻道表示，汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革期，車企需要華為的ICT技術(shù)支持，但又不希望華為直接下場(chǎng)與之相爭(zhēng)。而華為因美國(guó)制裁等原因，雖不愿錯(cuò)過(guò)百年難遇之良機(jī)，卻也無(wú)法全身心的投入到造車中。同時(shí)，華為自身也缺少造車經(jīng)驗(yàn)。在多方面因素的考量下，前期與車企的合作能降低這種風(fēng)險(xiǎn)。

徐直軍在大會(huì)上稱，華為“幫車企造好車”戰(zhàn)略至今未變，但也希望“在汽車產(chǎn)業(yè)開拓新的商業(yè)模式” ，因而才會(huì)選擇三家主機(jī)廠推出“HI”子品牌。

“比特斯拉好多了”

可見，華為的“不造車”，只是不會(huì)扮演主機(jī)廠一般的角色，而是作為汽車的一級(jí)供應(yīng)商“Tier 1”存在著。而其ICT技術(shù)最看重的一環(huán)，莫過(guò)于對(duì)自動(dòng)駕駛能力的支持。

徐直軍在分析師大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，今年華為在智能汽車部件研發(fā)投資達(dá)到10億美元，并將重點(diǎn)投資自動(dòng)駕駛軟件，推動(dòng)汽車與ICT行業(yè)的融合，為華為帶來(lái)長(zhǎng)期戰(zhàn)略的發(fā)展機(jī)會(huì)。

據(jù)悉，華為與北汽新能源合作推出的首款帶“HI”的汽車——極狐阿爾法S將于近期上市。就感知硬件而言，極狐阿爾法S搭載了3顆激光雷達(dá)、9顆攝像頭、6顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，并輔以高精地圖與V2X技術(shù)。在運(yùn)算端，其輔助駕駛平臺(tái)的算力達(dá)到400TOPS。

極狐阿爾法S

“比特斯拉好多了?！睂?duì)于“華為Inside”提供的自動(dòng)駕駛能力，徐直軍表現(xiàn)得頗為自信，稱華為的解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)1000公里的自動(dòng)行駛。

顯然，在手機(jī)端已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高端化的華為不會(huì)忘記對(duì)“HI”品牌的烘托和保護(hù)。據(jù)徐直軍透露，并非所有應(yīng)用華為智能設(shè)備的汽車都會(huì)有 “華為Inside”的標(biāo)識(shí),只有采用華為自動(dòng)駕駛解決方案的產(chǎn)品才能使用。

此外，隨著汽車企業(yè)、自動(dòng)駕駛各級(jí)供應(yīng)商以及政府部門各方面的協(xié)同，自動(dòng)駕駛技術(shù)開始在部分地區(qū)以類似Robotaxi等形式探索商業(yè)化應(yīng)用。近日，北京市發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》，將對(duì)6條高速逐步開放自動(dòng)駕駛測(cè)試。這無(wú)論對(duì)主機(jī)廠還是自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商而言，都是良好且寶貴的機(jī)遇。而在即將開幕的上海車展上，“華為Inside”合作模式下的汽車，也會(huì)在車輛密集的市區(qū)對(duì)外展示華為的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

徐直軍還透露，除了自動(dòng)駕駛以外，華為還在研發(fā)電動(dòng)汽車的動(dòng)力核心——三電系統(tǒng)，通過(guò)多合一電驅(qū)動(dòng)，將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能效從86%提升到了89%，能使續(xù)航增加4.5%；此外，面向全場(chǎng)景的分布式操作系統(tǒng)華為Harmony OS（鴻蒙），也已在包括車機(jī)設(shè)備在內(nèi)的智能終端上得到應(yīng)用。

“芯片荒：美國(guó)制裁是主因”

對(duì)于自家ICT產(chǎn)品賦能汽車的前景，華為表現(xiàn)地頗為從容自信。但客觀來(lái)看，自2020年至今，華為同樣面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。除美國(guó)制裁導(dǎo)致去年手機(jī)出貨大幅下降外，由于疫情導(dǎo)致全球芯片供應(yīng)持續(xù)短缺也在考驗(yàn)著汽車在內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

在徐直軍看來(lái)，這兩件事其實(shí)存在因果關(guān)系：美國(guó)對(duì)華為制裁造成全球企業(yè)的恐慌性備荒，是半導(dǎo)體行業(yè)的供應(yīng)緊缺的重要原因。對(duì)此他也向全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)出呼吁，希望盡快恢復(fù)合作常態(tài)。

自身處于困境的華為，到底有多少的芯片庫(kù)存呢？徐直軍答曰：華為的庫(kù)存可以支撐公司活得更長(zhǎng)一點(diǎn)。

對(duì)此，華為將其歸功于對(duì)軟件工程的持續(xù)研發(fā)能力。2018年11月，華為董事會(huì)決定，投資20億美元來(lái)提升公司軟件工程能力，兩年來(lái)取得了“可喜的成果”。徐直軍認(rèn)為，軟件能力的提升有助于減少對(duì)芯片的需求和依賴，并提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。華為會(huì)繼續(xù)堅(jiān)定不移地投資下去，在五年內(nèi)將軟件工程能力再提升一個(gè)臺(tái)階。

同時(shí)，華為也寄更多希望于中國(guó)本土市場(chǎng)?！爸袊?guó)是巨大的芯片市場(chǎng)，每年有近4000億美元的采購(gòu)額，在如此大規(guī)模的市場(chǎng)之中，總會(huì)有企業(yè)去進(jìn)行投資，找到滿足華為及其他國(guó)內(nèi)企業(yè)芯片需求的辦法?！毙熘避姳硎?，他相信這一天終會(huì)到來(lái)。