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網(wǎng)傳一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá),雙方相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng):暫不知情
最后更新: 2021-04-07 11:45:57作者:余外軍
4月6日中午,一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)又一次被國(guó)內(nèi)媒體爆出將合并的消息。
據(jù)國(guó)內(nèi)媒體爆料稱,一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司(下文簡(jiǎn)稱“一汽馬自達(dá)”)將被“解散”,一汽馬自達(dá)現(xiàn)有的馬自達(dá)的業(yè)務(wù)將合并到長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司(下文簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安馬自達(dá)”)。
據(jù)上述媒體稱,目前一汽集團(tuán)、馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社以及長(zhǎng)安汽車(chē)三方正在進(jìn)行談判,它們有意計(jì)劃推進(jìn)一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并。一位一汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示:“預(yù)計(jì)今年6月完成改制,目前人員正在加速外流?!蓖瑫r(shí),長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)人士表示,除了經(jīng)銷(xiāo)商層面合并之外,阿特茲等車(chē)型也將轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)。
今日下午,一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人和長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人均針對(duì)上述消息進(jìn)行回應(yīng)。其中,一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“目前我們沒(méi)有接到相關(guān)消息?!迸c此同時(shí),長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人發(fā)表類似看法,他表示:“暫不知情。”
早在2019年5月就有媒體報(bào)道稱,長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商將銷(xiāo)售一汽馬自達(dá)的車(chē)型,部分媒體還報(bào)道一汽馬自達(dá)將和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并。不過(guò),當(dāng)時(shí)一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示:“合并是不可能的,一汽馬自達(dá)雖然很難,但是體系信心還是很強(qiáng)的。”
此外,在2020年12月下旬,網(wǎng)上有傳言稱,一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于2021年6月解散,原一汽馬自達(dá)員工將轉(zhuǎn)入奔騰或紅旗事業(yè)部;阿特茲將永久停產(chǎn)以及馬自達(dá)CX-4排產(chǎn)到今年5月后將停產(chǎn)等。
針對(duì)這一傳聞,一汽馬自達(dá)于2020年12月24日發(fā)布聲明稱,上述消息都是人為臆測(cè)、編造,馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社和一汽馬自達(dá)從未發(fā)表過(guò)相關(guān)內(nèi)容。同時(shí)該聲明還指出,一汽馬自達(dá)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定,2021年的產(chǎn)品、品牌以及服務(wù)舉措均在有序推進(jìn)中。
值得一提的是,在去年5月,一汽集團(tuán)調(diào)整了對(duì)一汽馬自達(dá)的管理關(guān)系,與日本馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰轎車(chē)有限公司變更為一汽集團(tuán)公司,一汽集團(tuán)將持有一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司60%的股份;同時(shí)一汽集團(tuán)設(shè)立馬自達(dá)事業(yè)部,負(fù)責(zé)一汽馬自達(dá)品牌全價(jià)值鏈業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng),在集團(tuán)內(nèi)部與一汽-大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級(jí)。
在調(diào)整之前,一汽馬自達(dá)是由一汽轎車(chē)和馬自達(dá)成立的合資公司,一汽轎車(chē)持股56%。不過(guò)由于一汽馬自達(dá)只是銷(xiāo)售公司,并沒(méi)有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),因而一汽馬自達(dá)車(chē)型一直是由一汽轎車(chē)代工生產(chǎn),一汽馬自達(dá)只負(fù)責(zé)銷(xiāo)售。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道,從去年一汽集團(tuán)調(diào)整一汽馬自達(dá)管理關(guān)系,并把一汽馬自達(dá)升級(jí)為與一汽-大眾、一汽豐田同一管理層級(jí)的動(dòng)作及一汽集團(tuán)在轎車(chē)業(yè)務(wù)重組后謀求整體上市等一系列動(dòng)作來(lái)看,一汽集團(tuán)目前還沒(méi)有充分的理由把一汽馬自達(dá)剝離出來(lái)。
從目前馬自達(dá)中國(guó)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看,馬自達(dá)在中國(guó)的銷(xiāo)量在2017年達(dá)到巔峰突破30萬(wàn)輛。自2018年起,馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量開(kāi)始逐步下滑。
數(shù)據(jù)顯示,2020年全年,馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量為21.45萬(wàn)輛,與巔峰時(shí)期相比下滑28.5%。其中,一汽馬自達(dá)2020年銷(xiāo)量為7.79萬(wàn)輛,同比下滑14.78%;長(zhǎng)安馬自達(dá)2020年2020年為13.66萬(wàn)輛,同比微增0.24%。
在產(chǎn)品布局方面,一汽馬自達(dá)在售的車(chē)型只有阿特茲、CX-4以及純進(jìn)口的MX-5;長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下則擁有昂克塞拉、CX-5、CX-8以及CX-30共4款車(chē)型。不過(guò),馬自達(dá)CX-4是由一汽集團(tuán)基于“越KOERU”概念車(chē)開(kāi)發(fā)而來(lái),屬于馬自達(dá)為中國(guó)市場(chǎng)提供的特供車(chē)型,意味著一汽馬自達(dá)只導(dǎo)入了阿特茲一款車(chē)型。且自馬自達(dá)CX-4于2016年上市以來(lái),一汽馬自達(dá)已經(jīng)連續(xù)5年沒(méi)有導(dǎo)入新的車(chē)型。
汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師對(duì)筆者表示:“與豐田、本田以及日產(chǎn)不同,馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售規(guī)模要小很多。從資源整合角度來(lái)看,馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)必須制造、銷(xiāo)售、采購(gòu)以及品牌推廣方面一體化。當(dāng)前,馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)擁有兩個(gè)合作伙伴的布局大大削弱它在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力?!?
另一位汽車(chē)分析師張翔也發(fā)表類似看法,他認(rèn)為:“一汽馬自達(dá)在2020年銷(xiāo)量沒(méi)有突破十萬(wàn)輛,且出現(xiàn)同比兩位數(shù)的下滑,難以形成規(guī)模效益。一汽馬自達(dá)旗下在售車(chē)型較少且存在一定的質(zhì)量問(wèn)題是導(dǎo)致一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量不佳的重要因素。與之相反,長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量突破十萬(wàn)輛,且保持正增長(zhǎng)的狀態(tài)。如果一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并可以在供應(yīng)商、銷(xiāo)售渠道等方面實(shí)現(xiàn)整合,從而使得馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)更好的降本增效,并且可以更好的統(tǒng)一規(guī)劃,不斷在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大規(guī)模?!?
關(guān)于一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并的傳聞已經(jīng)成為了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)版“狼來(lái)了”的故事。但每一次傳言都被認(rèn)為是“空穴來(lái)風(fēng)”。原因在于從馬自達(dá)在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā),受礙于馬自達(dá)的小眾品牌定位以及較為淡薄的生產(chǎn)線,其目前在中國(guó)的“雙線”操作將本就薄弱的力量分化之后,實(shí)在缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
在存量競(jìng)爭(zhēng)的新市場(chǎng)常態(tài)中,如若不能集中力量,那么無(wú)論是對(duì)于馬自達(dá)亦或是國(guó)內(nèi)的兩家合資企業(yè)而言,未來(lái)的走向注定與樂(lè)觀絕緣。
- 責(zé)任編輯: 余外軍 
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