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大象走鋼絲,“觸底”的上汽集團(tuán)如何反彈?
積弊成疾如何破局?
身為利潤(rùn)奶牛的三大合資企業(yè)表現(xiàn)不佳,上汽集團(tuán)的自主品牌則更無(wú)力帶動(dòng)這艘巨艦航行。
其中,以榮威、名爵為代表的上汽自主品牌乘用車去年共計(jì)銷售65.79萬(wàn)輛,同比下降2.29%,雖然仍然保持中國(guó)品牌前四的位置,但與前方吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的差距卻比上年進(jìn)一步拉大了。
目前,上汽乘用車的銷售主要依靠榮威品牌,榮威又主要靠2016年上市的SUV RX5走量,盡管近兩年榮威陸續(xù)上市了RX5\RX5 PLUS等針對(duì)不同市場(chǎng)的補(bǔ)充車型,但并未取得當(dāng)年的爆款成果。相反地,隨著諸如吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪陸續(xù)推出各類A+級(jí)SUV競(jìng)品,榮威的SUV家族同樣受到了劇烈的沖擊。
上汽自主品牌主要依托于榮威RX5車系為首的SUV銷售
相比之下,上汽集團(tuán)的商用車業(yè)務(wù)卻均實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng),同時(shí)生產(chǎn)乘用車和商用車的上汽大通,去年共計(jì)銷售19.26萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)25.87%。此外,諸如上汽依維柯紅巖、南京依維柯等商用車企業(yè)均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),但由于上汽商用車業(yè)務(wù)在業(yè)內(nèi)本身銷量基數(shù)較低,尚不足以抵消乘用車業(yè)務(wù)下跌的影響。
對(duì)于體量龐大的上汽集團(tuán)而言,暫時(shí)的挫折尚不足以傷筋動(dòng)骨。相比國(guó)內(nèi)眾多掙扎于生存線附近的車企,上汽集團(tuán)仍存有不少容錯(cuò)空間。但亡羊之后如何補(bǔ)牢,不讓潰洞進(jìn)一步擴(kuò)大,卻值得這個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊深思。
對(duì)于直接影響利潤(rùn)的合資企業(yè),上汽集團(tuán)無(wú)法坐視不理。在帕薩特成為”群嘲“對(duì)象之后,上汽大眾主動(dòng)向中汽研、中保研兩家機(jī)構(gòu)申請(qǐng)重測(cè),并在新款帕薩特車型上進(jìn)行配置加強(qiáng)。在去年年末中保研最新一期測(cè)試后,新款帕薩特咸魚翻身,成為被測(cè)車型中成績(jī)最好的一款。
2020年12月,新款帕薩特在中保研碰撞測(cè)試中“咸魚翻身”
而上汽通用也恢復(fù)了四缸別克英朗車型的銷售,雖然這些做法仍不乏質(zhì)疑或者揶揄之聲,但起碼向外界展露出了解決現(xiàn)有問題的基本態(tài)度。
與此同時(shí),作為“新四化”的最早提出者,上汽集團(tuán)也在向汽車電氣化和智能化等大趨勢(shì)作出改變。
2020年,上汽新能源汽車共計(jì)銷售32萬(wàn)輛,不過,這其中有四成的銷量拜五菱宏光MINI EV所賜。雖然宏光MINI EV銷售火爆,一度有壓倒特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的趨勢(shì),但僅憑這款均價(jià)3萬(wàn)左右的小車,并不足以幫助上汽在新能源領(lǐng)域與特斯拉、比亞迪以及主營(yíng)純電動(dòng)車的造車新勢(shì)力抗衡。
而對(duì)于自主品牌而言,有待填補(bǔ)的不僅僅是三電核心技術(shù),還包括其在新能源汽車領(lǐng)域形成的品牌形象。上汽并非沒有意識(shí)到這個(gè)問題,榮威品牌曾推出純電動(dòng)旗艦SUV MARVEL X,售價(jià)近30萬(wàn)元,但并未在市場(chǎng)中掀起太大波瀾。
在此基礎(chǔ)上,上汽榮威于去年5月正式推出了“雙標(biāo)”戰(zhàn)略,將純電動(dòng)汽車獨(dú)立為“R標(biāo)”,價(jià)格定位在15萬(wàn)元以上的中高端車型,并啟用獨(dú)立的銷售渠道。其后,轎車R ER6率先上市,SUV車型MARVEL R也已開啟預(yù)售,價(jià)格相較之前的MARVEL X有了明顯下降。不過“R標(biāo)”車型登陸市場(chǎng)時(shí)間不長(zhǎng),產(chǎn)銷量爬坡仍有待時(shí)日。
上汽MARVEL R
上汽集團(tuán)與斑馬車載系統(tǒng)時(shí)期的老伙伴阿里巴巴還于2020年末成立合資公司,共同推出高端智能汽車品牌——智己,以直面同樣在上海扎根,依靠品牌力及頻繁降價(jià)沖擊市場(chǎng)的特斯拉。
2021年伊始,新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆點(diǎn)頻出,繼特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model Y售價(jià)、蔚來(lái)發(fā)布首款轎車ET7后,上汽智己的首批車型也已正式亮相。
在動(dòng)力方面,智己汽車宣稱搭載了與寧德時(shí)代共同研發(fā)的“摻硅補(bǔ)鋰”電池,續(xù)航里程最高接近1000km,并號(hào)稱20萬(wàn)公里零衰減且永不自燃。在智能駕駛方面,智己汽車標(biāo)配15個(gè)高清視覺攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá),宣稱到2021年底可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛能力,并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)代客泊車和喚車功能。
智己汽車發(fā)布會(huì)
然而一如蔚來(lái)此前發(fā)布的ET7一般,智己汽車目前還處于“期貨”階段,其實(shí)際產(chǎn)品力及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何,仍有待觀察。
此外,上汽的合資品牌也已開始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2020年9月,上汽大眾新能源汽車工廠正式投產(chǎn),基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的首款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車——大眾光荷ID.4X也正式駛下生產(chǎn)線。而通用也已于去年發(fā)布全新的純電動(dòng)平臺(tái)BEV3,首款車型凱迪拉克Lyriq也已面世,并有望于在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。
2020年9月,上汽大眾新能源汽車工廠正式投產(chǎn)
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的預(yù)測(cè),2020年或?qū)⑹侵袊?guó)汽車市場(chǎng)的峰底年份,2021年將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長(zhǎng)。其中,汽車銷量有望超過2600萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4%;新能源汽車有望達(dá)到180萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)40%。
在這樣的大環(huán)境下,對(duì)于還處在中國(guó)汽車金字塔頂端的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō),是繼續(xù)沉淪還是觸底反彈?時(shí)間會(huì)給出答案。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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