寶馬集團(tuán)在發(fā)布的一份聲明中表示，公司管理層與工會(huì)就“均衡的人力資源一攬子措施”達(dá)成了一致，減員將通過(guò)人員流動(dòng)和同公司自愿達(dá)成協(xié)議的方式實(shí)現(xiàn)，以幫助寶馬更有力地應(yīng)對(duì)外部沖擊和市場(chǎng)波動(dòng)。

德國(guó)時(shí)間6月19日，多家德國(guó)媒體報(bào)道，受新冠疫情影響，寶馬集團(tuán)將裁員。

報(bào)道稱，在全球汽車需求不足的情況下，即使寶馬集團(tuán)已將3.4萬(wàn)個(gè)崗位調(diào)整為短時(shí)工作制，但依然不足以維持正常的收支平衡。經(jīng)過(guò)數(shù)周協(xié)商，寶馬決定進(jìn)行2008年以來(lái)首次大規(guī)模裁員，此次裁員的規(guī)模為6000人。

“不是裁員?！睂汃R中國(guó)相關(guān)人士今日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，這塊主要是對(duì)快退休的鼓勵(lì)提前退休，25歲以下的鼓勵(lì)去讀書(shū)上學(xué)，公司會(huì)給一定費(fèi)用支持而且保證畢業(yè)了再回公司上班。另外，還有一些措施是根據(jù)德國(guó)的勞動(dòng)法，延長(zhǎng)在職人員工作時(shí)間，減少臨時(shí)工和額外雇員人數(shù)等。上述相關(guān)人士還稱，通過(guò)以上這些措施控制2020年的員工總數(shù)，今年年底時(shí)人數(shù)應(yīng)該比去年少些，但這些措施并不涉及中國(guó)市場(chǎng)。

第一財(cái)經(jīng)記者從寶馬集團(tuán)官網(wǎng)注意到，德國(guó)時(shí)間6月19日，寶馬集團(tuán)在發(fā)布的一份聲明中表示，該公司管理層與工會(huì)就“均衡的人力資源一攬子措施”達(dá)成了一致，減員將通過(guò)人員流動(dòng)和同公司自愿達(dá)成協(xié)議的方式實(shí)現(xiàn)，以幫助寶馬更有力地應(yīng)對(duì)外部沖擊和市場(chǎng)波動(dòng)。寶馬方面稱，這將在短期內(nèi)幫助改善公司的收益，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也將保持創(chuàng)新能力。

盡管多家汽車廠商已恢復(fù)了在歐洲等國(guó)的汽車生產(chǎn)，但疫情對(duì)海外車市的影響依然較大。歐洲汽車生產(chǎn)商協(xié)會(huì)(EAMA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲5月份新車注冊(cè)量為62.4萬(wàn)輛，同比下滑57%。今年5月份，寶馬方面預(yù)計(jì)疫情的最嚴(yán)重影響將在第二季度顯現(xiàn)，該公司將在第二季度出現(xiàn)虧損。大眾汽車和戴姆勒也公開(kāi)表示，將在第二季度陷入虧損。寶馬集團(tuán)CEO齊普策今年5月份還曾警告稱，盡管中國(guó)車市出現(xiàn)反彈，但歐洲和美國(guó)的需求復(fù)蘇非常緩慢。齊普策認(rèn)為，對(duì)于2020年的預(yù)測(cè)“看起來(lái)黯淡”，2021年也不確定。

此外，德國(guó)時(shí)間6月19日，寶馬宣布暫停其與戴姆勒合作研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的項(xiàng)目。寶馬在公告中表示，兩家公司一致同意應(yīng)當(dāng)致力于雙方當(dāng)前的發(fā)展道路，可能包括與現(xiàn)有或者新的合作伙伴進(jìn)行合作。雙方認(rèn)為，鑒于建立共享技術(shù)平臺(tái)所需的費(fèi)用，以及當(dāng)前的商業(yè)和經(jīng)濟(jì)狀況，現(xiàn)在并不是成功實(shí)施合作的一個(gè)合適的時(shí)機(jī)。不過(guò)，雙方強(qiáng)調(diào)保留今后重啟這一合作的可能性。今年以來(lái)，福特汽車公司也已宣布將其自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)服務(wù)推遲到2022年，通用汽車則關(guān)閉了旗下Maven汽車共享服務(wù)。

5月以來(lái)，就有多家車企因受疫情影響而宣布減薪或裁員。從5月1日起，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·韓愷在給福特員工的內(nèi)部信中表示，該公司前300名高管將推遲20%~50%的薪酬，以應(yīng)對(duì)疫情期間的現(xiàn)金短缺。雷諾計(jì)劃在全球裁員約1.5萬(wàn)人，其中法國(guó)裁員約4600人，同時(shí)，這也是雷諾未來(lái)三年20億歐元成本削減計(jì)劃的一部分。日產(chǎn)汽車則計(jì)劃在全球裁員2萬(wàn)多人，這將是自1999年日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃后的最大規(guī)模裁員。此前，奧迪曾宣布將在2025年前裁減9500個(gè)崗位，戴姆勒計(jì)劃到2022年底在全球裁員逾10000人，相當(dāng)于其全球員工總數(shù)的3.3%，同時(shí)計(jì)劃擴(kuò)大提前退休計(jì)劃，并提供買斷方案以減少德國(guó)的行政人員。

在中融創(chuàng)投基金管理有限公司董事長(zhǎng)曹鶴看來(lái)，裁員降薪是一種不得已的選擇，而減少人力成本也是全球主流車企應(yīng)對(duì)利潤(rùn)下滑等不利因素影響的重要方式。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)較為嚴(yán)峻，而原料的價(jià)格、物流成本、零部件采購(gòu)成本等幾乎沒(méi)有下探的空間。技術(shù)是車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，車企選擇將大量資金投入新技術(shù)領(lǐng)域，就需要在其他方面來(lái)減少支出。

（作者：武子曄）