（觀察者網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆）新冠肺炎疫情全球汽車產(chǎn)業(yè)遭受前所未有的全方位打擊，諸如大眾、豐田等一線巨頭都無法獨(dú)善其身，遑論其他二三線品牌。印度塔塔集團(tuán)旗下的英國車企捷豹路虎，同樣面臨著生存的困境，并尋求著各種緩解經(jīng)濟(jì)壓力的機(jī)會(huì)。

6月5日，捷豹路虎宣布從中國銀行、工商銀行、交通銀行、建設(shè)銀行、浦發(fā)銀行五家中國銀行獲得總額50億元的三年期循環(huán)信用貸款。這也是捷豹路虎首次從中國獲取貸款。

捷豹路虎全球副總裁、中國區(qū)首席財(cái)務(wù)官（COO）于鈞瑞表示，此次融資有助于企業(yè)的日常運(yùn)營，同時(shí)也為捷豹路虎中國未來的研發(fā)以及長遠(yuǎn)投入儲(chǔ)備資金。

疫情的沖擊，自然是捷豹路虎尋求融資的主因。除中國外，捷豹路虎還在尋求其他地區(qū)，特別是本土市場的資金注入。據(jù)彭博社報(bào)道，捷豹路虎已于5月下旬決定向英國政府尋求10億英鎊的緊急貸款。

折戟中國影響全球

根據(jù)捷豹路虎母公司塔塔汽車發(fā)布2019-2020財(cái)年業(yè)績報(bào)告，捷豹路虎全年收入230億英鎊（約合人民幣2054億元），同比下降5%，稅前虧損達(dá)4.22億英鎊（約合人民幣37.7億元）。而業(yè)績的下滑，主要是受到汽車銷量的拖累。

為進(jìn)一步削減成本，今年3月，捷豹路虎依據(jù)英國政府指示，自3月23日起暫停英國工廠的生產(chǎn)，這意味著占全球一半的2萬名捷豹路虎員工的生計(jì)將受到影響。另據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，捷豹路虎擬繼續(xù)在英國裁員超1000人。

但即便沒有疫情發(fā)生，捷豹路虎的前景也難稱樂觀。在過去的2019年，捷豹路虎全年銷量為55.77萬輛，同比下滑了5.9%。

對(duì)于下滑的原因，捷豹路虎總結(jié)為三點(diǎn)：相較“英國脫歐”和“歐洲市場柴油車需求的下降”，“中國市場的疲軟”對(duì)該公司的影響更為顯著。在中國市場，盡管捷豹路虎在去年下半年實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)月兩位數(shù)的增長，但全年銷量還是銳減了13.5%。

捷豹路虎

自2017年起，中國已經(jīng)是捷豹路虎全球最大的市場。2018年和2019年，中國市場連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑，不過相比由增量轉(zhuǎn)為存量的普通家用車市場，中國豪華車市場熱度不減。不僅奧迪、寶馬、奔馳等一線增長勢頭迅猛，諸如凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線品牌同樣進(jìn)入了上升期。

只不過捷豹路虎這個(gè)昔日排名第一的二線品牌，卻在車市寒冬中漸漸掉了隊(duì)。

捷豹路虎進(jìn)入中國市場不可謂不早。在中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）之后不久，捷豹路虎于2003-2004年先后進(jìn)入中國市場，早年主要通過代理銷售。直至2010年7月，捷豹路虎才正式成立中國銷售公司。

2012年11月，捷豹路虎與奇瑞汽車成立合資公司，并在江蘇常熟建立生產(chǎn)基地，開啟了捷豹路虎的國產(chǎn)化進(jìn)程。

奇瑞捷豹路虎常熟工廠

隨著常熟工廠于2014年竣工，國產(chǎn)化車型進(jìn)一步拉低了捷豹路虎的售價(jià)，對(duì)銷量的提升起到了明顯的作用。2014年全年，捷豹路虎在中國共銷售了12.2萬輛汽車，同比上升28.1%。

然而，這一年也成為捷豹路虎在中國由盛而衰的開始。