（觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰 編輯/徐喆）距離中國制造特斯拉Model 3開啟生產(chǎn)交付已經(jīng)過去近半年的時(shí)間。而特斯拉上海工廠不斷上升的產(chǎn)能和交付速度，更是不斷地?cái)噭?dòng)著中國電動(dòng)汽車市場的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。一時(shí)間，“狼來了”的呼聲在中國車企之間不斷回響著。尤其是目前仍缺乏自我造血能力的新勢力而言，危機(jī)感愈發(fā)凸顯。某造車新勢力創(chuàng)始人便認(rèn)為，在新能源汽車補(bǔ)貼新政的“助攻”下，國內(nèi)新勢力在特斯拉面前將面對“滅頂之災(zāi)”。

不過正所謂“不入虎穴，焉得虎子”。今年上半年，仍有不少中國一些品牌在同級產(chǎn)品層面向特斯拉的釣魚臺(tái)發(fā)起著沖擊。這其中既包括企圖捍衛(wèi)本土市場擂臺(tái)的比亞迪，也包括最近屢屢被傳即將IPO上市的新勢力頭部企業(yè)——小鵬汽車。

從去年廣州車展發(fā)布預(yù)售，到今年4月27日正式上市，售價(jià)區(qū)間從22.99萬-34.99萬元不等。幾乎與特斯拉在中國迅猛成長的同一時(shí)期，小鵬汽車也已經(jīng)為小鵬P7做足了預(yù)熱。作為這個(gè)新勢力品牌的第二款車型，小鵬P7并未像蔚來、威馬那樣進(jìn)一步深挖SUV市場潛力，而選擇介入中型轎跑這個(gè)中國汽車從未打開局面的領(lǐng)域，向特斯拉Model 3發(fā)起了最直接的挑戰(zhàn)。

小鵬P7

那么，小鵬汽車的這個(gè)決策是勇敢還是失智，是底氣十足還是不自量力呢？一切，還得用質(zhì)量來說話。

靜態(tài)體驗(yàn)：未來感與豪華感并存

與在激烈市場競爭中尋找立足點(diǎn)的小鵬G3不同，小鵬P7更多地承載著小鵬汽車品牌向上的重任。而在實(shí)際產(chǎn)品落地后，也頗有些“破繭成蝶”的意味。

如果說上一代產(chǎn)品小鵬G3的前臉還能夠看出些許特斯拉的影子外，這代小鵬P7的外觀就完全擺脫了簡單的模仿，而是試圖塑造一種屬于自身品牌的設(shè)計(jì)語言。

小鵬P7的前臉設(shè)計(jì)的極具未來感，分離的大燈采用貫穿式LED燈帶設(shè)計(jì)，讓人眼前一亮

和小鵬G3一樣，小鵬P7的車頭長度要超過同級車型許多，前臉采用極簡設(shè)計(jì)，大燈造型為貫穿一體式光劍型LED燈帶，與位置燈分離，顯得科技感十足。

該貫穿式大燈實(shí)際是由約300個(gè)LED燈以鋼琴鍵樣式密集排列而成，基于此，小鵬特地為P7的大燈設(shè)定了一套名為“車語”的顯示系統(tǒng)，通過車內(nèi)系統(tǒng)設(shè)定，結(jié)合充電、解鎖、自動(dòng)駕駛等功能場景實(shí)現(xiàn)不同的亮滅變化。

小鵬P7的“車語”

作為一款轎跑車型，小鵬P7的側(cè)身依然采用簡單化曲面設(shè)計(jì)。無論是前臉機(jī)蓋的下壓，后移的A柱、溜背的尾部，都彰顯出具有攻擊性的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

類似于Model 3，小鵬P7成為了中國品牌首個(gè)采用無框車門的車型，增強(qiáng)了車身流線形態(tài)。另外，此次小鵬P7的側(cè)面終于用上了隱藏式門把手，除提升整車的科技感外，也有利于整車的風(fēng)阻系數(shù)控制。

側(cè)面可以很明顯看出流線形的轎跑造型，無邊框車門和隱藏式門把手均有搭載

由于產(chǎn)品類別不同，小鵬G3延伸至頭頂?shù)某竺娣e前擋風(fēng)玻璃并沒有出現(xiàn)在小鵬P7身上，取而代之的是與Model 3相同供應(yīng)商——法國圣戈班的LOW-E低輻射玻璃，整體面積達(dá)1.75㎡，采光面積達(dá)1.14㎡，占整個(gè)車頂?shù)?0%。

車尾部分，除了同樣的貫穿式分離尾燈外，小鵬P7再無多余設(shè)計(jì)。而在開啟“車語”模式的同時(shí)，尾燈也會(huì)隨之一起互動(dòng)。

尾部同樣采用簡潔的貫穿式車燈設(shè)計(jì)

車身尺寸方面，小鵬P7是標(biāo)準(zhǔn)的B級車定位，軸距甚至逼近3000mm，整體尺寸雖不及Model S，但要比同價(jià)位的Model 3大出許多。

小鵬P7的尺寸顯著大于同價(jià)位的Model 3，相比Model S也毫不遜色

不過可能是車身設(shè)計(jì)和底盤和電驅(qū)系統(tǒng)布局的原因，在車內(nèi)空間控制上，小鵬P7并未將車身長度的優(yōu)勢完全體現(xiàn)出來，后排對于身高1.85m的乘客來說只能算是差強(qiáng)人意，中部仍有細(xì)微凸起，但相比小鵬G3的表現(xiàn)要好上許多。

雖然長近5米軸距近3米，小鵬P7的后排空間只比Model 3大一點(diǎn)點(diǎn)，Nappa真皮座椅是一處亮點(diǎn)

在載物空間方面，小鵬P7后備廂基本做到了同級車型應(yīng)有的水平，滿足日常出行需求沒有太大問題。此外和Model 3一樣，用戶打開小鵬P7的前機(jī)蓋后能夠看到一個(gè)體積較小的前備廂，可以用來擺放一些小物品。

和Model 3一樣，小鵬P7也有一個(gè)前備箱

與內(nèi)飾極精簡的Model 3相比，小鵬P7在內(nèi)飾中絲毫不吝嗇對豪華感的塑造：無論是Nappa真皮運(yùn)動(dòng)座椅、智能空氣凈化系統(tǒng)、環(huán)繞式律動(dòng)氛圍燈，還是輔以18個(gè)揚(yáng)聲器的Dynaudio丹拿音響，亦或是手機(jī)無線充電功能，基本都做到了同級車型中的最高配置。

小鵬P7的中控臺(tái)，簡潔但不失科技感

丹拿劇院級音響，全車共計(jì)18個(gè)揚(yáng)聲器

在此前試駕小鵬G3的過程中，我們已經(jīng)對那塊面積巨大卻體驗(yàn)不佳的豎置屏幕進(jìn)行過吐槽。而在小鵬P7上，這一套車機(jī)系統(tǒng)無論軟硬件都有很大程度的提升。小鵬P7的車機(jī)系統(tǒng)采用14.96英寸橫置觸控屏，分辨率達(dá)到2400 x 1200，硬件配置為車規(guī)級高通驍龍820A處理器，無論是屏幕視覺效果還是觸控響應(yīng)速度，都和小鵬G3完全不可同日而語。

在這塊車機(jī)屏上，用戶可以實(shí)現(xiàn)對駕駛模式、空調(diào)、音樂、導(dǎo)航等功能的全方位控制。不同于Model 3之處在于，小鵬P7并未取消液晶儀表盤，而是采用類似于奔馳MBUX雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，儀表盤尺寸達(dá)到10.25英寸，同樣采用懸浮式外觀設(shè)計(jì)，能夠滿足用戶對于基本駕駛信息的需求。

由于小鵬的這套車機(jī)系統(tǒng)基于Android深度定制，因而大多數(shù)手機(jī)應(yīng)用均能在小鵬P7上實(shí)裝，包括常見的地圖、音樂、電臺(tái)、影視以及游戲應(yīng)用。值得一提的是，基于阿里系的生態(tài)，小鵬P7的車機(jī)系統(tǒng)甚至還支持支付寶小程序的運(yùn)行。

小鵬P7的車機(jī)系統(tǒng)不僅支持Android應(yīng)用，而且支持運(yùn)行支付寶小程序

在智能語音控制方面，小鵬P7繼續(xù)采用科大訊飛供應(yīng)的語音助手“小P”，可以對整車多數(shù)部位，如車窗、空調(diào)、音樂、導(dǎo)航甚至駕駛風(fēng)格進(jìn)行調(diào)控，空閑的時(shí)候也可以和“小P”拉拉家常。語音識別的精度相較上一代產(chǎn)品并沒有明顯變化，不過聯(lián)系到當(dāng)下的特殊環(huán)境，筆者的一個(gè)直觀感受是這套系統(tǒng)對于戴口罩用戶的識別能力還有待提升，此外如果車廂沒有密閉，窗外的人聲同樣會(huì)對語音助手造成影響，是其一短。