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眾泰美國夢受挫:當?shù)仄嚱?jīng)銷商欲取消代理合作
(觀察者網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆)在將汽車出口到美國市場的艱難嘗試中,中國車企正面臨“冰火兩重天”。
據(jù)《汽車新聞》報道,美國著名汽車經(jīng)銷商HAAH于上周表示,在眾泰汽車國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)好轉(zhuǎn)之前,將暫停從該企業(yè)進口汽車的計劃。
2018年10月,眾泰汽車與HAAH共同宣布自2021年將眾泰T700 SUV出口至美國銷售。彼時眾泰聲稱,HAAH在2017年就開始對中國汽車品牌進行過考察,歷時一年方才敲定了眾泰作為合作伙伴。
2018年,眾泰與HAAH簽訂協(xié)議
然而在此之后,眾泰在本土市場的銷量卻節(jié)節(jié)敗退。2019年,中國汽車市場連續(xù)兩年下跌,而眾泰不僅面臨整體市場下行的困境,還面臨著監(jiān)管法規(guī)的壓力。特別是中國的排放標準由國五升級為國六后,眾泰由于技術能力有限,無法再生產(chǎn)出符合國六標準的產(chǎn)品,因此也無法在限制排放的地區(qū)銷售產(chǎn)品。
2019年,眾泰汽車僅在國內(nèi)售出11.7萬輛新車,同比下降50%,同時還面臨著經(jīng)銷商退網(wǎng)、資金鏈中斷、拖欠供應商資金、各種債務訴訟等危機。當年第四季度,眾泰還和獵豹、力帆、華泰等車企一道陷入破產(chǎn)傳言,隨后眾泰很快辟謠,試圖掩飾公司低迷的境況。
眾泰T700
進入2020年,新冠肺炎疫情的出現(xiàn),又使得眾泰的銷量進一步萎縮。根據(jù)眾泰披露的今年第一季度財報,當季營收為32億元,同比下降78.30%,歸屬股東凈利潤為-92億元,同比下降-1261.96%。截止目前,眾泰還沒有披露這一時期的銷量情況。
HAAH首席執(zhí)行官(CEO)黑爾承認,眾泰連中國市場都自顧不暇,必須將注意力放回本土以扭轉(zhuǎn)局勢。
在眾泰瀕臨出局之際,美國經(jīng)銷商HAAH正將重心轉(zhuǎn)向另一家合作伙伴——奇瑞。
今年2月10日,HAAH在官方網(wǎng)站上發(fā)布公告稱,已與奇瑞汽車達成北美地區(qū)的分銷協(xié)議,將在美國推出高端SUV車型,最快將于2021年底以Vantas品牌對外銷售。而Vantas的原型正是奇瑞在中國銷售的下高端品牌——星途TX。
投入美國市場的Vantas,即奇瑞高端SUV品牌星途TX
近年來,奇瑞汽車的銷量一直呈增長態(tài)勢。即使在整體市場低迷的2019年,奇瑞仍累計賣出新車74.5萬輛,同比下降0.9%。
此外,奇瑞依然是中國最大的汽車出口企業(yè)。2019年,奇瑞出口業(yè)務共售出9.6萬輛,連續(xù)17年穩(wěn)居全國第一。 今年前4個月,中國向俄羅斯、拉美及北非等國家地區(qū)累計出口汽車3萬輛,同比增長68%。
除了第三世界國家和新興經(jīng)濟體外,奇瑞也曾試圖將新車出口至歐美成熟市場。早在2007年,奇瑞曾與克萊斯勒談判,在美國出售一款掛道奇標志的緊湊型奇瑞轎車,但最終放棄了這一計劃。
2017年,奇瑞在德國法蘭克福車展上首次展出了名為Exceed TX的緊湊型SUV,該車型后來被命名為“星途”,正是HAAH欲引進美國銷售的Vantas車型的原型。奇瑞起初也曾試圖在西歐打開市場銷售星途,然而這一目標迄今尚未實現(xiàn)。
盡管體量明顯大于眾泰,但奇瑞在國內(nèi)的財務狀況也難稱樂觀。由于產(chǎn)能利用率低,奇瑞多年來一直在虧損。僅2019年上半年,奇瑞控股集團虧損達1.56億元,資產(chǎn)負債率達75.8%。
為了改善財務狀況,奇瑞于2019年12月完成混改,由青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)(有限合伙)對奇瑞控股投資758637.2336萬元,持股比例30.99%,正式成為奇瑞控股的最大股東。奇瑞控股董事長尹同躍曾表示,公司增資擴股是為日后分拆上市做準備。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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