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國產(chǎn)車“減配”風(fēng)波未了,特斯拉“自動駕駛功能”又要漲價了
最后更新: 2020-04-10 19:53:00導(dǎo)讀今年3月,特斯拉因在自動駕駛硬件上“減配”而被責(zé)令整改,但僅僅一個月后,涉事的自動駕駛功能又要漲價了……(觀察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆)近日,特斯拉首席執(zhí)行官(CEO)埃隆·馬斯克在推特上宣布,特斯拉將通過空中升級(OTA)為其“完全自動駕駛能力(Full Self-Driving suite,F(xiàn)SD)”增加識別交通信號燈和停車標(biāo)志的新功能。同時,FSD功能即將在今年7月1日后漲價,但并未透露具體的漲價幅度。據(jù)觀察者網(wǎng)汽車頻道查閱,目前該套件的價格為7000美元。
馬斯克回應(yīng)網(wǎng)友提問時承認(rèn)FSD即將漲價,且有可能是今年7月1日后
目前尚不能確認(rèn)FSD的漲價是否與新增信號燈識別功能有關(guān)。不過,自FSD功能推出以來,特斯拉已多次對其進(jìn)行漲價:2018年5月,F(xiàn)SD功能從5000美元漲到6000美元。同年11月,F(xiàn)SD價格再度上漲1000美元至7000美元,原因是FSD新增了“智能召喚”功能。
據(jù)計算,倘若此次漲價幅度與先前相同,則國內(nèi)消費者需要在現(xiàn)有5.6萬元基礎(chǔ)上至少再多花7000元人民幣。觀察者網(wǎng)汽車頻道就中國區(qū)FSD未來可能的價格變動致信特斯拉相關(guān)人士,但截止發(fā)稿未有回應(yīng)。
數(shù)據(jù)顯示,截至2019年,特斯拉通過出售FSD套件獲得的收入已經(jīng)超過了10億美元。
今年3月,由于國產(chǎn)Model 3有關(guān)自動駕駛功能的實裝硬件(HW2.5)與隨車清單上(HW3.0)不符,“性能相差21倍”,特斯拉中國被部分車主以“欺詐消費者”為由投訴,并被工信部約談責(zé)令整改。對此,特斯拉發(fā)表聲明稱,所有搭載HW2.5硬件的國產(chǎn)Model 3車主都能夠免費升級到HW3.0,但并未回應(yīng)部分車主有關(guān)《消費者權(quán)益保護(hù)法》中規(guī)定的“退一賠三”要求,也沒有涉及到進(jìn)口版車主的訴求。
值得一提的是,特斯拉曾在3月的聲明中強(qiáng)調(diào),如果沒有購買FSD功能,HW2.5與HW3.0在駕乘體驗和使用安全上“基本不存在區(qū)別”。但官方微信平臺上有關(guān)HW3.0硬件圖像識別能力是HW2.5“21倍”的宣傳已被悄然刪除。
特斯拉曾宣傳FSD所需的HW3.0硬件圖像識別能力是HW2.5的21倍
對于中國消費者的抱怨,馬斯克卻表現(xiàn)得不以為然。他曾發(fā)布推特稱,這部分車主沒有購買FSD,否則都能夠免費升級到HW3.0。這是特斯拉對先前消費者作出的承諾。
馬斯克堅稱,購買FSD可以免費升級HW3.0
FSD功能是特斯拉除整車外的主要選配功能,也是一大賣點。中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版標(biāo)配Autopilot駕駛輔助功能,但只能實現(xiàn)緊急制動、碰撞預(yù)警和盲點監(jiān)測等基本功能。而FSD則可以實現(xiàn)自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導(dǎo)航駕駛(上下匝道、超車)、智能召喚等自動化程度更高的駕駛輔助功能。
同時,F(xiàn)SD還可以通過OTA解鎖新的駕駛輔助功能。而在HW3.0的支持下,特斯拉還能夠獲得識別交通隔離墩(俗稱雪糕筒)等HW2.5所無法實現(xiàn)的功能。
不過,特斯拉的Autopilot和FSD并非真正意義上的自動駕駛。在美國,多名駕駛員因?qū)⑻厮估瑼utopilot當(dāng)作完全自動駕駛功能而引發(fā)了致死車禍,而特斯拉也由于涉嫌夸大宣傳和從未回應(yīng)監(jiān)管要求,招致美國國家交通安全委員會(NTSB)的嚴(yán)厲批評。
此外,F(xiàn)SD功能高達(dá)7000美元(中國區(qū)為人民幣5.6萬元)的售價,也是令部分消費者猶豫選裝的一大因素,特別是在特斯拉宣布這一功能即將在兩個月后漲價的背景下。
值得注意的是,在FSD上一輪的漲價過程中,馬斯克曾非常坦率地回應(yīng)網(wǎng)友稱,特斯拉不能一直虧錢,如果不能保證經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)性,特斯拉將無法生存。
馬斯克:特斯拉不能一直虧錢,否則我們將無法生存
根據(jù)特斯拉2019年財報,公司第四季度盈利1.05億美元,但全年凈虧損達(dá)8.62億美元,雖然比上年同期有所收窄,但表現(xiàn)不如市場預(yù)期的8.1億美元。顯然,特斯拉項目在中國的落地,為公司全年業(yè)績表現(xiàn)的翻盤作出了巨大的貢獻(xiàn)。
另一方面,隨著新冠肺炎疫情在全球的蔓延,特斯拉只有在中國上海工廠實現(xiàn)復(fù)工,并達(dá)到了比停產(chǎn)前更高的每周3000輛的產(chǎn)量,而其位于美國加利福尼亞州弗里蒙特的整車工廠、及與松下合資的電池工廠Gigafacetory 1等,皆因美國疫情的惡化而被迫停工。
重壓之下,此前股價高漲、市場銷售表現(xiàn)頻超華爾街預(yù)期的特斯拉,也不得不縮緊褲腰帶,開始降薪自救之路。
據(jù)外媒報道,根據(jù)特斯拉北美人事部門發(fā)出的一封郵件,從4月13日起,特斯拉副總裁以上降薪30%,總監(jiān)以上降薪20%,其余員工降薪10%。不能在家工作的員工將被安排暫時休假,且公司不會支付薪水,僅保留醫(yī)療福利。美國之外的員工薪資也會根據(jù)地區(qū)不同進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
如此看來,馬斯克此前所言“特斯拉不能一直虧錢”,還是頗有先見之明的。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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