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續(xù)航里程550km 大眾發(fā)布首款電動車ID.3 但電池供應(yīng)成了大問題
最后更新: 2019-09-10 12:47:36(觀察者網(wǎng)訊 文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆)
在9月9日晚于法蘭克福車展期間舉行的大眾之夜上,大眾汽車集團正式發(fā)布了大眾品牌首款量產(chǎn)純電動車:ID.3。與之一同公布的,還有大眾全新的扁平化Logo。
大眾首款量產(chǎn)純電動汽車ID.3
大眾ID.系列概念車首發(fā)于2016年巴黎車展,而此次正式量產(chǎn)版本ID.3基于大眾純電動MEB平臺打造,車身尺寸為4261/1806/1552mm,軸距為2765mm,與燃油版的高爾夫相近。
動力方面,ID.3搭載一臺后置電機,共提供45kWh、58kWh和77kWh三個電池容量版本,對應(yīng)的WLTP工況續(xù)航里程依次為330km、420km和550km。新車最大功率150kW,最大扭矩310N·m,最高時速為160km。ID.3的起售價格將低于3萬歐元(約合23.6萬元人民幣),預(yù)計于2020年春季在歐洲市場交付。
不過與此同時,大眾集團還面臨著一項嚴(yán)峻挑戰(zhàn):如何滿足日益增長的動力電池需求。
大眾集團加速推進電動化轉(zhuǎn)型,主要是為了消除“排放門”丑聞引發(fā)的一系列負(fù)面影響。除ID.3之外,在未來10年內(nèi),大眾計劃生產(chǎn)約2200萬輛電動汽車,涵蓋70款全新電動車型。據(jù)估算,從2025年開始,大眾汽車在歐洲對電池的年產(chǎn)能需求就將超過150GWh,而亞洲地區(qū)的需求量也與之相近。
于今年上海車展期間亮相的大眾ID.ROOMZZ概念車
目前,大眾主要同LG化學(xué)、三星SDI和寧德時代等電池制造商達(dá)成了超過400億美元(約合2846億元人民幣)的供應(yīng)協(xié)議,據(jù)《紐約時報》報道,大眾用于ID.3的電池采購價格約為100美元/kWh,與特斯拉此前計劃在2018年底前控制的電池成本范圍相當(dāng)。
在采購電池方面,多數(shù)汽車企業(yè)遵循“不把雞蛋放在同一個籃子中”的原則,選擇與多家供應(yīng)商進行合作,以防產(chǎn)生依賴。據(jù)彭博社報道,近期大眾集團旗下的奧迪品牌正與比亞迪談判電池合作協(xié)議,而在此之前,奧迪已是另一家中國企業(yè)寧德時代的客戶。奧迪方面的發(fā)言人也表示,正在同時與數(shù)家電池供應(yīng)商進行談判,目前還沒有做出任何決定。
但即便如此,大眾等車企依然面臨被來自東亞的電池供應(yīng)商“卡脖子”的風(fēng)險。今年5月,由于供應(yīng)商的產(chǎn)能無法滿足需求,大眾被迫降低對三星SDI的電池采購量,由每年20GWh降為5GWh。
因此,為了進一步降低成本,大眾也在規(guī)劃建設(shè)自己的電池工廠。今年6月,大眾集團投資約9億歐元(約合70.7億元人民幣),與一家名為northvolt的瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)成立對等持股的合資企業(yè),大眾同時獲得了northvolt約20%的股份和監(jiān)事會席位。
northvolt成立于2017年,由兩名前特斯拉高管創(chuàng)立,他們曾在位于美國內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級工廠工作。目前,northvolt正在瑞典斯蓋爾夫提建設(shè)第一家鋰電池工廠,該工廠預(yù)計于2020年投產(chǎn),初期產(chǎn)能為8GWh。
而在與大眾達(dá)成合作后,northvolt計劃于2020年在德國下薩克森州的薩爾茨基特建設(shè)一座新工廠,初期產(chǎn)能為16GWh,預(yù)計于2024年正式投產(chǎn)。
northvolt的工廠規(guī)劃
但即便瑞典工廠率先進入生產(chǎn),也很難滿足大眾對于ID.3等電動汽車的電池供應(yīng)需求,預(yù)計在很長一段時間內(nèi),大眾等歐洲汽車巨頭仍無法擺脫對以寧德時代為首的東亞電池供應(yīng)商的依賴。
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