本文來自時間財經(jīng) 文/歐陽西子

經(jīng)過大跌后，吉利探底了嗎？

近日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）發(fā)布2019年中期業(yè)績。報告顯示，上半年吉利汽車實(shí)現(xiàn)營收475.59億元，同比下降11%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.09億元，同比減少40%。

對于營收及凈利潤下滑，吉利汽車表示，由于國內(nèi)部分地區(qū)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，上半年公司為減少經(jīng)銷商庫存主動提供了較高的折扣和優(yōu)惠措施，因而削弱毛利率表現(xiàn)。與此同時，為保持公司產(chǎn)品在車市疲弱時的競爭力，同期的銷售及分銷費(fèi)用不得不維持在較高水平。期內(nèi)行政開支費(fèi)用增加53%，主要是過往數(shù)年對研發(fā)做出的大量投資導(dǎo)致攤銷及折舊費(fèi)用增加所致。

早在7月份，吉利就曾發(fā)布盈利預(yù)警公告，稱今年上半年凈利潤將減少40%左右。今年6月，吉利汽車（含領(lǐng)克）的總銷量為9.08萬輛，同比下降29%；上半年總銷量為65.17萬輛，同比減少15%（去年同期為76.6萬輛），完成全年銷量目標(biāo)151萬輛的43%。為此，吉利汽車將自己的全年銷售目標(biāo)下調(diào)至136萬輛。7月份銷售快報顯示，當(dāng)月共銷售9.13萬輛，同比下滑24%。

市場對于吉利的盈利表現(xiàn)已經(jīng)有一定的預(yù)期。財報發(fā)布后，吉利的市值重回千億港元。截至收盤，報價11.88港元/股，兩日來股價上漲7%。不過，與2017年11月高峰時期接近2600億港元相比，吉利的市值已經(jīng)回落接近60%。

下半年，吉利能否逆轉(zhuǎn)頹勢？汽車行業(yè)分析師賈新光告訴時間財經(jīng)，目前整個車市都在下滑，低端市場受影響最大，所以在吉利等自主品牌身上反映最明顯。之前針對車市的刺激政策，對提振銷量影響不大。另外，目前車企最要緊的不是銷量，因?yàn)槿蚱嚠a(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)。如果僅僅盯著銷量，可能會喪失未來的機(jī)會。

主力產(chǎn)品下滑？

此前，吉利汽車一直以“黑馬”姿態(tài)出現(xiàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年到2018年，吉利銷量從53.85萬輛躍升到150萬輛，增長了3倍；凈利潤也從22.6億元，增長到125.5億元。

但進(jìn)入2019年后，吉利表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1月到6月，汽車?yán)塾?jì)批售同比減少13.9%。作為自主品牌“龍頭”，吉利上半年較去年同期銷量減少11.5萬輛，跌幅（15%）大于行業(yè)大勢。其中5月到7月，吉利汽車銷量跌幅為27%、29%、24%。

具體吉利銷量來看，旗下的幾款老車型下滑嚴(yán)重，新車型表現(xiàn)平平。新帝豪是轎車領(lǐng)域的“銷量擔(dān)當(dāng)”，但6月單月售出1.5萬輛，1月到6月累計(jì)售出10.9萬輛，同比下降14.72%。

吉利旗下的SUV車型依然以博越等為主。6月份，博越的銷量為1.37萬輛，同比下滑38%。今年上半年的銷量為10.9萬輛，同比下滑21.1%；博瑞下滑幅度是相對較高，上半年僅售出1.30萬輛，同比下滑73.6%。另外，領(lǐng)克品牌上半年一共售出5.57萬輛，三款車型月銷量不到1萬輛，與領(lǐng)克01在2018年9月份的 9303輛相當(dāng)。

但吉利也并非沒有亮點(diǎn)。今年推出的繽越，表現(xiàn)非常強(qiáng)勢，月銷持續(xù)保持在萬輛之上；由幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等組成的新能源“陣線”，上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)5.76萬輛，同比增長301%；同時，吉利也發(fā)力海外市場。6月，海外出口量達(dá)6234輛，上半年累計(jì)銷量分別為3.86萬輛，較去年同期勁增343%。但這依然無法扭轉(zhuǎn)吉利的下滑態(tài)勢。

雖然吉利汽車銷量下滑了15%，但營收降幅卻相對較小。這主要是零部件和金融板塊貢獻(xiàn)營收增量。公開數(shù)據(jù)顯示，零部件收益的提升，從此前的9億元提升至21.5億元；由于出口的增長、新增的知識產(chǎn)權(quán)許可收益達(dá)到4.3億元；汽車金融業(yè)務(wù)的利潤增長，上半年吉致金融的利潤同比增長156%達(dá)到2.3億元。

大幅減員6900人

不容忽視的是，吉利汽車的雇員數(shù)量發(fā)生了大幅變化。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月底，吉利汽車員工總數(shù)為4.55萬人。2018年12底的數(shù)據(jù)為5.24萬人，兩者相差了減少6900人。雖然大幅減員，但員工成本（包括董事薪酬）從26.3億元增長11.4%達(dá)到29.3億元。部分業(yè)內(nèi)人士表示，吉利汽車或是為了降低費(fèi)用，進(jìn)行了大幅裁員。

對此，吉利方面告訴時間財經(jīng)，此前吉利集團(tuán)進(jìn)行了架構(gòu)調(diào)整，一些原本屬于上市公司的部門，被調(diào)整到集團(tuán)上市公司體系外。今年，吉利集團(tuán)還對外招聘1000多人，不存在裁員的情況。

這種說法也并非空穴來風(fēng)。此前的5月，網(wǎng)上流傳一張圖片顯示，吉利汽車要求有行政職務(wù)的8崗職每人購買一輛領(lǐng)克01，預(yù)付款2萬元后其余車款從工資中扣除?！皟?yōu)惠只比市場價便宜1.5萬，毫無誠意”。同時，吉利汽車員工自愿降薪并且加入經(jīng)營共擔(dān)，被質(zhì)疑變相降薪。

隨后，吉利汽車副總裁楊學(xué)良在微博回應(yīng)稱，吉利汽車各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)良好，發(fā)展穩(wěn)健，沒有所謂“降薪”情況出現(xiàn)。吉利汽車從 5 月起正式開展 2019 年度薪酬調(diào)整工作，本次調(diào)薪優(yōu)秀員工薪酬增長最高可達(dá)30%。

值得一提的是，吉利汽車董事會近期出現(xiàn)了變動。公告顯示，原非執(zhí)行董事Carl Peter Edmund Moriz Forster因其他工作卸任，于2019年8月21日起生效。同時，公告還特別提到，他與吉利汽車董事會并無意見分歧，無需公司股東關(guān)注。