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續(xù)航不到300km的純電大眾?醒醒!這車才不是賣給消費者的
關(guān)鍵字:(觀察者網(wǎng) 文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆)
依稀記得今年3月,北汽集團董事長徐和誼在接受《中國經(jīng)營報》采訪時聲稱“電動汽車續(xù)航300km就夠用”,引來了輿論的不少質(zhì)疑與哂笑。
結(jié)果,一家我們家喻戶曉的汽車巨頭很快用實際行動“撐起”了徐和誼的觀點:
“不,還能更低”。
北汽董事長徐和誼認為,解決電動汽車續(xù)航痛點應(yīng)從普及充電樁入手,一味追求電池能量密度不可取,但還是引來不小的爭議
日前,南北大眾的三款走量車型:朗逸、寶來、高爾夫先后公布了純電動版本的預(yù)售價格,其補貼后售價均達到15萬元以上,與同等配置的燃油版相差不多。其中,朗逸純電已確定于8月23日上市。
然而,它們的最大續(xù)航里程均只有270km左右。
朗逸、寶來、高爾夫純電的預(yù)售價均在15萬元以上,續(xù)航里程不足300km
要知道,作為純電動汽車的代表,特斯拉車型的最低續(xù)航里程為460km。諸如蔚來、威馬、小鵬等國內(nèi)新勢力的綜合續(xù)航里程都在400km以上,且有很多車型以及突破了500km。
即使是北汽新能源LITE R300這樣一款定位年輕女性代步工具的小車,其續(xù)航能力也超過了300km。
當(dāng)然,一些電動汽車制造商確實存在虛報續(xù)航里程的嫌疑。但在不少人看來,像大眾這樣的汽車巨頭,即便吃了那么長時間的燃油發(fā)動機老本,其歷史積淀與技術(shù)儲備也不是新勢力們所比擬的。
因此,當(dāng)去年10月上汽大眾新能源工廠動工,并宣布將引入MEB純電動平臺之時,一度讓人們對大眾成為新能源頭牌車企充滿了憧憬。
然而,直到2019年3月,大眾在新品大會上首度公布朗逸、寶來和高爾夫純電等車型之時,人們開始覺得有些不太對勁了。
MEB工廠要2020年才能建成投產(chǎn),那么在當(dāng)下推出的純電動車型,不就是“油改電”么?
朗逸純電采用“土”字形布局,盡可能避免對車內(nèi)空間的影響,但仍改變不了燃油車的基本布局
所謂“油改電”,即采用傳統(tǒng)燃油汽車平臺,稍加改動以生產(chǎn)電動車。
這樣做的優(yōu)勢在于不必開發(fā)全新平臺,顯然能夠節(jié)約時間與成本。
但缺點也很明顯:電動機與燃油發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同,需要對整車進行重構(gòu),強行將燃油發(fā)動機替換為電動機,只能導(dǎo)致汽車內(nèi)部布局不合理。
這一點,在朗逸純電的后排上表現(xiàn)得淋漓盡致:和燃油車一樣明顯的后排凸起,正是大眾“削足適履”帶來的必然后果。
由于燃油車平臺的先天劣勢,導(dǎo)致純電版車型的后排凸起問題仍未能解決
由于與燃油版車型共平臺生產(chǎn),從外觀上來看,無論朗逸、寶來還是高爾夫純電都與燃油版車型沒有太大差異,僅在部分細節(jié),如進氣格柵、霧燈、車身標(biāo)識、排氣孔等處加以區(qū)分。
在車身尺寸上,以朗逸純電為例,其僅在軸距上縮短了8mm,其他與燃油版幾乎完全一致。
在外觀上,朗逸純電與燃油版車型僅有細節(jié)上的差異
而在備受詬病的動力系統(tǒng)方面,大眾的這批純電動家轎均采用寧德時代提供的三元鋰電池,電池容量僅為37.2kWh,永磁同步電動機的最大功率100kW,峰值扭矩290N·m。
如前文所述,大眾強行“油改電”,導(dǎo)致在汽車底盤處沒有無法安裝能量密度更高的電池,因而這批純電動汽車的續(xù)航里程均不足300km。
那么,作為全球最大汽車制造集團的大眾,為何要推出如此“敷衍”的純電動車型呢?
雖說新能源汽車是趨勢,但對于大眾來說,若不是在歐美地區(qū)因柴油排放事件被重罰,恐怕也未必會痛定思痛地發(fā)展純電動汽車。
在對新能源汽車作未來規(guī)劃時,傳統(tǒng)車企無不將中國市場作為重點,遑論作為第一家入華合資車企的大眾。
大眾集團計劃到2025年在中國市場銷售150萬輛新能源汽車,因此,本地化生產(chǎn)成為必經(jīng)之路。在2018年10月,上汽大眾安亭新能源工廠正式開工,該項目總投入170億元,計劃于2020年10月建成投產(chǎn),規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。
2018年10月,上汽大眾新能源汽車工廠開工
最重要的是,該工廠將引入大眾最新的純電動平臺——MEB平臺,基于該平臺,能夠?qū)崿F(xiàn)多品類新能源車型的共線生產(chǎn),且續(xù)航里程能夠超過550km。
不過,這一切都與朗逸、寶來和高爾夫純電無關(guān)。原因也很簡單:等不起。
2017年,隨著國內(nèi)雙積分政策的逐步落地,此前依靠燃油家用車賺的得盆滿缽滿,但在新能源汽車領(lǐng)域一片空白的南北大眾,只能趕著鴨子上架來應(yīng)對市場的變動。
根據(jù)工信部公示的乘用車企業(yè)雙積分情況,2018年,上汽大眾、一汽-大眾和大眾(中國)的新能源積分分別為28074、5746和4047。而在2017年,它們的新能源積分只有0、328和3960。
這其中,上汽大眾在2018年末先后上市的途觀L和帕薩特兩款插電混動車型,對積分的變動起到了決定作用。
帕薩特插電混動版
不過,插電混動車型相較純電動車型在補貼層面有著明顯劣勢。隨著補貼的不斷退坡,國家政策對于新能源汽車開始“扶優(yōu)扶強”,就連純電動車也無法享受到過去的補貼力度。
今年3月,四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,明確要求,只有續(xù)航里程超過250km的純電動車型才能獲得補貼。
根據(jù)大眾的規(guī)劃,安亭新能源工廠和MEB平臺的建設(shè)要等到2020年末才完工。在此之前,為了保證新能源積分不拖后腿,大眾只能硬著頭皮上“油改電”車型,而它們的續(xù)航里程也足足縮水了一半。
不過,大眾還是非?!皺C智”地將朗逸、寶來和高爾夫純電車型的續(xù)航里程拉過了250km。
然而,即便是在“油改電”車型中,大眾的這一批純電動車型依然難稱“誠意”。作為對比,一直與朗逸競爭轎車市場銷量冠軍的日產(chǎn)軒逸,其純電版的續(xù)航里程至少達到了338km,雖然在同類車型中不算出眾,但好歹也滿足了徐和誼董事長的標(biāo)準。
而大眾純電動車們不到300km的續(xù)航里程,意味著車主在夏天開個空調(diào)都得掂量掂量。那么,又有誰需要花費15萬元以上的價格,買這樣一輛所謂的“買菜車”呢?是看中和燃油版一樣的德系皮囊,還是大眾車標(biāo)天然的溢價能力使然呢?
南北大眾的這一波操作,也許正好詮釋了老對手——寶馬研發(fā)總監(jiān)弗羅里希私下里嘀咕的那句:
“沒有消費者需要純電動車,都是政策逼出來的”。
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- 責(zé)任編輯:潘昱辰
- 最后更新: 2019-08-22 15:23:52
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