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北京工廠停產(chǎn) 國能深陷欠薪門
關鍵字:7月16日,30余名來自國能電池的“留守”員工,相約一起來到北京市房山區(qū)勞動人事爭議仲裁委員會。盡管希望渺茫,他們仍希望通過法律途徑,討回被拖欠5個月的工資。汽車之家從一位員工的口中得知,國能電池的北京工廠已經(jīng)停產(chǎn)將近一年,目前,工廠還有50多名員工等待公司解決薪資問題。
一面遭遇工廠停產(chǎn)、拖欠薪資,另一面,國能電池還面臨著密集的法律訴訟。查閱北京法院審判信息網(wǎng),僅2019年前7個月,涉案信息就多達74份,統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),多數(shù)為供應商討要貨款。
國能電池,一家連續(xù)多年出貨量排在國內前十的企業(yè),是什么原因,讓它走到生死存亡的十字路口?這家的命運對于整個動力電池行業(yè)又意味著什么?
1、通過實際走訪我們了解到,國能電池北京工廠已經(jīng)停產(chǎn),50余名員工正在公司留守,等待解決薪資問題。
2、主攻磷酸鐵鋰的國能電池,客戶集中在商用車領域,使其很難抵御補貼退坡帶來的市場波動。目前,國能電池稱其有12億元營收賬款尚未收回,這正是其拖欠員工薪資的原因。
3、除了補貼退坡外,動力電池行業(yè)格局正在悄然生變,“馬太效應”漸漸凸顯,寧德時代、比亞迪等寡頭式電池企業(yè)在品牌、規(guī)模、成本等方面都更具競爭力,這無疑將碾壓小規(guī)模電池企業(yè)。
■ 工廠停產(chǎn)/資金凍結 國能遷移河南基地
在員工申請仲裁的第二天,我們來到了位于北京房山的國能電池工廠。國能電池的招牌已經(jīng)被厚厚的布包裹起來,僅有一塊小小的電子屏上顯示著“歡迎光臨國能電池”。進入工廠內部,會先經(jīng)過生產(chǎn)車間,車間的對面是一座三層高的辦公樓。
北京工廠是國能電池規(guī)劃的九個基地之一,最初設計的產(chǎn)能包括3億安時電芯和5億安時PACK。再加上另外8個工廠,國能電池原本計劃2017年底總產(chǎn)能達到11.2GWh。而規(guī)劃產(chǎn)能和落地產(chǎn)能并不是一回事,“一些工廠簽訂了合作協(xié)議后就沒有落地”,上述員工透露。國能電池沒有公布過具體落地產(chǎn)能,不過,其2018年電池出貨量情況僅為0.82GWh,不足規(guī)劃產(chǎn)能的1/10。
北京工廠停產(chǎn)后,國能電池將生產(chǎn)基地向河南鄭州轉移,北京僅保留總部職能。同時,國能電池要求北京員工也遷往河南,留守員工必須經(jīng)過董事長批準,否則自8月起按照最低工資標準執(zhí)行。這一規(guī)定在員工眼里則是“變相裁員”。
相比生產(chǎn)車間的破舊,國能電池辦公樓卻保持著整潔。一位員工告訴我們,目前總經(jīng)理已辭職走人,董事長也不知去向,留下來的員工有的已經(jīng)申請仲裁,有的仍在苦苦等待?!袄习宀皇遣徽J拖欠工資的事,就是說沒錢。”該員工稱。
著急的不只是員工們,國能電池還欠著幾十家供應商的錢。北京法院審判信息網(wǎng)顯示,國能電池涉及17項被執(zhí)行人信息,累計金額多達2686萬元。
2019年3月,北京銀行股份有限公司雙秀支行向北京市海淀區(qū)人民法院提出財產(chǎn)保全申請,要求凍結北京國能電池科技股份有限公司、河南國能電池有限公司、郭偉資產(chǎn)700余萬元。
而在此之后涉及請求凍結國能電池資產(chǎn)的案件,法院的回復均為,“通過全國網(wǎng)絡查控系統(tǒng)及北京法院執(zhí)行辦案系統(tǒng)查詢被執(zhí)行人名下財產(chǎn),未發(fā)現(xiàn)可供執(zhí)行財產(chǎn);凍結被執(zhí)行人名下多銀行賬戶,余額不足且為輪候凍結;到被執(zhí)行人住所地調查,暫未查到可供執(zhí)行財產(chǎn)?!?
一系列跡象表明,國能電池正面臨嚴峻的資金問題。針對上述問題,7月22日,我們試圖聯(lián)系郭偉,但其一直拒接電話。也就在當天,國能電池又下發(fā)了一封內部郵件,稱由于12億元應收款項尚未收回,導致部分已離職員工工資未能及時兌付,承諾在8月31日前結清全部拖欠工資。匪夷所思的是,該郵件在發(fā)出后不久便被撤回,而且并沒有針對在職員工的補償方案。
■ 動力電池市場洗牌 客戶單一難抗風險
國能電池的命運,是整個電池行業(yè)的縮影。只是歷史的發(fā)展只能被總結,很難被預測。在新能源汽車如火如荼發(fā)展的那幾年,大家都只顧著蒙眼狂奔,等停下來思考的時候才發(fā)現(xiàn),這個行業(yè)已是另一番景象。
2017年1月,在深圳坪山維也納酒店,國能電池獨家冠名的“鋰電風云二十年行業(yè)貢獻頒獎盛典”正式揭曉。這其中的一位獲獎者叫吳叢笑。給她的頒獎詞是這樣寫的,“她1997年從美國回國創(chuàng)業(yè),奠定了中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化的開端;她曾是比亞迪、比克的創(chuàng)始人之一?!?
『國能電池副總經(jīng)理吳叢笑』
在眾多光環(huán)的公開身份背后,吳叢笑還有一個身份,就是郭偉的妻子。這種充滿“玄機”關系,或許為郭偉進入動力電池領域預設了伏筆。
國能電池成立于2011年11月,由蔣大龍控制的國能電力集團100%控股,這也是國能電池和國能汽車的淵源。一年之后,在深圳做消費類電池起家的郭偉投資并加入國能電池,持有其25%的股份,成為董事兼總經(jīng)理。
2015年5月,國能電力集團退出國能電池,取而代之的新增投資人正是吳叢笑。關于蔣大龍的退出有兩種說法,一種說法是國能汽車缺錢,蔣大龍將國能電池剝離賣給郭吳夫婦救急;另一種說法則稱,蔣大龍與郭偉對國能電池的發(fā)展產(chǎn)生分歧,選擇了退出。不論如何,國能電池已經(jīng)與國能汽車毫無關系,而國能汽車目前也已經(jīng)被恒大集團控股。
國能電池主攻的電池技術路線是磷酸鐵鋰,不知道這是否與吳叢笑在比亞迪工作過有關。比亞迪最初也是磷酸鐵鋰電池堅定的支持者,而隨著乘用車領域對電池能量密度要求越來越高,比亞迪也開始涉足三元鋰電池領域。但在新能源商用車領域,磷酸鐵鋰在耐久性、穩(wěn)定性及成本等方面依然保持著優(yōu)勢。
由于技術路線的選擇,幾年發(fā)展下來,國能電池的客戶也主要集中在商用車領域。2018年,國能電池的前三大客戶分別為東風汽車、奇瑞商用車和一汽解放。在乘用車領域,僅為長安奔奔MiNi-e、江鈴E100B、江鈴E200L等為數(shù)不多的幾款車型配套。
『國能電池官網(wǎng)展示部分客戶案例』
單一的客戶結構,讓國能電池應對新能源汽車補貼非常吃力。首先,隨著新能源汽車補貼的不斷退坡,整個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都面臨著生存壓力,對成本最敏感的新能源商用車領域首當其沖。以2019年上半年為例,整體新能源汽車市場產(chǎn)銷同比均增長近50%,而新能源商用車卻分別下滑11.6%和6.6%。
其次,隨著新能源汽車補貼的下滑,車企尋求產(chǎn)業(yè)鏈共擔成本,大大壓縮了電池企業(yè)的利潤。
最后,由于補貼申請設置“運營里程要求不低于2萬公里”的里程要求,延長了車企獲取補貼的時間,車企也相應延長了給動力電動企業(yè)付款的周期,進一步增加了動力電池企業(yè)現(xiàn)金流壓力。而幾乎所有的新能源商用車都是運營車輛,這意味著,國能電池可能有大部分資金壓在客戶那里拿不回來,這可能就是國能電池在內部郵件中提及的12億元應收款項。
除了補貼政策的攪動外,我國動力電池格局正在形成以寧德時代為首的寡頭市場。從2018年動力電池出貨量占比來看,寧德時代以絕對優(yōu)勢的市場份額領先,比亞迪排在第二,但出貨量僅為寧德時代的一半。
盡管如此,寧德時代或許不會在中國市場一家獨大。就目前來看,比亞迪還有很大機會與之抗衡。當前,比亞迪正在通過開放戰(zhàn)略,擴大在動力電池市場的實力。從另一個角度來看,車企為了防止電池企業(yè)“店大欺客”,也不會允許一家動力電池獨大的發(fā)展,豐田同時選擇寧德時代和比亞迪作為供應商就是最好的例子。
但一個不可忽視的趨勢是,動力電池市場正在形成一種“馬太效應”,隨著電池市場的集中度變高,強者正在變得越強。以寧德時代為例,獲得資本市場認可后,便有了進一步擴大產(chǎn)能、培養(yǎng)人才、投入研發(fā)的根基,與國內數(shù)十家主流車企達成合作。
在以乘用車為主戰(zhàn)場的同時,寧德時代并沒有放棄商用車市場,并表示將繼續(xù)開發(fā)高能量密度、低成本商用車產(chǎn)品,同時繼續(xù)拓展商用車市場。具備產(chǎn)能、品牌、成本等多方優(yōu)勢的電池巨頭必將對規(guī)模體量小的企業(yè)形成打擊。
『寧德時代在某客車展』
與此同時,動力電池領域正在涌現(xiàn)一批新的闖入者,這些企業(yè)的特征是一批以車企為背景的電池企業(yè),例如長城汽車旗下的蜂巢能源。中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬此前向汽車之家表示,雖然當前動力電池市場已經(jīng)競爭十分激烈了,但是這些依托車企的后進入者并非沒有機會。一方面,這些企業(yè)有車企支撐產(chǎn)能,更重要的是,新進入者沒有歷史包袱,更能直接快速切入最先進技術。
他還指出,此前的動力電池企業(yè)大多都是從消費類電池市場發(fā)展來的,很多企業(yè)還沒有真正理解什么是車規(guī)級電池。而車企旗下的電池企業(yè),從成立開始就是針對汽車設計電池,更清楚汽車需要什么樣的電池,這在后續(xù)的競爭中會不斷凸顯優(yōu)勢。
來自新能源汽車補貼退出的外部壓力,加之動力電池產(chǎn)業(yè)內部的革新與競爭,行業(yè)洗牌在所難免,用王子冬的話講,“大多數(shù)電池企業(yè)都可以洗洗睡了”。
全文總結:
2017年末,我國動力電池企業(yè)已由此前的200家下降至90余家,而毫無疑問,動力電池行業(yè)的洗牌并沒有結束,有預測稱,2020年后,這一數(shù)字可能下降至20家。國能電池的問題,從表面上看是資金困境,而更深的層次來看,是電池行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了一個淘汰整合的新階段。大浪淘沙,國能電池不是第一家陷入困境的企業(yè),此前的電池巨頭沃特瑪和猛獅科技也正處在崩潰的邊緣,但它也肯定不是最后一家。
- 原標題:眼見為實|北京工廠停產(chǎn) 國能深陷欠薪門
- 責任編輯:徐喆
- 最后更新: 2019-07-25 09:14:16
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