（觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰 編輯/徐喆）

要說最近在人事方面變動最為頻繁的車企，福特汽車可以當仁不讓地接過這一頭銜。據(jù)英國《金融時報》報道，有知情人士透露，今年將有近30名外籍經(jīng)理被分配到福特其他部門，空出職位將由中國當?shù)毓芾砣藛T接替。

與此同時，進入“2.0”時代福特還于近日公布了2019年下半年在中國的新車投放計劃。共計包括全新緊湊型SUV ESCAPE、中期改款銳界、中期改款金牛座，以及跨界車型福克斯Active在內(nèi)的四款新車。

境況不佳的福特需要一場自上而下的大變革

對于身處銷售困境的車企而言，人事變動是家常便飯。2018年，福特在華全年總銷量僅為75.24萬輛，同比下跌36.9%，其中最大合資企業(yè)長安福特銷量同比腰斬。今年第一季度，福特在中國的銷量為僅為13.6萬輛，比去年同期下降35.8%。

對于現(xiàn)在的福特中國而言，人事變動則有著更鮮明的本土化色彩。觀察者網(wǎng)汽車頻道此前撰文，福特人事的本土化進程始于2018年10月，時任奇瑞汽車總經(jīng)理的陳安寧加入福特，擔任福特副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官；今年，又有出身寶沃的霍靜和楊嵩擔任公關和銷售要職。

原奇瑞總經(jīng)理、現(xiàn)任福特中國總裁兼CEO陳安寧

然而，僅僅依靠匯聚人才，并不足以幫助一家積重難返的車企重新步入正軌。

以楊嵩為例，此前，由于其在東風日產(chǎn)業(yè)績卓著，楊嵩被當時處境艱難的寶沃聘為總裁。觀察者網(wǎng)汽車頻道曾撰文評論這名營銷鬼才“再就業(yè)”，提到楊嵩在上任后，果斷拋棄過去寶沃的品牌理念，以“中國資本控股的德國品牌“對寶沃進行再營銷，但寶沃已有車型的銷量并未得到顯著提升，新產(chǎn)品的推進也幾乎停滯，直至去年年末被神州優(yōu)車正式接盤。

寶沃換帥并不能幫助其復蘇

從產(chǎn)品層面來看，福特過去數(shù)年犯下的錯誤相當明顯。在競爭對手們不斷推陳出新的時候，福特的新車型投放緩慢，電動化布局遲鈍，令福特在中國市場深陷泥沼。

無數(shù)案例表明，具有競爭力的產(chǎn)品才是提升車企品牌價值的核心。而對于現(xiàn)在福特而言，其缺乏的正是一臺色彩鮮明的“爆款”。廣汽三菱的崛起，或許能夠給福特提供一個頗具價值的前車之鑒。

約四五年前，當?？怂?、福睿斯們還在與軒逸、卡羅拉等同級熱銷轎車逐鹿的時候，三菱在日系車中依然是一個二三流品牌。且不論豐田、本田、日產(chǎn)三巨頭，其比之馬自達的市場地位仍有不小差距。然而自2017年起，廣汽三菱實現(xiàn)了連續(xù)17個月銷量破萬。2018年，廣汽三菱全年銷量突破14萬輛，同比增長高達23%，進一步鞏固了市場地位。

廣汽三菱的崛起，得益于“爆款”國產(chǎn)歐藍德的火熱表現(xiàn)。2016年9月，廣汽三菱歐藍德正式國產(chǎn)上市，作為一臺7座SUV，其起售價格被控制在了16萬元以內(nèi)。同時，基于進口版車型的相對良好口碑，歐藍德準確地嗅到了7座SUV這一風口，并以高性價比的優(yōu)勢迅速席卷國內(nèi)市場。2018年，歐藍德累計銷量超過10.8萬輛，占到廣汽三菱全年銷量的四分之三。

歐藍德一炮而紅，幫助廣汽三菱成功崛起

事實上，對于國內(nèi)的二三線車企來說，指望“多條腿走路”并非易事。而大多數(shù)汽車品牌要想復興，所需的僅僅就是一個能在市場上立住腳跟的“爆款”，從而打響整個品牌。