福特并非沒有出現(xiàn)過爆款，作為旗下最經(jīng)典的轎車，福克斯在2010年于國內(nèi)推出第三代產(chǎn)品，并曾有過月銷2萬輛的佳績?？勺源艘院?，福特在產(chǎn)品布局上陷入停滯，甚至連小改款的上市時(shí)間都屢屢推遲。同時(shí)，福特對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的近乎偏執(zhí)式的推廣，相當(dāng)程度上打擊了潛在用戶的購車意愿。

2018年9月，在時(shí)隔6年后，第四代?？怂菇K于與中國消費(fèi)者見面，這款新車并沒有像預(yù)期那樣幫助福特“重回”賽道。

消費(fèi)者對(duì)全系三缸的新一代?？怂共⒉毁I賬，沉重打擊了福特的復(fù)蘇勢頭。

新一代?？怂沟膽K淡表現(xiàn)并沒有讓福特“重回”賽道

與此同時(shí)，福特產(chǎn)品線逐步老化的這些年，也是自主品牌逐漸崛起和SUV市場從藍(lán)海演變?yōu)榧t海的數(shù)年。但福特卻也“成功”地錯(cuò)過了這一風(fēng)口。

作為國內(nèi)汽車領(lǐng)頭羊的大眾，即便依靠途觀一款SUV就賺得盆滿缽滿時(shí)候，依然對(duì)于中國市場的激烈競爭感到憂心忡忡。途昂、探歌、探岳、途岳直至T-Cross，新產(chǎn)品的陸續(xù)上市，為大眾在SUV市場補(bǔ)齊了漏洞。

反觀福特，僅在2016年推出新款翼虎，這款試圖對(duì)標(biāo)大眾途觀的緊湊型SUV起步售價(jià)超過19萬元，盡管此后福特一再官降，但由于出師不利造成的影響，翼虎錯(cuò)失了在合資SUV市場分一杯羹的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。

翼虎和新一代?？怂沟年懤m(xù)折戟，讓福特的產(chǎn)品線陷入前所未有的困境。不得不進(jìn)行全面革新。

今年4月，福特在上海車展前夕發(fā)布了“福特中國2.0”轉(zhuǎn)型藍(lán)圖，“更福特、更中國”，成為福特2.0時(shí)代的新口號(hào)。根據(jù)規(guī)劃，未來三年內(nèi)福特在中國推出30多款新車型，包括10款以上的電動(dòng)車型，福特中國總裁陳安寧還表示，所有車型都將針對(duì)中國市場量身定制。其中，全新SUV福特ESCAPE將于今年下半年上市，成為福特品牌重新崛起的關(guān)鍵。

好消息是，在ESCAPE沒有正式上市前，福特仍有時(shí)間對(duì)于產(chǎn)品的定位進(jìn)行調(diào)整。而且，除了福特品牌外，這家美國汽車巨頭手中其實(shí)還還有握有一張可打的牌——林肯。

作為二線豪華品牌，林肯此前在中國市場也具有不小的知名度，今年第一季度，林肯在華上牌量1.15萬輛，雖然整體不及凱迪拉克、雷克薩斯等二線頭部品牌。但作為純進(jìn)口車，卻要比早已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的英菲尼迪和謳歌強(qiáng)出不少。在此基礎(chǔ)上，福特也將林肯的國產(chǎn)提上議程，預(yù)計(jì)時(shí)間在2019年底。

林肯MKC

不過，值得福特警惕的是，國產(chǎn)并不意味著銷量的有效提升：背靠日產(chǎn)、本田兩大熱銷汽車集團(tuán)的英菲尼迪、謳歌在市場屢屢碰壁，捷豹路虎同樣每況愈下；PSA集團(tuán)甚至自廢武功，把DS品牌交由另一家合資企業(yè)生產(chǎn)；反觀雷克薩斯，保持進(jìn)口銷量依然蒸蒸日上。

此外，現(xiàn)有的主要林肯品牌車型與福特品牌是同平臺(tái)生產(chǎn)，動(dòng)力總成乃至內(nèi)飾部件都如出一轍，倘若福特?zé)o法清晰地規(guī)劃兩者的差異化，將會(huì)對(duì)林肯的品牌價(jià)值會(huì)產(chǎn)生不小的損害；另一方面，林肯最直接的競爭對(duì)手凱迪拉克此前以降價(jià)換量的方式攫取了大量市場份額，但對(duì)于境況不佳的福特而言，使用這把“雙刃劍”必須慎之又慎，稍有差錯(cuò)便會(huì)反噬自己。

林肯大陸

由于2018年的銷售基數(shù)實(shí)在太低，倘若福特的新車規(guī)劃能夠順利鋪墊，那么這家美國巨頭的下半年在華銷量還是有望實(shí)現(xiàn)同比增長的。但就目前看來，由于林肯國產(chǎn)還未有最終的時(shí)間規(guī)劃，福特最大的期望仍被寄托在ESCAPE這一款車型上。

成敗就此一舉，是向三菱一樣走向復(fù)興，還是像鈴木那樣退出全球最大的汽車市場，福特的本土化團(tuán)隊(duì)能給出一個(gè)正確的答案嗎？至少，機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人的。

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