（觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰）

4月8日，汽車圈出現(xiàn)重要人事變動。原寶沃集團總裁楊嵩加盟福特，出任福特汽車(中國)全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁一職。

原寶沃汽車總裁楊嵩加盟福特汽車 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

楊嵩是汽車圈的一員老將，此前在寶潔工作的他，于2005年加入東風日產(chǎn)，一直做到營銷總部副總部長，2014年又晉升為日產(chǎn)北美西區(qū)總經(jīng)理。離開日產(chǎn)后，楊嵩于2018年1月加入處境不佳的寶沃汽車，并于4月升任為集團總裁。不過，2018年12月，隨著神州正式接盤寶沃，楊嵩又被調(diào)任福田汽車副總裁，距離其加入寶沃還不滿一年。

而這也不是福特第一次從寶沃解散的運營團隊中吸納人才，原寶沃市場部總監(jiān)霍靜已于此前出任福特中國公關(guān)副總裁。在更早之前，原奇瑞汽車首席執(zhí)行官CEO陳安寧離職后宣布加盟福特，出任福特汽車中國總裁兼CEO，全面掌管福特中國業(yè)務(wù)。

福特拼命吸納這些“中國通”，很大程度上是為其在中國市場“失去的三年”還債。

不思進取的百年品牌

福特汽車在中國市場的表現(xiàn)于2016年達到巔峰，全年累計銷量超過127萬輛，同比增長14%，然而到了2017年，盡管中國汽車市場銷量仍保持3%的增速，但福特在華卻僅售出120萬輛，同比下滑了6%，等到2018年，福特的銷量僅為75.2萬輛，同比暴跌36.9%。

福特在中國的遇冷，直接影響到了公司的全球業(yè)績，福特2018年財報顯示，其海外市場虧損近22億美元，在亞太地區(qū)稅前虧損達到了約11億美元。在中國的營收相比去年減少17億美元，利潤下滑11億美元。同時，其在華合資伙伴的業(yè)績也受到了影響。長安汽車的2018年業(yè)績預(yù)告顯示，公司凈利潤同比下降92.99%-89.49%。其中主要原因即來源于合資企業(yè)的投資收益大幅下降。

福特的墜落，主要原因在于其在華長期沒有更新產(chǎn)品線。自2016年以來，福特在華投放的車型多為微小改款，同時，在中國SUV市場高速增長的年代，福特的SUV卻始終未能掀起波瀾，翼博、翼虎、銳界表現(xiàn)慘淡不論，原先經(jīng)常擠入轎車銷量前十的福睿斯、?？怂挂苍缫驯槐姸嗪腺Y強敵甚至自主品牌轎車甩在身后，產(chǎn)品投放的緩慢直接影響了福特車系競爭力。

緊湊型SUV翼虎并沒能在SUV的黃金時代支撐起福特的市場表現(xiàn)

從2016-2018年，僅僅三年時間，不思進取的福特在國內(nèi)就已經(jīng)淪為了二三流品牌。

進入2018年，中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，進一步削弱了福特的盈利能力。福特CEO韓凱特曾表示，特朗普對鋼材和鋁征收懲罰性關(guān)稅導致了其近10億美元的損失。此外，2017年，福特計劃將全新一代車型的部分生產(chǎn)遷至中國，再返銷北美市場，從而節(jié)省10億美元的投資成本。然而隨著貿(mào)易戰(zhàn)的到來，福特又不得不將中國產(chǎn)車型返銷本土市場的計劃擱置。

新車折戟，百年品牌墜入深淵

福特并非不清楚中國市場對于自身的重要性。然而，說是一回事，做又是另一回事。

2017年底，遭遇市場逆勢下跌打擊的福特中國提出了“2025規(guī)劃”，即至2025年底，福特在中國市場推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，以及至少15款福特和林肯品牌電動車型。平均下來，每年至少要推出7款以上的車型，然而，目前福特在售的乘用車算上進口也不到20款，要保質(zhì)保量地完成產(chǎn)品戰(zhàn)略，難度可想而知。

2018年10月，福特汽車宣布將中國市場與北美市場并列成為公司的兩大核心市場。福特中國升級為獨立運營的業(yè)務(wù)單元，升級后的福特中國將直接向全球總部匯報。而陳安寧也與這一時間成為福特中國的負責人。一個月后，被視為福特近年來最重要車型的新一代福克斯上市。然而，新車上市后的市場表現(xiàn)令人大跌眼鏡。盡管其搭載的8速自動變速器對一些消費者頗具吸引力，但搭載這款變速器的車型起步價在13萬元以上。而后懸架減配、全系搭載三缸發(fā)動機等因素，直接勸退了一部分潛在消費者。

新一代福克斯不僅沒有挽回局勢，反而加速了福特在中國的墜落

新一代?？怂沟纳鲜胁]有如預(yù)期那樣出現(xiàn)銷量爬坡，反而讓整個品牌陷入更深的低谷。從全新?？怂股鲜械?019年2月，?？怂沟睦塾嬩N量僅為2.2萬輛，平均月銷量不到6000輛。這其中還包括了大量尚未退市的經(jīng)典福克斯的銷量，換言之，新一代?？怂沟膶嶋H表現(xiàn)要更加不堪。

更具有諷刺意義的是，今年福特累計銷量最好的車型竟然是江鈴福特旗下的領(lǐng)界，今年前兩個月累計銷量為4224輛。而這款車型實際上是江鈴馭勝S330的換標車，而本應(yīng)作為福特中國主導者的長安福特，今年2月的批發(fā)銷量僅為6799輛，同比暴跌81.4%，累計銷量僅2.2萬輛，同比暴跌74.8%。

江鈴福特領(lǐng)界成為今年前兩個月福特在華銷量最高的車型

僅僅憑借畫餅式構(gòu)想，卻并沒有落實到具體行動，使得福特在2018年出現(xiàn)斷崖式下降。

2.0戰(zhàn)略：亡羊補牢，為時未晚？

無疑，百年福特在中國已經(jīng)到了不破不立的地步。

面對險峻的形勢，就在楊嵩加盟福特前一周，福特中國在上海發(fā)布了一份更詳實具體的救市規(guī)劃——2.0戰(zhàn)略，提出了涵蓋產(chǎn)品、研發(fā)創(chuàng)新、智能科技、戰(zhàn)略伙伴和人才的“五大計劃”，同時這場發(fā)布會的主題也被定位“更福特、更中國”。

“更福特、更中國”成為福特2.0戰(zhàn)略發(fā)布會的主旨

在產(chǎn)品方面，除了全新SUV車型Escape在首次在國內(nèi)亮相，并將于翼虎、銳界同臺銷售外，福特中國還決定在2019年由福特、林肯雙品牌推出11款新車。在未來三年內(nèi)，福特、林肯將在中國市場推出共計超過30款新車型，其中超過10款為新能源車型；在研發(fā)創(chuàng)新方面，未來福特將在中國設(shè)立創(chuàng)新中心、設(shè)計中心及新能源中心，以加深福特在中國的本土化；而在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，福特正式發(fā)布與百度合作的SYNC+系統(tǒng)，還將加大在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)力度。

而在人才管理方面，福特中國管理層將注入更多擁有豐富中國汽車市場經(jīng)驗的高端管理人才，培養(yǎng)和聘用更多本土員工。而楊嵩等人的加盟無疑是這項計劃中的重要一環(huán)。

僅憑營銷能力無法拯救寶沃，楊嵩在福特能夠進一步發(fā)揮自己的才能嗎？

在東風日產(chǎn)期間，主管市場以及銷售的楊嵩曾幫助企業(yè)實現(xiàn)年銷量增長40%以上，使東風日產(chǎn)在國內(nèi)領(lǐng)跑日系品牌。離開日產(chǎn)后，楊嵩又開始扮演起了“補鍋匠”的角色，2018年1月，楊嵩加盟寶沃擔任中國副總裁、營銷公司總經(jīng)理一職，3個月后升任寶沃集團總裁，試圖挽救這個風雨飄搖中的德系品牌。盡管楊嵩轉(zhuǎn)變了寶沃“德系四強”的品牌定位，將其重塑為一個新興的中國品牌，但由于公司此前積重難返，楊嵩縱使有“營銷鬼才”之稱，也無力改變寶沃日益衰落的命運。2018年年末，神州優(yōu)車確認收購寶沃近七成股權(quán)，楊嵩的救市使命就此告一段落。

當然，寶沃之殤并非楊嵩一人能夠改變。福特招募楊嵩，也是看中其對于海外品牌的本土化能力。但與此同時，寶沃的結(jié)局也明確了一點，像福特這樣大型的汽車集團想要轉(zhuǎn)型，僅憑一人之力無疑是天方夜譚。福特中國的新掌門人陳安寧也承認，福特此前在中國市場戰(zhàn)略不夠主動積極，造成了目前的困難狀況。

福特中國總裁兼CEO陳安寧 圖片來源：視覺中國

如今，福特心急火燎地想在中國市場做出改變，應(yīng)證了那句老話：“早知如此，何必當初”。那么，福特式的“亡羊補牢”，真的為時未晚嗎？

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