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拿出一個(gè)月,迪斯“現(xiàn)場”管理中國市場
關(guān)鍵字:大眾首次將中國管理董事會負(fù)責(zé)人與集團(tuán)管理董事會主席職責(zé)相結(jié)合,對中國市場進(jìn)行一個(gè)多月的“現(xiàn)場”管理,這是迪斯為馮思翰接任工作第一年的支持,也是大眾對于中國市場的一種聚焦。
1月7日,大眾汽車集團(tuán)全球管理董事會主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2019年中首次到訪中國。在這個(gè)特殊的日子中,迪斯的“任務(wù)”之一是完成與大眾汽車集團(tuán)(中國)前總裁兼CEO海茲曼的工作交接。
這一天過后,海茲曼將正式完成其在中國市場的謝幕。與此同時(shí),迪斯將接任成為中國管理董事會負(fù)責(zé)人,全面負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)。而大眾汽車品牌中國CEO馮思翰出任大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO,與迪斯共同帶領(lǐng)大眾在中國市場的發(fā)展。
作為大眾汽車的重點(diǎn)市場,中國市場的一舉一動都將影響著集團(tuán)的整體發(fā)展。此次,大眾汽車集團(tuán)對管理架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,增強(qiáng)迪斯對中國的直接管理,一方面代表了對中國市場的重視,同時(shí)也意味著大眾在中國的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新的階段。
面對最新的管理架構(gòu),迪斯以最快的速度來到中國進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)高層間的交接??梢钥闯?,這位大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席對于管理中國市場的迫切之情。但在此之外,針對中國市場的未來發(fā)展,兩位“負(fù)責(zé)人”將如何分工?同時(shí),大眾又將如何做到“中國技術(shù)到全球”?這些都將成為大眾這一年發(fā)展中問題。
迪斯和馮思翰在中國如何分工?
伴隨著大眾“海茲曼時(shí)代”的結(jié)束,他所肩負(fù)的中國管理董事會負(fù)責(zé)人和大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO的兩大職位迎來新的接班人。
對于迪斯出任中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人,或許是在大多數(shù)人的意料之中。畢竟,早在迪斯出任大眾汽車集團(tuán)董事長一職進(jìn)行集團(tuán)整體業(yè)務(wù)改革時(shí),中國就已被設(shè)立為單獨(dú)業(yè)務(wù)區(qū)。似乎從那時(shí)起,迪斯就為其接任海茲曼中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人埋下了伏筆。
另外,按照到訪中國的時(shí)間計(jì)算,在過去的2018年中,迪斯有15-20天的時(shí)間留在了中國,這在跨國車企的老大中已實(shí)屬少見。而今年作為中國業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人,迪斯在此次中國之行中對中國媒體放言,未來一年中,他在中國的時(shí)間至少翻倍,達(dá)到30天以上。
迪斯通過增長在中國的時(shí)間,率先從態(tài)度上表明了自身對于中國市場未來發(fā)展的重視。而從集團(tuán)層面上,大眾首次將中國管理董事會負(fù)責(zé)人職責(zé)與集團(tuán)管理董事會主席職責(zé)相結(jié)合,同樣呈現(xiàn)出一種對于中國聚焦。
在過去的2018年中,雖然目前大眾的銷量數(shù)據(jù)并未公布,但從工廠的增加和不斷擴(kuò)大的經(jīng)銷商體系中看出大眾的在華成績。而在此基礎(chǔ)上,未來的一年中,迪斯在中國不僅要面對產(chǎn)品、銷量等方面的挑戰(zhàn),其還將對即將發(fā)布的新品牌、江淮大眾以及科技公司間的合作做出戰(zhàn)略布局。
雖然在大眾集團(tuán)的管理架構(gòu)中,未來在中國的運(yùn)營、品牌發(fā)展及各項(xiàng)日常工作主要由馮思翰負(fù)責(zé),而迪斯將主導(dǎo)中國業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向。但按照迪斯的考量,有著豐富工作經(jīng)驗(yàn)及能與合作伙伴保持良好關(guān)系的馮思翰可以促進(jìn)大眾在中國的業(yè)務(wù)活動,但為了實(shí)現(xiàn)中國重點(diǎn)市場的主導(dǎo)地位,其或?qū)⑼ㄟ^大眾集團(tuán)管理董事會主席的“便利”實(shí)現(xiàn)這一目的。
在具體工作流程中,馮思翰將直接對迪斯進(jìn)行匯報(bào),從而減少董事會對中國市場的決策時(shí)間,提高工作效率。這種管理模式已在跨國車企中開創(chuàng)先河,但即便在種種條件下,有關(guān)分析人士認(rèn)為,迪斯想利用不足兩個(gè)月的在華時(shí)間增加中國市場的發(fā)展,這未免太過艱難。
改變中國戰(zhàn)略發(fā)展,強(qiáng)化“中國技術(shù)”
目前,大眾汽車集團(tuán)正處于一種相對健康發(fā)展的狀態(tài),在外界看來,此時(shí)大眾做出管理架構(gòu)調(diào)整似乎有些出乎意料。但在迪斯的規(guī)劃中,中國市場對于大眾的未來具有重要的意義,必須在新的一年中對中國做出清晰規(guī)劃。
從管理層面上看,迪斯作為中國管理董事會負(fù)責(zé)人已提升了中國在全球市場中的地位。與此同時(shí),迪斯還明確提出將國外技術(shù)、設(shè)計(jì)直接引入國內(nèi)的方式已不再適合中國汽車行業(yè),未來中國將在新興技術(shù)及管理方面引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的發(fā)展。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在2017年中,大眾已成功在華交付417萬輛新車,提前完成既定目標(biāo),面對2018年車市整體有所下降的情況,其市場份額仍然保持良好。同時(shí),在過去的一年中,大眾在中國傳統(tǒng)23家工廠的基礎(chǔ)上增加了10家,還包括未來電動汽車的生產(chǎn)。
在今年的發(fā)展中,大眾將率先與一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾三家合資企業(yè)共同開發(fā)服務(wù)于全球市場的汽車技術(shù),從而將更多的中國技術(shù)應(yīng)用到全球的產(chǎn)品乃至平臺開發(fā)中,具體領(lǐng)域包括新能源汽車、智能互聯(lián)、自動駕駛?cè)矫妗?
為了促進(jìn)新技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略性發(fā)展,大眾將與更多合作伙伴、技術(shù)公司建立合作關(guān)系,形成技術(shù)升級。目前,汽車在智能網(wǎng)聯(lián)方面的創(chuàng)新主要來自于處理器、軟件等科技公司,但這些技術(shù)在歐洲相對匱乏,因此大眾直接與中國企業(yè)合作,將會以更快、更強(qiáng)的速度提升其在市場中的競爭力。
另外,從國家發(fā)展水平上看,與其他全球化規(guī)模經(jīng)濟(jì)體不同,中國對于汽車行業(yè)的發(fā)展有著清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃,特別是電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛和新型移動出行服務(wù)等方面。可以說,中國在很大程度上引領(lǐng)著全球汽車行業(yè)走向一個(gè)新未來。
15款新能源汽車將落地實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)
在中國汽車行業(yè)專注的三大領(lǐng)域中,新能源汽車可以稱作是中國率先進(jìn)行高強(qiáng)度政策支持的項(xiàng)目之一。面對中國巨大的新能源汽車市場和技術(shù)優(yōu)勢,大眾早已開始了相關(guān)戰(zhàn)略和產(chǎn)品車型的規(guī)劃。
2018年初,海茲曼曾向外界透露2019年時(shí)將與合作伙伴在華投入40億歐元,以增強(qiáng)大眾在新能源汽車、智能互聯(lián)、產(chǎn)品研發(fā)等方面的發(fā)展。對此,迪斯表示該計(jì)劃并未改變,將按部就班進(jìn)行。同時(shí),到2020年,大眾將推出新一代新能源汽車研發(fā)產(chǎn)品。
除此之外,中國政府正在推進(jìn)和深化改革開放,伴隨著中國汽車市場的進(jìn)一步開放,大眾一方面不斷增加在華投入,另一方面也將提升新能源汽車的產(chǎn)品類型。據(jù)了解,在未來兩年中,大眾將向市場推出30款新能源車型,其中一半將進(jìn)行本地化生產(chǎn)。按照相關(guān)規(guī)劃,大眾新能源汽車2020年在華銷量將實(shí)現(xiàn)40萬輛,同時(shí),2025年時(shí)該數(shù)據(jù)將達(dá)到約150萬輛。
在江淮大眾的近期發(fā)展中,其新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心2018年底已正式開工,該中心建成后,江淮、大眾(中國)以及西雅特等相關(guān)合作方將協(xié)同開發(fā)純電動汽車專屬平臺。據(jù)相關(guān)消息了解,西雅特國產(chǎn)電動車預(yù)計(jì)2021年在中國市場銷售,屆時(shí)或通過海外渠道將相關(guān)技術(shù)和車型打入國際市場,從而促進(jìn)深層次合作。
- 原標(biāo)題:拿出一個(gè)月,迪斯“現(xiàn)場”管理中國市場
- 責(zé)任編輯:涵沐
- 最后更新: 2019-01-11 09:31:49
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