大眾首次將中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人與集團(tuán)管理董事會(huì)主席職責(zé)相結(jié)合，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行一個(gè)多月的“現(xiàn)場(chǎng)”管理，這是迪斯為馮思翰接任工作第一年的支持，也是大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的一種聚焦。

1月7日，大眾汽車集團(tuán)全球管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2019年中首次到訪中國(guó)。在這個(gè)特殊的日子中，迪斯的“任務(wù)”之一是完成與大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）前總裁兼CEO海茲曼的工作交接。

這一天過后，海茲曼將正式完成其在中國(guó)市場(chǎng)的謝幕。與此同時(shí)，迪斯將接任成為中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)。而大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰出任大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO，與迪斯共同帶領(lǐng)大眾在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

作為大眾汽車的重點(diǎn)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的一舉一動(dòng)都將影響著集團(tuán)的整體發(fā)展。此次，大眾汽車集團(tuán)對(duì)管理架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，增強(qiáng)迪斯對(duì)中國(guó)的直接管理，一方面代表了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，同時(shí)也意味著大眾在中國(guó)的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新的階段。

面對(duì)最新的管理架構(gòu)，迪斯以最快的速度來到中國(guó)進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)高層間的交接?？梢钥闯?，這位大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席對(duì)于管理中國(guó)市場(chǎng)的迫切之情。但在此之外，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的未來發(fā)展，兩位“負(fù)責(zé)人”將如何分工？同時(shí)，大眾又將如何做到“中國(guó)技術(shù)到全球”？這些都將成為大眾這一年發(fā)展中問題。

迪斯和馮思翰在中國(guó)如何分工？

伴隨著大眾“海茲曼時(shí)代”的結(jié)束，他所肩負(fù)的中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人和大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO的兩大職位迎來新的接班人。

對(duì)于迪斯出任中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，或許是在大多數(shù)人的意料之中。畢竟，早在迪斯出任大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)一職進(jìn)行集團(tuán)整體業(yè)務(wù)改革時(shí)，中國(guó)就已被設(shè)立為單獨(dú)業(yè)務(wù)區(qū)。似乎從那時(shí)起，迪斯就為其接任海茲曼中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人埋下了伏筆。

另外，按照到訪中國(guó)的時(shí)間計(jì)算，在過去的2018年中，迪斯有15-20天的時(shí)間留在了中國(guó)，這在跨國(guó)車企的老大中已實(shí)屬少見。而今年作為中國(guó)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，迪斯在此次中國(guó)之行中對(duì)中國(guó)媒體放言，未來一年中，他在中國(guó)的時(shí)間至少翻倍，達(dá)到30天以上。

迪斯通過增長(zhǎng)在中國(guó)的時(shí)間，率先從態(tài)度上表明了自身對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)未來發(fā)展的重視。而從集團(tuán)層面上，大眾首次將中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人職責(zé)與集團(tuán)管理董事會(huì)主席職責(zé)相結(jié)合，同樣呈現(xiàn)出一種對(duì)于中國(guó)聚焦。

在過去的2018年中，雖然目前大眾的銷量數(shù)據(jù)并未公布，但從工廠的增加和不斷擴(kuò)大的經(jīng)銷商體系中看出大眾的在華成績(jī)。而在此基礎(chǔ)上，未來的一年中，迪斯在中國(guó)不僅要面對(duì)產(chǎn)品、銷量等方面的挑戰(zhàn)，其還將對(duì)即將發(fā)布的新品牌、江淮大眾以及科技公司間的合作做出戰(zhàn)略布局。

雖然在大眾集團(tuán)的管理架構(gòu)中，未來在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)、品牌發(fā)展及各項(xiàng)日常工作主要由馮思翰負(fù)責(zé)，而迪斯將主導(dǎo)中國(guó)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向。但按照迪斯的考量，有著豐富工作經(jīng)驗(yàn)及能與合作伙伴保持良好關(guān)系的馮思翰可以促進(jìn)大眾在中國(guó)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，但為了實(shí)現(xiàn)中國(guó)重點(diǎn)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，其或?qū)⑼ㄟ^大眾集團(tuán)管理董事會(huì)主席的“便利”實(shí)現(xiàn)這一目的。

在具體工作流程中，馮思翰將直接對(duì)迪斯進(jìn)行匯報(bào)，從而減少董事會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的決策時(shí)間，提高工作效率。這種管理模式已在跨國(guó)車企中開創(chuàng)先河，但即便在種種條件下，有關(guān)分析人士認(rèn)為，迪斯想利用不足兩個(gè)月的在華時(shí)間增加中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，這未免太過艱難。

改變中國(guó)戰(zhàn)略發(fā)展，強(qiáng)化“中國(guó)技術(shù)”

目前，大眾汽車集團(tuán)正處于一種相對(duì)健康發(fā)展的狀態(tài)，在外界看來，此時(shí)大眾做出管理架構(gòu)調(diào)整似乎有些出乎意料。但在迪斯的規(guī)劃中，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾的未來具有重要的意義，必須在新的一年中對(duì)中國(guó)做出清晰規(guī)劃。

從管理層面上看，迪斯作為中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人已提升了中國(guó)在全球市場(chǎng)中的地位。與此同時(shí)，迪斯還明確提出將國(guó)外技術(shù)、設(shè)計(jì)直接引入國(guó)內(nèi)的方式已不再適合中國(guó)汽車行業(yè)，未來中國(guó)將在新興技術(shù)及管理方面引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2017年中，大眾已成功在華交付417萬輛新車，提前完成既定目標(biāo)，面對(duì)2018年車市整體有所下降的情況，其市場(chǎng)份額仍然保持良好。同時(shí)，在過去的一年中，大眾在中國(guó)傳統(tǒng)23家工廠的基礎(chǔ)上增加了10家，還包括未來電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。

在今年的發(fā)展中，大眾將率先與一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾三家合資企業(yè)共同開發(fā)服務(wù)于全球市場(chǎng)的汽車技術(shù)，從而將更多的中國(guó)技術(shù)應(yīng)用到全球的產(chǎn)品乃至平臺(tái)開發(fā)中，具體領(lǐng)域包括新能源汽車、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛?cè)矫妗?

為了促進(jìn)新技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略性發(fā)展，大眾將與更多合作伙伴、技術(shù)公司建立合作關(guān)系，形成技術(shù)升級(jí)。目前，汽車在智能網(wǎng)聯(lián)方面的創(chuàng)新主要來自于處理器、軟件等科技公司，但這些技術(shù)在歐洲相對(duì)匱乏，因此大眾直接與中國(guó)企業(yè)合作，將會(huì)以更快、更強(qiáng)的速度提升其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，從國(guó)家發(fā)展水平上看，與其他全球化規(guī)模經(jīng)濟(jì)體不同，中國(guó)對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展有著清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，特別是電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛和新型移動(dòng)出行服務(wù)等方面?？梢哉f，中國(guó)在很大程度上引領(lǐng)著全球汽車行業(yè)走向一個(gè)新未來。

15款新能源汽車將落地實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)

在中國(guó)汽車行業(yè)專注的三大領(lǐng)域中，新能源汽車可以稱作是中國(guó)率先進(jìn)行高強(qiáng)度政策支持的項(xiàng)目之一。面對(duì)中國(guó)巨大的新能源汽車市場(chǎng)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大眾早已開始了相關(guān)戰(zhàn)略和產(chǎn)品車型的規(guī)劃。

2018年初，海茲曼曾向外界透露2019年時(shí)將與合作伙伴在華投入40億歐元，以增強(qiáng)大眾在新能源汽車、智能互聯(lián)、產(chǎn)品研發(fā)等方面的發(fā)展。對(duì)此，迪斯表示該計(jì)劃并未改變，將按部就班進(jìn)行。同時(shí)，到2020年，大眾將推出新一代新能源汽車研發(fā)產(chǎn)品。

除此之外，中國(guó)政府正在推進(jìn)和深化改革開放，伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，大眾一方面不斷增加在華投入，另一方面也將提升新能源汽車的產(chǎn)品類型。據(jù)了解，在未來兩年中，大眾將向市場(chǎng)推出30款新能源車型，其中一半將進(jìn)行本地化生產(chǎn)。按照相關(guān)規(guī)劃，大眾新能源汽車2020年在華銷量將實(shí)現(xiàn)40萬輛，同時(shí)，2025年時(shí)該數(shù)據(jù)將達(dá)到約150萬輛。

在江淮大眾的近期發(fā)展中，其新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心2018年底已正式開工，該中心建成后，江淮、大眾（中國(guó)）以及西雅特等相關(guān)合作方將協(xié)同開發(fā)純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)。據(jù)相關(guān)消息了解，西雅特國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車預(yù)計(jì)2021年在中國(guó)市場(chǎng)銷售，屆時(shí)或通過海外渠道將相關(guān)技術(shù)和車型打入國(guó)際市場(chǎng)，從而促進(jìn)深層次合作。