大眾首次將中國管理董事會負責人與集團管理董事會主席職責相結(jié)合，對中國市場進行一個多月的“現(xiàn)場”管理，這是迪斯為馮思翰接任工作第一年的支持，也是大眾對于中國市場的一種聚焦。

1月7日，大眾汽車集團全球管理董事會主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2019年中首次到訪中國。在這個特殊的日子中，迪斯的“任務(wù)”之一是完成與大眾汽車集團（中國）前總裁兼CEO海茲曼的工作交接。

這一天過后，海茲曼將正式完成其在中國市場的謝幕。與此同時，迪斯將接任成為中國管理董事會負責人，全面負責中國業(yè)務(wù)。而大眾汽車品牌中國CEO馮思翰出任大眾汽車集團（中國）CEO，與迪斯共同帶領(lǐng)大眾在中國市場的發(fā)展。

作為大眾汽車的重點市場，中國市場的一舉一動都將影響著集團的整體發(fā)展。此次，大眾汽車集團對管理架構(gòu)進行調(diào)整，增強迪斯對中國的直接管理，一方面代表了對中國市場的重視，同時也意味著大眾在中國的發(fā)展將進入一個新的階段。

面對最新的管理架構(gòu)，迪斯以最快的速度來到中國進行領(lǐng)導高層間的交接?？梢钥闯?，這位大眾汽車集團管理董事會主席對于管理中國市場的迫切之情。但在此之外，針對中國市場的未來發(fā)展，兩位“負責人”將如何分工？同時，大眾又將如何做到“中國技術(shù)到全球”？這些都將成為大眾這一年發(fā)展中問題。

迪斯和馮思翰在中國如何分工？

伴隨著大眾“海茲曼時代”的結(jié)束，他所肩負的中國管理董事會負責人和大眾汽車集團（中國）CEO的兩大職位迎來新的接班人。

對于迪斯出任中國業(yè)務(wù)負責人，或許是在大多數(shù)人的意料之中。畢竟，早在迪斯出任大眾汽車集團董事長一職進行集團整體業(yè)務(wù)改革時，中國就已被設(shè)立為單獨業(yè)務(wù)區(qū)。似乎從那時起，迪斯就為其接任海茲曼中國業(yè)務(wù)負責人埋下了伏筆。

另外，按照到訪中國的時間計算，在過去的2018年中，迪斯有15-20天的時間留在了中國，這在跨國車企的老大中已實屬少見。而今年作為中國業(yè)務(wù)的負責人，迪斯在此次中國之行中對中國媒體放言，未來一年中，他在中國的時間至少翻倍，達到30天以上。

迪斯通過增長在中國的時間，率先從態(tài)度上表明了自身對于中國市場未來發(fā)展的重視。而從集團層面上，大眾首次將中國管理董事會負責人職責與集團管理董事會主席職責相結(jié)合，同樣呈現(xiàn)出一種對于中國聚焦。

在過去的2018年中，雖然目前大眾的銷量數(shù)據(jù)并未公布，但從工廠的增加和不斷擴大的經(jīng)銷商體系中看出大眾的在華成績。而在此基礎(chǔ)上，未來的一年中，迪斯在中國不僅要面對產(chǎn)品、銷量等方面的挑戰(zhàn)，其還將對即將發(fā)布的新品牌、江淮大眾以及科技公司間的合作做出戰(zhàn)略布局。

雖然在大眾集團的管理架構(gòu)中，未來在中國的運營、品牌發(fā)展及各項日常工作主要由馮思翰負責，而迪斯將主導中國業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向。但按照迪斯的考量，有著豐富工作經(jīng)驗及能與合作伙伴保持良好關(guān)系的馮思翰可以促進大眾在中國的業(yè)務(wù)活動，但為了實現(xiàn)中國重點市場的主導地位，其或?qū)⑼ㄟ^大眾集團管理董事會主席的“便利”實現(xiàn)這一目的。

在具體工作流程中，馮思翰將直接對迪斯進行匯報，從而減少董事會對中國市場的決策時間，提高工作效率。這種管理模式已在跨國車企中開創(chuàng)先河，但即便在種種條件下，有關(guān)分析人士認為，迪斯想利用不足兩個月的在華時間增加中國市場的發(fā)展，這未免太過艱難。

改變中國戰(zhàn)略發(fā)展，強化“中國技術(shù)”

目前，大眾汽車集團正處于一種相對健康發(fā)展的狀態(tài)，在外界看來，此時大眾做出管理架構(gòu)調(diào)整似乎有些出乎意料。但在迪斯的規(guī)劃中，中國市場對于大眾的未來具有重要的意義，必須在新的一年中對中國做出清晰規(guī)劃。

從管理層面上看，迪斯作為中國管理董事會負責人已提升了中國在全球市場中的地位。與此同時，迪斯還明確提出將國外技術(shù)、設(shè)計直接引入國內(nèi)的方式已不再適合中國汽車行業(yè)，未來中國將在新興技術(shù)及管理方面引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2017年中，大眾已成功在華交付417萬輛新車，提前完成既定目標，面對2018年車市整體有所下降的情況，其市場份額仍然保持良好。同時，在過去的一年中，大眾在中國傳統(tǒng)23家工廠的基礎(chǔ)上增加了10家，還包括未來電動汽車的生產(chǎn)。

在今年的發(fā)展中，大眾將率先與一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾三家合資企業(yè)共同開發(fā)服務(wù)于全球市場的汽車技術(shù)，從而將更多的中國技術(shù)應(yīng)用到全球的產(chǎn)品乃至平臺開發(fā)中，具體領(lǐng)域包括新能源汽車、智能互聯(lián)、自動駕駛?cè)矫妗?

為了促進新技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略性發(fā)展，大眾將與更多合作伙伴、技術(shù)公司建立合作關(guān)系，形成技術(shù)升級。目前，汽車在智能網(wǎng)聯(lián)方面的創(chuàng)新主要來自于處理器、軟件等科技公司，但這些技術(shù)在歐洲相對匱乏，因此大眾直接與中國企業(yè)合作，將會以更快、更強的速度提升其在市場中的競爭力。

另外，從國家發(fā)展水平上看，與其他全球化規(guī)模經(jīng)濟體不同，中國對于汽車行業(yè)的發(fā)展有著清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，特別是電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛和新型移動出行服務(wù)等方面?？梢哉f，中國在很大程度上引領(lǐng)著全球汽車行業(yè)走向一個新未來。

15款新能源汽車將落地實現(xiàn)本土化生產(chǎn)

在中國汽車行業(yè)專注的三大領(lǐng)域中，新能源汽車可以稱作是中國率先進行高強度政策支持的項目之一。面對中國巨大的新能源汽車市場和技術(shù)優(yōu)勢，大眾早已開始了相關(guān)戰(zhàn)略和產(chǎn)品車型的規(guī)劃。

2018年初，海茲曼曾向外界透露2019年時將與合作伙伴在華投入40億歐元，以增強大眾在新能源汽車、智能互聯(lián)、產(chǎn)品研發(fā)等方面的發(fā)展。對此，迪斯表示該計劃并未改變，將按部就班進行。同時，到2020年，大眾將推出新一代新能源汽車研發(fā)產(chǎn)品。

除此之外，中國政府正在推進和深化改革開放，伴隨著中國汽車市場的進一步開放，大眾一方面不斷增加在華投入，另一方面也將提升新能源汽車的產(chǎn)品類型。據(jù)了解，在未來兩年中，大眾將向市場推出30款新能源車型，其中一半將進行本地化生產(chǎn)。按照相關(guān)規(guī)劃，大眾新能源汽車2020年在華銷量將實現(xiàn)40萬輛，同時，2025年時該數(shù)據(jù)將達到約150萬輛。

在江淮大眾的近期發(fā)展中，其新能源乘用車項目研發(fā)中心2018年底已正式開工，該中心建成后，江淮、大眾（中國）以及西雅特等相關(guān)合作方將協(xié)同開發(fā)純電動汽車專屬平臺。據(jù)相關(guān)消息了解，西雅特國產(chǎn)電動車預(yù)計2021年在中國市場銷售，屆時或通過海外渠道將相關(guān)技術(shù)和車型打入國際市場，從而促進深層次合作。