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華為輪值董事長徐直軍:2024年的關鍵趨勢、機會和戰(zhàn)略舉措
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呂棟lvdong@guancha.cn
最后更新: 2024-04-18 23:00:22用AI以及大模型來增強產品競爭力,同時打造新的產品和解決方案。主要包括:
以昇騰云服務和盤古大模型使能行業(yè)智能化。2017年華為在華為云專門成立了企業(yè)智能的組織,簡稱EI,并發(fā)布了EI企業(yè)智能服務,目標是用AI解決各行各業(yè)問題。早期基于專用算法、專用模型,面向金融、工業(yè)、礦山等各行各業(yè),針對各種各樣的問題,推出了相當多的解決方案,當時還沒有大模型。到2018年發(fā)布了AI全流程開發(fā)平臺ModelArts,使能產業(yè)伙伴,基于華為提供的開發(fā)平臺、工具等AI能力,開發(fā)AI算法和應用,解決各行各業(yè)的問題。2021年,我們發(fā)布了盤古大模型,推出了全球第一個最大的千億參數的中文語言預訓練模型以及30億參數的視覺預訓練模型。2021年全聯接大會上,我也詳細闡述了華為大模型的戰(zhàn)略方向主要是使能各行各業(yè)的智能化。2023年,我們進一步推出了盤古大模型3.0以及開始打造AI原生的基礎設施。下一步的重點,一方面通過盤古大模型服務,持續(xù)深耕行業(yè),解難題、做難事,幫助客戶訓練好自己的大模型,讓客戶用自己的大模型解決自己的問題。同時,我們持續(xù)構建昇騰云服務,為各行各業(yè)提供澎湃的AI算力服務,通過ModelArts提供全生命周期的模型開發(fā)工具鏈,支持普惠的大模型訓練和推理。我們同時持續(xù)打造AI Native云基礎設施,通過分布式擎天架構,突破算力邊界,突破網絡邊界,突破存儲邊界,最佳匹配AI算力模型。
打造自動駕駛網絡,革命性改變通信網絡運維模式。電信運營商網絡運維是非常復雜的,因此成本也非常高。因此在2018年的日內瓦UBBF,華為參考汽車自動駕駛的分級理念提出了自動駕駛網絡的概念,也就是ADN(Autonomous Driving Network)。經過這么多年和電信運營商持續(xù)的探討、聯合創(chuàng)新,形成了大量的ADN解決方案,到今天,ADN已經成為網絡運維智能化轉型的戰(zhàn)略共識。而大模型出來以后,自動駕駛網絡的目標更加具有現實意義了,運營商都希望自己的網絡能夠盡快實現自動駕駛、實現L4高度自治,未來實現完全自治,帶來以“零等待、零中斷、零接觸”為標志的極致的用戶體驗,和以“自配置、自修復、自優(yōu)化”為標志的極簡的網絡運維。華為將與中國及全球運營商合作打造通信大模型,并首先通過基于角色的Copilot和基于場景的Agent,幫助運營商賦能員工,提升用戶滿意度,讓運營商盡快因大模型技術和自動駕駛網絡而獲益。
基于盤古大模型,打造 “小藝”超級智能體。在終端領域,華為是最早把AI引入到智能手機的,事實上華為在2016年就開啟了Mobile AI的時代。在這個過程中,不斷把AI引入到影像、翻譯以及各種手機應用。并逐步把AI從手機擴展到全場景的各種智能解決方案,包括智慧家庭、智能汽車座艙等。但之前都沒用到大模型,很多場景用專署模型也夠了。隨著大模型出來以后,為每一個終端用戶配一個智能助手,越來越成為了現實。下一步期望是,基于盤古大模型把“小藝”打造成為超級助手,并把HarmonyOS Next打造成為一個原生智能的操作系統(tǒng),統(tǒng)一AI能力底座,構建系統(tǒng)級原生智能。
打造自動駕駛解決方案,最終實現無人駕駛。自動駕駛業(yè)務也是華為最開始投資AI的重要領域,因為自動駕駛的目標是無人駕駛,是AI的應用最為挑戰(zhàn)的場景之一。2019年在上海國際汽車工業(yè)展華為提出打造智能駕駛方案,2022年推出了自動駕駛ADS 1.0版本,基于高精地圖把“AI+規(guī)則”結合起來,第一款車就引起了市場轟動。2023年推出了自動駕駛ADS 2.0版本,現在市場上跑的車,比如問界M7、M9,阿維塔等,用的都是ADS 2.0的版本。在高速上接管率非常低,在城區(qū)不依賴高精地圖全國都能開,而且越開越好開,比人還會泊車,同時在業(yè)界首創(chuàng)了全向防碰撞系統(tǒng)。這些進步讓消費者真正看到了智能駕駛帶來的體驗提升?,F在,中國消費者對汽車智能駕駛已經非常熟悉了,購買新車時配智能駕駛高階版本的比例非常高,汽車的智能駕駛能力也已經成為中國消費者購買新車時重點考慮的因素。為什么華為的智能駕駛能夠做到領先?首先,我們的起點就瞄準L4的架構和L4的目標來開發(fā),然后向下適配不同車型的智能駕駛配置要求。其次,到今天還是有爭論的,到底未來要不要激光雷達?如果用純視覺攝像頭方案能夠徹底解決當然好,但我們研究認為,視覺攝像頭、毫米波雷達、激光雷達三個傳感器各有優(yōu)缺點,目前沒有一個傳感器能夠解決所有問題。同時用了激光雷達在安全上帶來了明顯的好處,尤其是在AEB上,激光雷達發(fā)揮的價值比其它傳感器都大很多。所以我們提出融合感知方案,把激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等充分結合起來,通過把多種傳感器融合在一起,更有利于未來實現自動駕駛的目標。同時我們提出期望未來可以把激光雷達的成本做到200美金,從而解決成本的顧慮。
- 責任編輯: 呂棟 
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