（文/張家棟 編輯/高莘）

歐洲車企在美國的電動化進程，正受到當?shù)厥袌鲂枨蟮兔缘挠绊?。Stellantis如此，在美與本土汽車廠商保持高度技術合作的大眾同樣如此。

據(jù)《華爾街日報》在當?shù)貢r間10月24日報道，大眾汽車的Scout Motors品牌發(fā)布了其品牌誕生后的兩款全新車型。兩款車分別定位于電動皮卡和 SUV，每款售價約為6萬美元（約42.7萬元人民幣）。

Scout Motors旗下的Traveler SUV Scout Motors官網(wǎng)

據(jù)悉，兩款車型在外觀方面均采用了復古的“方盒子”設計風格，專為牽引和越野場景使用。按照計劃，新車將于2027年上市。

此舉也被視為大眾期望通過皮卡與SUV市場，進入美國核心汽車消費圈層進行電動化推廣。彼時，也正值美國本土電動皮卡與SUV概念爆發(fā)之際。

除大眾汽車外，特斯拉Cybertruck已經(jīng)于當年即將推向市場，而初創(chuàng)公司Rivian則頂著特斯拉殺手的名號，試圖用Rivian皮卡掀翻特斯拉一家獨大的局面。同時，福特與通用也紛紛在旗下的皮卡與大型SUV車型上進行電動化變革嘗試，電動F-150等車型一度在市場中取得不錯的銷量。

走向皮卡市場

然而，近年來，隨著美國市場對于電動汽車需求的放緩，以及電動化供應鏈等一系列問題，上述車企在對應細分市場的電動化嘗試也并不順利。

諸如去年年初，福特F-150 Lightning就曾因動力電池問題而一度被迫停產(chǎn)，而特斯拉Cybertruck至今也仍困于4680電池的產(chǎn)量，而無法大規(guī)模交付。

更重要的是，美國市場今年突如其來的混動化需求上升，快速壓制了純電動汽車市場增長的勢頭。

據(jù)研究公司 Motor Intelligence發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，美國混合動力汽車銷量增長速度是電動汽車的三倍。在此期間，純電動汽車占美國汽車市場的份額略低于8%，而混合動力汽車占11.5%。

由于上述原因，大眾汽車集團也在今年開始修正此前在美的電動化轉型步伐。據(jù)悉，大眾已經(jīng)計劃在Scout的產(chǎn)品線中增加汽油電動混合動力車型。

《華爾街日報》表示，大眾的決定與其他汽車制造商的決定如出一轍，它們擴大了混合動力車型的供應，同時放慢了純電動車型的推新計劃。  

Scout Motors官網(wǎng)

Scout Motors這一全新的品牌計劃曝光于2022年，其品牌名稱源于大眾2020年收購的Scout品牌，在大眾的規(guī)劃下，新品牌定位于打造堅實耐用的全電動卡車和SUV制造商。

大眾汽車集團首席財務官阿諾·安特利茨（Arno ANtlitz）表示，大眾認為在美銷量增長的關鍵是進入美國汽車市場的核心地帶，即皮卡與大型SUV市場。

而全新推出的Traveler SUV和Terra皮卡所展現(xiàn)的復古風，便是期望美國本土消費者將之與20世紀80年代停產(chǎn)的原本車型聯(lián)系在一起。

安特利茨稱，Scout品牌最早的車型誕生于20世紀50年代，當時的Scout推出了一款四驅休閑車，該車型也被一部分消費者視為SUV的開創(chuàng)者。

所以他表示，借助這個在當?shù)厥袌鰹槿耸熘钠放泼Q，能夠幫助大眾打入利潤豐厚的皮卡和SUV市場。盡管當前這一市場長期由福特、通用、Stellantis所霸占。

值得一提的是，雖然拜登政府上任之后就積極推進美國車市的電動化轉型，但大排量的皮卡依然是美國市場最受歡迎的品類。去年美國皮卡車整體銷量增長了9.3%，達到218萬輛。

或許，對于美國市場來說，是否生產(chǎn)純電車型只是差異化的手段，但皮卡毫無疑問是在美打開市場的利器。

皮卡“帶電”未必可行

而在提到Scout品牌的競爭力時，安特利茨表示，Scout將能夠使用大眾的供應商網(wǎng)絡，并可能成為該公司首個使用Rivian和大眾即將成立的合資企業(yè)開發(fā)的軟件和硬件的品牌。

Scout首席執(zhí)行官斯科特·基奧（Scott Keogh）則表示，“車輛的外觀以及新增的混動車型選擇，旨在擴大該品牌在沿海電動汽車熱銷地區(qū)之外的吸引力?！?

Traveler SUV Scout Motors官網(wǎng)

根據(jù)曝光信息顯示，采用純電動力的Scout車輛續(xù)航里程可達350英里（約563公里），而新增的混動版本車型，其純電續(xù)航則將達到150英里（約241公里），發(fā)動機則將為車輛提供約350英里的額外行駛里程，這也意味著其混動車型的綜合續(xù)航預計可達約800公里。

基奧還提到了即將舉辦的美國總統(tǒng)大選為產(chǎn)品規(guī)劃帶來的變化，他稱“當所有人、所有政黨、所有事物都說‘讓我們重新做回美國’時，我認為這正是美國現(xiàn)在所尋求的品牌類型。”

但關注美國大選的基奧或許還需要更進一步考慮在美的產(chǎn)品布局，畢竟，美國政府在政策層面的變化之劇，在候選人的眾多對立發(fā)言中已經(jīng)展現(xiàn)得淋漓盡致。

僅僅三年前，電動車在美國還曾前景一片光明。彼時，行業(yè)領頭羊特斯拉股價持續(xù)飆升，成為全球車企第一股；主打氣候危機政策的拜登政府上臺，推出新能源車刺激與扶持政策，促使傳統(tǒng)車企紛紛宣布大舉轉型電動化。

彼時乘著政策東風“上車”的大眾汽車集團也最清楚，在當時推出的Scout品牌正是面向這一趨勢做出的決定。

然而，時間僅僅過去三年，電動車在美國的增長前景就蒙上了陰影，不僅銷量增長顯著放緩，甚至一度陷入停滯。

從目前兩位總統(tǒng)候選人的表態(tài)來看，特朗普已經(jīng)宣布，一旦自己再次當選，就會撤銷拜登政府所有的電動車補貼以及充電網(wǎng)絡建設計劃，讓電動車和燃油車站在同一起跑線上競爭。

民主黨候選人哈里斯也開始在電動車產(chǎn)業(yè)扶持政策上閃爍其詞，不愿像四年前拜登那樣堅定主推新能源和電動車政策。

在這樣的不確定因素下，本就頂著虧損賣電動車的傳統(tǒng)車企更沒有動力繼續(xù)投入電車領域。

麥肯錫近期的一項調查顯示，超過半數(shù)（51%）的特斯拉美國車主再次購車時，重新選擇了燃油車。將近一半（46%）的美國電動車主傾向于下一部車重新開回燃油車。這也意味著，電動化在美國，依然只能是非主流產(chǎn)品。

所以，對于基奧而言，皮卡與大型SUV固然仍將是美國車市的撈金關鍵，但面對政府與消費者對于電動化的不感冒，以及甚至可能因電動化政策停滯而全面退回燃油車時代的美國車市，作為后來者的大眾汽車集團和Scout品牌，想要在美國本土躋身核心市場，恐怕要做的戰(zhàn)略變革，還遠不止加幾輛混動車型這么簡單。

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