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網約車行業(yè)陷入低價競爭,平臺和司機同時困于價格戰(zhàn)
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周毅是故意的還是不小心?
最后更新: 2023-07-14 08:56:55網約車誰最便宜?上海、溫州兩地實測
網約車司機的糾結和抱怨,并非空穴來風。
在上海某下午時段的一段固定行程(約23.3公里)中,出租車打表預估價大概是96元。不同的網約車平臺報價不一,從56元到70元不等。
不同平臺頁面對比(上海)
價格“內卷”不僅發(fā)生在上海。例如在浙江溫州某28分鐘的行程中,一眾網約車平臺預報的一口價,集中在25-29元左右。相比之下,滴滴特快的一口價是34元,快車的預估價是32元,特惠快車的一口價約為20元。特惠快車依然是幾乎所有出行方式中報價最低的。
不同平臺頁面對比(溫州)
可以說,滴滴現(xiàn)在“真的很便宜”。
但低價漩渦背后的現(xiàn)實是,滴滴客單價比“起步價”高不了多少。
今年一季度,滴滴核心平臺交易訂單量達到28.75億筆,同比增長15.6%。其中,中國移動業(yè)務的交易量達到23.25億筆,同比增長14.4%。報告期內,滴滴核心平臺總交易價值(GTV)達人民幣727億元,同比增長24.1%。其中,中國移動業(yè)務GTV達590億元人民幣,同比增長22.6%。這意味著,一季度滴滴每筆訂單的平均金額約為25元。
今年2月,中金公司曾發(fā)布研究報告,根據(jù)滴滴招股書披露數(shù)據(jù),測算2021年滴滴中國網約車業(yè)務客單價約為23元。雖然對于專車等高價值消費的比例在提升,但是整體網約車的單量增長主要來自于下沉市場,可以假設,到2025年ASP(客單價)依然維持在23元左右。客單價略有提升,但至今沒有本質性的變化。
值得一提的是,中金研究部曾經拆解過網約車的客單價。其中大概20%的部分是平臺實際抽成,司機的凈流水為39%,司機付出的成本(含租金、燃油費、電費等)約為41%。
滴滴從“價格戰(zhàn)”中獲益了嗎?恐怕未必。
看虧損,今年一季度,滴滴歸屬于股東的凈虧損為11.6億元,上年同期為162.76億元,有所收窄;看營收,滴滴2023年第一季度營收為427.12億元,較上年同期(358.48億元)增長19.1%,其中中國出行營收為390.49億元,較上年同期(328.92億元)增長18.7%——但是如果剔除疫情帶來的低基數(shù)影響,滴滴表現(xiàn)未必就好。
文件顯示,2021年一季度,滴滴中國出行業(yè)務營收392.35億元,輕微高于現(xiàn)在的表現(xiàn)。
有關網站截圖
“以價換量”時代,最明顯的矛盾不在財報之上,而在網約車司機身上。
網約車行業(yè)本身平均客單價并不高,伴隨著下沉市場的開發(fā)、用戶收入面臨阻力,乘客其實也想要便宜。結果平臺內部,訂單不可避免地流向更低價的“特惠訂單”;平臺之間,從低價到高價的排序,讓中小平臺和滴滴等大平臺的網約車競賽變成了拼刺刀,訂單金額不可避免的一降再降。
供給飽和,司機收入低,反過來又促使了“某些業(yè)務網約車司機不開空調”等現(xiàn)象的發(fā)生。
- 責任編輯: 周毅 
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