網(wǎng)約車(chē)誰(shuí)最便宜？上海、溫州兩地實(shí)測(cè)

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的糾結(jié)和抱怨，并非空穴來(lái)風(fēng)。

在上海某下午時(shí)段的一段固定行程（約23.3公里）中，出租車(chē)打表預(yù)估價(jià)大概是96元。不同的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)報(bào)價(jià)不一，從56元到70元不等。

不同平臺(tái)頁(yè)面對(duì)比（上海）

價(jià)格“內(nèi)卷”不僅發(fā)生在上海。例如在浙江溫州某28分鐘的行程中，一眾網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)預(yù)報(bào)的一口價(jià)，集中在25-29元左右。相比之下，滴滴特快的一口價(jià)是34元，快車(chē)的預(yù)估價(jià)是32元，特惠快車(chē)的一口價(jià)約為20元。特惠快車(chē)依然是幾乎所有出行方式中報(bào)價(jià)最低的。

不同平臺(tái)頁(yè)面對(duì)比（溫州）

可以說(shuō)，滴滴現(xiàn)在“真的很便宜”。

但低價(jià)漩渦背后的現(xiàn)實(shí)是，滴滴客單價(jià)比“起步價(jià)”高不了多少。

今年一季度，滴滴核心平臺(tái)交易訂單量達(dá)到28.75億筆，同比增長(zhǎng)15.6%。其中，中國(guó)移動(dòng)業(yè)務(wù)的交易量達(dá)到23.25億筆，同比增長(zhǎng)14.4%。報(bào)告期內(nèi)，滴滴核心平臺(tái)總交易價(jià)值(GTV)達(dá)人民幣727億元，同比增長(zhǎng)24.1%。其中，中國(guó)移動(dòng)業(yè)務(wù)GTV達(dá)590億元人民幣，同比增長(zhǎng)22.6%。這意味著，一季度滴滴每筆訂單的平均金額約為25元。

今年2月，中金公司曾發(fā)布研究報(bào)告，根據(jù)滴滴招股書(shū)披露數(shù)據(jù)，測(cè)算2021年滴滴中國(guó)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)客單價(jià)約為23元。雖然對(duì)于專(zhuān)車(chē)等高價(jià)值消費(fèi)的比例在提升，但是整體網(wǎng)約車(chē)的單量增長(zhǎng)主要來(lái)自于下沉市場(chǎng)，可以假設(shè)，到2025年ASP（客單價(jià)）依然維持在23元左右?？蛦蝺r(jià)略有提升，但至今沒(méi)有本質(zhì)性的變化。

值得一提的是，中金研究部曾經(jīng)拆解過(guò)網(wǎng)約車(chē)的客單價(jià)。其中大概20%的部分是平臺(tái)實(shí)際抽成，司機(jī)的凈流水為39%，司機(jī)付出的成本（含租金、燃油費(fèi)、電費(fèi)等）約為41%。

滴滴從“價(jià)格戰(zhàn)”中獲益了嗎？恐怕未必。

看虧損，今年一季度，滴滴歸屬于股東的凈虧損為11.6億元，上年同期為162.76億元，有所收窄；看營(yíng)收，滴滴2023年第一季度營(yíng)收為427.12億元，較上年同期（358.48億元）增長(zhǎng)19.1%，其中中國(guó)出行營(yíng)收為390.49億元，較上年同期（328.92億元）增長(zhǎng)18.7%——但是如果剔除疫情帶來(lái)的低基數(shù)影響，滴滴表現(xiàn)未必就好。

文件顯示，2021年一季度，滴滴中國(guó)出行業(yè)務(wù)營(yíng)收392.35億元，輕微高于現(xiàn)在的表現(xiàn)。

有關(guān)網(wǎng)站截圖

“以價(jià)換量”時(shí)代，最明顯的矛盾不在財(cái)報(bào)之上，而在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)身上。

網(wǎng)約車(chē)行業(yè)本身平均客單價(jià)并不高，伴隨著下沉市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)、用戶收入面臨阻力，乘客其實(shí)也想要便宜。結(jié)果平臺(tái)內(nèi)部，訂單不可避免地流向更低價(jià)的“特惠訂單”；平臺(tái)之間，從低價(jià)到高價(jià)的排序，讓中小平臺(tái)和滴滴等大平臺(tái)的網(wǎng)約車(chē)競(jìng)賽變成了拼刺刀，訂單金額不可避免的一降再降。

供給飽和，司機(jī)收入低，反過(guò)來(lái)又促使了“某些業(yè)務(wù)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)不開(kāi)空調(diào)”等現(xiàn)象的發(fā)生。