轉(zhuǎn)載自億歐網(wǎng)；文/楊雅茹

9月5日早間，先是有消息傳出共享汽車平臺“巴歌出行疑似倒閉，客服電話難以接通，用戶押金未按約定時間退回”的消息，后又傳出“共享汽車品牌途歌悄然撤退南京市場”的消息。

對于上述消息，億歐第一時間進行了求證，巴歌出行方面尚未有官方回復(fù)，但一位曾經(jīng)工作于巴歌的工作人員表示，公司已經(jīng)欠了好幾個月的工資未發(fā)。另一位員工則稱公司在運營上一直存在問題。關(guān)于途歌方面，其公關(guān)團隊回復(fù)沒有撤退，車輛也沒有減少。其創(chuàng)始人兼CEO王利峰對于車輛減少曾經(jīng)回復(fù)媒體稱，目前平臺上車輛較少的原因是正在對原有車輛進行升級維護，用車難的情況只是“短期過程”。

據(jù)億歐汽車了解，巴歌出行上線于2016年10月，普通會員需先繳納599元押金即可將車開走，其車型包括奇瑞、北汽EV系列、江淮比亞迪等多種車型，在運營模式上，其主打“農(nóng)村包圍城市”的路線，主打二三線城市，目前已經(jīng)在北京、唐山、廣州、天津、山東等城市進行布局，投入車輛共計1000臺。截至目前，其已經(jīng)完成兩輪融資，其最新一輪融資發(fā)生在2017年7月，完成2500萬元A輪融資，領(lǐng)投方為知行創(chuàng)新，跟投方為聯(lián)想之星。

TOGO途歌出行上線于2016年，目前已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、南京等城市，其車型包括Smart、mini、奧迪A3、Jeep、雪鐵龍、標致、雷諾等。目前已經(jīng)完成四輪融資，最新一輪是2017年9月的B輪2200萬美元，領(lǐng)投方為凱欣基金（CHP），跟投方為海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）和真格基金。

意料之中丨共享汽車集體大退潮

一年前，共享單車迎來倒閉潮。曾經(jīng)有人預(yù)言共享汽車行業(yè)也將迎來倒閉潮，果不其然，一切如意料之中付諸行業(yè)，該發(fā)生的終于發(fā)生了。共享汽車從一路被唱衰，到如今趕上了第一波資本寒冬帶來的洗禮。

早在2018年5月，共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布，由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，麻瓜出行共享汽車將于5月20日停止服務(wù)。緊隨其后，2018年6月，作為進駐濟南市場較早的共享企業(yè)品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。同時，有多位市民反映，2000元押金難以退還，客服電話無人接聽，涉事企業(yè)也早已人去樓空。

說起共享汽車的倒閉，最早還要追溯到中國共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月停止運營。當時，友友用車在北京布點近70 個，運營車輛近300 輛。但是到2017年8 月底，友友用車在北京運營的車僅剩下200 輛，運營點也減少至50 個。當時沒有人預(yù)料到分時租賃運營商的倒閉來得如此悄無聲息又突然。事后，友友用車CEO 李宇也曾經(jīng)承認分時租賃業(yè)務(wù)發(fā)展不成熟，公司在發(fā)展方向和運營方式上存在一些問題。

如今，行業(yè)問題似乎仍然未得到解決，多家企業(yè)也并未迎來政策利好期帶來的便利。近日，億歐通過詢問行業(yè)從業(yè)者了解到，就連擁有汽車廠商背景的企業(yè)活得也并不太好。其示，EVCARD、盼達用車也正在不斷減少原計劃的車輛投放計劃。另外，2018年6月，北汽旗下業(yè)務(wù)輕享出行宣布進行業(yè)務(wù)升級，弱化企業(yè)作為運營者的角色，轉(zhuǎn)而將自己定位為技術(shù)賦能者，為共享汽車從業(yè)企業(yè)進行賦能。

在所難免丨共享汽車倒閉是數(shù)百家企業(yè)的歸宿

事實上，共享汽車的發(fā)展一路備受質(zhì)疑，其中最重要的一點是盈利問題。對此，有行業(yè)從業(yè)者更是打趣“共享汽車養(yǎng)活了周圍一圈企業(yè)，但唯獨自己活的不太好。”這句話看似是玩笑話，實則揭露了行業(yè)發(fā)展的舉步維艱。

從2011年開始，就有企業(yè)開始研究共享汽車業(yè)務(wù)模式，對共享汽車行業(yè)進行探索，那時共享汽車還不能叫做共享汽車，更多被稱為分時租賃。當時，大家學(xué)習(xí)的更多是美國Zipcar的模式，其最早主打共享汽車理念，將汽車停在居民集中地區(qū)，會員可以通過網(wǎng)站、電話和應(yīng)用軟件搜尋附近車輛，選擇就近預(yù)約取車和換車，車輛的開啟和鎖停通過一張會員卡即可完成。到了中國，從業(yè)者通過不斷探索，希望用技術(shù)手段為人們提供用車的便利。于是，“讓用車如私家車一樣便利”成為了各企業(yè)的口號。

可發(fā)展至今，在行業(yè)里“摸爬滾打”的創(chuàng)業(yè)者們似乎并沒有交出一份滿意的答卷。自始至終，共享汽車行業(yè)并沒有迎來大家所期盼的景象。盈利問題、車輛衛(wèi)生體驗問題、停車問題依然困擾著行業(yè)發(fā)展。

億歐汽車通過對多家行業(yè)從業(yè)者采訪了解到，行業(yè)發(fā)展存在幾大困境：

1. 企業(yè)自身盈利模式難尋

共享汽車是一項重資金投入的產(chǎn)業(yè)，起始階段需要投入大量資金，承擔起公司在車輛投放、停車、運營、充電/加油、維修保養(yǎng)等一切開銷。單從任何一方來看，每一項支出都投入巨大。以一輛10萬元左右的私家車做對比，1年的保險費在3000元以上，保養(yǎng)費在1000元左右，停車費在6000元左右，加油費在6000元左右。雖說共享汽車是批量投放，可以享受到更優(yōu)惠的價格，但優(yōu)惠力度可想而知。

成本端對應(yīng)著需求端，行業(yè)從業(yè)者曾就共享汽車的供給與需求展開討論，有人認為共享汽車行業(yè)應(yīng)該先有需求，再有市場。另一種聲音則是，先有供給，需求才能被激發(fā)出來。億歐汽車認為，在當下發(fā)展階段，共享汽車的用車需求并沒有被激發(fā)出來，所以企業(yè)訂單數(shù)量有限。在車輛投放有限的情況下，企業(yè)要時刻注意運營效率的提升，這也是共享汽車企業(yè)在經(jīng)營過程中的重中之重，運營效率的高低決定著一個企業(yè)能否跑贏數(shù)據(jù)。

此外，用戶體驗也與成本存在著必然聯(lián)系，在大環(huán)境下，用戶對于共享汽車的普遍印象是體驗較差，車輛衛(wèi)生令人堪憂。其中，某些企業(yè)為了節(jié)省成本減少開支，在車輛維護方面減少次數(shù)，體驗自然變差，如此惡循環(huán)降低使用頻次。用戶預(yù)期反應(yīng)心理學(xué)解釋，當用戶體驗到的若與預(yù)期相符，將加強預(yù)期的作用力和可信度。如果預(yù)期良好而實際不符，將給人帶來認知失調(diào)，從而改變原先慣有的行為。

2.資本處于觀望期，受資本寒冬影響淡出市場

2016年，隨著共享單車走熱，共享汽車也迎來了新一陣發(fā)展浪潮，其中，資本也嗅到商機紛至沓來。數(shù)據(jù)顯示，自2017年至2018年初，有數(shù)億資本開始進入行業(yè)。其中，ponycar在一年內(nèi)獲得三輪融資。由此，市場內(nèi)也迎來一些巨頭玩家，2017年8月24日，滴滴宣布正式推出分時租賃業(yè)務(wù)“分分租”業(yè)務(wù)；2018年1月，神州租車董事局主席陸正耀召集了一批媒體記者舉行了一個簡單的媒體溝通會，宣布神州租車正式進軍汽車分時租賃行業(yè)。；2018年5月，螞蟻金服宣布領(lǐng)投共享出行品牌“立刻出行”。