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?造車新勢力牽手共享汽車 傳統(tǒng)車企要慌了
關(guān)鍵字: 零跑汽車零跑汽車T平臺大道出行文|徐喆 編輯|一鳴
在共享單車行業(yè)開始走向平淡的當(dāng)下,共享汽車行業(yè)卻又掀起了新一輪高潮。
今年1月,共享汽車品牌TOGO途歌宣布完成2600萬美元B+輪融資;3月22日,電動車初創(chuàng)企業(yè)“車和家”宣布完成了30億元人民幣的B輪融資。隨后,PonyCar、Gofun等共享汽車品牌新一輪融資的金額都突破了1億元人民幣。其中,PonyCar的C輪融資金額更是高達2.5億元人民幣……
為何共享汽車領(lǐng)域如此受青睞?近年來,隨著經(jīng)濟的發(fā)展,國內(nèi)私家車數(shù)量機局膨脹,環(huán)境污染和道路擁堵問題越來越嚴(yán)重。而共享汽車可以大大改善交通擁堵,減少空氣污染,在政策層面獲得一定的支持。加上共享經(jīng)濟自帶流量入口,在資本的推波助瀾之下,共享汽車再次成為投資新寵也就不奇怪了。正如吉利總裁劉金良所說,“不做出行市場,我們造車,眼是瞎的?!?
逆勢而為 零跑汽車聯(lián)手大道用車探索未來智慧出行
在這一輪殺入共享汽車領(lǐng)域的諸多身影中,有一家企業(yè)格外引人注目。那就是有著安防背景的造車新勢力——零跑汽車。
7月18日,零跑汽車與大道用車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。大道用車將通過租賃回購/采購等方式訂購零跑汽車T平臺兩款全新車型,用以開展新開城市的共享汽車服務(wù);零跑汽車則向大道用車提供完善的金融配套服務(wù)及解決方案。
2015年7月成立的零跑汽車,是由安防企業(yè)巨頭大華股份,以及大華股份兩位主要創(chuàng)始人成立的一家公司。作為零跑汽車的第二大股東,大華股份有超過6000人的研發(fā)人員,市值近800億。同時零跑汽車前三大股東,跟大華也都有著完全的關(guān)聯(lián)。
背靠這樣的大樹,零跑的資金和技術(shù)實力自然不容小覷,在剛剛結(jié)束的“2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會暨’美好出行’獎頒獎典禮”上,零跑汽透露正攜手大華聯(lián)合研發(fā)AI自動駕駛芯片,明年二季度開始試用。
針對此次合作,零跑汽車副總裁趙剛向觀察者網(wǎng)表示,“分時租賃共享是未來出行的一個方向,這也是零跑汽車的整個戰(zhàn)略里面要去覆蓋的一個方向。首先,大道用車的商業(yè)模式就是‘把一個城市去打透’,逐步地去做它的業(yè)務(wù)。它的商業(yè)模式也比較好,同樣,我們雙方的理念也比較一致,所以零跑很愿意跟大道用車一起去探討出行?!?
回顧今年3月,在零跑汽車2018合作伙伴大會上,董事長朱江明就公布了零跑汽車規(guī)劃的3大整車平臺,包括T平臺、S平臺和C平臺。其中,基于零跑S平臺打造的首款量產(chǎn)車S01即將于明年一季度正式上市,而此次與大道用車合作的,正是由零跑汽車T平臺“定制”生產(chǎn)的兩款全新車型。
據(jù)了解,這兩款純電動車型均計劃于2019年內(nèi)上市推出,采用三門兩座和五門四座的車身結(jié)構(gòu),主要滿足城市年輕家庭及年輕群體的短途出行需求。
T平臺兩座版手繪概念圖
T平臺四座版手繪概念圖
趙剛表示,首次亮相的T平臺車型會針對共享出行平臺進行優(yōu)化,“這個車子從規(guī)劃當(dāng)初,就是面向2C和2B是兩個版本的,是有相應(yīng)的規(guī)劃的。當(dāng)然是在做這個分時租賃,共享這個方向,我們會在車?yán)镒鲆粋€優(yōu)化。我們會給它裝備一些智能的輔助駕駛功能,但是應(yīng)該不會像我們提供給C端用戶那么完備的駕駛功能?!?
零跑汽車為大道用車提供定制車輛,大道用車則將為零跑的大數(shù)據(jù)平臺提供更豐富的,用于提升用戶體驗的運營數(shù)據(jù)和產(chǎn)品信息。
大道用車2017年10月成立于北京,是國內(nèi)最為創(chuàng)新的共享汽車智慧運營平臺。據(jù)資料,截至目前,大道用車已開通青島、長沙等2個新一線城市,總車隊規(guī)模接近6000臺。2017年12月1日,大道用車進入青島試點運營,總投放車輛近5000臺。2018年6月30日,大道用車宣布在長沙開始試點運營,首批投放車輛1000臺。
大道用車CEO劉輝表示:“大道用車所首創(chuàng)的共享汽車模式,采取單一城市高密度投放的方式,用戶可以做到隨意取還,通過車輛的高頻率使用,幾乎可以滿足0-100公里全場景下的所有出行需求?!眲⑤x表示,“此次零跑汽車同大道用車簽訂戰(zhàn)略采購協(xié)議,零跑汽車全新下線的車型得以通過大道用車的城市渠道落地,并成為大道用車主要供應(yīng)車型之一?!?
雙方表示,本次戰(zhàn)略合作將共同探討定制化生產(chǎn)智能共享汽車,并持續(xù)為出行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級賦能。
然而,即便零跑汽車對與大道用車的合作非??春茫?dāng)年輕的零跑汽車遇上了同樣年輕的大道用車,未來將對大家的出行方式帶來怎樣的變化?我們在期待的同時,還是會有一些困惑。
“新勢力”的機遇 “傳統(tǒng)派”的挑戰(zhàn)
縱觀如今的汽車市場,共享出行也正成為眾車企爭相布局的戰(zhàn)略高地。車企從生產(chǎn)制造商向出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型是刻不容緩,也是勢在必行。
據(jù)不完全統(tǒng)計,從2015年起,已陸續(xù)有15家傳統(tǒng)整車企業(yè)提出要向共享出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型并開始布局,其中既包括大眾、奧迪、寶馬、奔馳、通用、福特這樣的汽車業(yè)巨頭,也有北汽、廣汽、奇瑞、吉利這樣的中國自主車企。
最近的一個例子發(fā)生在7月13日,一汽、東風(fēng)和長安三方宣布整合優(yōu)勢資源,合資組建T3出行服務(wù)公司,打造共享汽車領(lǐng)域的“國家隊”。
傳統(tǒng)車企如此熱衷于投身共享汽車,也難怪造車新勢力紛紛趕來“湊熱鬧”了。事實上,零跑并不是第一家想到走“造車+共享出行”模式的造車新勢力。就在今年的北京車展前,威馬宣布將于海南省政府全面合作,雙方計劃三年內(nèi)在海南投放1500輛新能源車,同時搭建開放式共享出行平臺。
對如零跑、威馬這樣的造車新勢力來說,以與共享出行平臺合作的形式來迅速打開市場,不失為一個好的選擇。因為他們有著無數(shù)傳統(tǒng)車企不能比擬的優(yōu)勢。
首先,燃油汽車的用車成本首先很難降低,加上在某些城市一牌難求的尷尬現(xiàn)象,這些都給造車新勢力擁護的電動汽車提供了彎道超車的機會。
更重要的是,傳統(tǒng)車企在對用戶需求以及服務(wù)體驗的把握上,能力遠不及這些汽車制造業(yè)里的新生力量。同樣的,在大數(shù)據(jù)平臺和移動端等層面,傳統(tǒng)車企的分析、設(shè)計能力也弱于造車新勢力。
隨著共享概念的演變以及無人駕駛時代的來臨,未來的出行格局定是無人駕駛+電動汽車+共享出行的疊加。當(dāng)用戶不再追求更高要求的操控體驗,為傳統(tǒng)車企引以為傲的“品牌”也將被逐漸淡化。彼時,也許不會再有人會過多的關(guān)注今天坐的是奔馳還是比亞迪,是零跑還是威馬,他們在乎的只是更好的服務(wù)和便捷程度。
新創(chuàng)車企有很多機遇重新搭建用戶體驗。
對此,出行行業(yè)專家、瘋狂運營創(chuàng)始人楊明豪表達了同樣的觀點。楊明豪認(rèn)為,傳統(tǒng)車企受限政府政策,在銷售燃油車的同時要生產(chǎn)一定配比的新能源汽車,政府鼓勵這個車企銷售出去也給了優(yōu)惠補貼政策,但是傳統(tǒng)車企就把這個事情做變味了。“首先車的質(zhì)量就不太合格,如果不信可以找權(quán)威機構(gòu)去評測這些車。傳統(tǒng)車企為了得到銷售補貼,車輛行駛補貼,很多都是‘左手’賣給‘右手’,右手賣不去就開始做共享汽車租賃的生意了,他們本意就沒‘匠心’精神做好這個事情?!?
楊明豪還表示,如果共享汽車租賃想要進入快速發(fā)展期間,必須得到政府支持,尤其在停車位、充電樁等事宜上,由政府出面做整體規(guī)劃,共享汽車行業(yè)只是停車位、充電樁是使用者,而且利益所得者。
共享汽車或?qū)⑦M入發(fā)展“快車道”
根據(jù)同濟大學(xué)發(fā)布的《2017中國新能源汽車分時租賃發(fā)展報告》顯示,中國汽車共享出行用戶直接需求在2015年約816萬次/天,2018年有望增長至3700萬次/天,潛在市場容量有望達到1.8萬億元。
從需求層面上看,共享汽車作為公共交通的補充,是能夠滿足用戶自駕出行需求的重要方式,同時也緩解了城市擁堵。在如今的大中城市中,用車存在著各種難解的問題,比如買車、養(yǎng)車成本高;上牌難;限行政策,又或者城市停車位飽和等等,這些難題都為共享汽車的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。
另一邊,2017年8月,交通部等兩部委發(fā)布共享汽車新規(guī)鼓勵“汽車分時租賃”,從此次發(fā)布的《征求意見稿》來看,交通部門鼓勵分時租賃,但要根據(jù)城市道路資源、停車條件等合理投放。
再加上一系列地方政府的政策措施,國家從政策層面上承認(rèn)了共享汽車這種新業(yè)態(tài)的地位和作用,其穩(wěn)定的發(fā)展基礎(chǔ)已經(jīng)奠定。
巨大的需求空間,輔以政策的支持,讓資本和企業(yè)看到了商機。從去年起,大量的資金涌入共享汽車市場。2018年5月前,已有Togo、小二租車、巴歌出行、芒果出行、大道用車等9家共享出行運營企業(yè)完成新一輪融資,其中小二租車更是獲得了2億元的戰(zhàn)略投資。如果單從融資金額上來看,共享汽車取代共享單車成為共享經(jīng)濟最大的風(fēng)口。
業(yè)界對共享汽車的市場預(yù)期同樣樂觀,曾有業(yè)內(nèi)投資者宣稱,共享汽車是下一個千億美元的市場,有可能孕育出比滴滴出行、神州專車、OFO、摩拜加起來還要大的巨頭企業(yè)。
可以說,當(dāng)下的共享汽車市場,需求遠大于市場供給,市場需求前景是十分廣闊的。而反之,出行商對于具備自動駕駛能力的電動汽車也是如饑似渴。這樣的大背景下,零跑汽車與大道出行強強聯(lián)手,這一戰(zhàn)略布局就顯得尤為迫切。
可以想象的是,在不久的將來,誰能掌握數(shù)據(jù),即掌握消費者的心理需求,誰就能獲得話語權(quán),反之則將被市場所淘汰,或徹底淪為替共享出行平臺生產(chǎn)汽車的代工廠。如此看來,布局共享出行行業(yè),搭上政策暖風(fēng)的零跑汽車單就這一點,就已經(jīng)走在造車新勢力中的前列了。
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- 最后更新: 2018-07-27 18:17:49
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