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奧迪Q5L發(fā)動機、變速箱等核心部件改變引非議
關(guān)鍵字: 奧迪Q5L發(fā)動機本文來自《法治周末》,記者/馬金順。
2018年4月25日,國產(chǎn)奧迪Q5L在北京車展上全球首發(fā)。
新Q5L的變速箱由Q5車型的8AT變速箱調(diào)整為7速雙離合變速箱;四驅(qū)系統(tǒng)從全時四驅(qū)變成適時四驅(qū);中央差速器從托森式差速器變成多片離合器;40TFSI車型發(fā)動機最大馬力由Q5車型的230匹馬力下降至190匹馬力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,奧迪之所以對新Q5L進行相應(yīng)的調(diào)整,是基于成本考慮。
近日,正式上市的一汽-大眾奧迪Q5L引起了行業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。
根據(jù)一汽-大眾奧迪官網(wǎng)信息,奧迪Q5L共有6款車型可選,售價區(qū)間為39.28萬元至51.7萬元,與上一代Q5車型相比,Q5L在空間大小、整備質(zhì)量以及油耗等方面均有改善。
但近期Q5L廣受業(yè)內(nèi)關(guān)注卻并非上述原因,而是因為相比Q5,新品Q5L在發(fā)動機、變速箱及驅(qū)動系統(tǒng)等核心部分進行了“縮水”。
據(jù)悉,新Q5L的變速箱由Q5車型的8AT變速箱調(diào)整為7速雙離合變速箱;四驅(qū)系統(tǒng)從全時四驅(qū)變成適時四驅(qū);中央差速器從托森式差速器變成多片離合器。此外,40TFSI車型發(fā)動機最大馬力由Q5車型的230匹馬力下降至190匹馬力。
針對新Q5L核心部件被指“縮水”的相關(guān)問題,法治周末記者發(fā)采訪提綱給奧迪公關(guān)人士,但截至發(fā)稿尚未收到回復(fù)。
核心部件是否“縮水”
一汽-大眾奧迪官網(wǎng)信息顯示,奧迪全新Q5L出自大眾集團的MLB Evo平臺,這個平臺不僅生產(chǎn)了A4、A5和Q7等車型,還有添越、蘭博基尼Urus和卡宴等高端豪車。同時新Q5L前后軸距增加101mm,相比Q5,帶來了更好的空間表現(xiàn)。
然而,雖然軸距增幅達到了101毫米,但整備質(zhì)量方面不升反降,維持在1840公斤,與Q5相比,降低了60公斤。
另外,在燃油經(jīng)濟性方面,相比于入門版Q5,新Q5L入門版的優(yōu)勢明顯。具體來看,全新一代Q5L的綜合油耗僅為6.9升,降低了1.5升。
硬幣都有正反面。雖然奧迪全新Q5L相比Q5存在諸多優(yōu)點和亮點,但也存在一些不足。
在扭矩輸出方面,全新一代Q5L的參數(shù)從Q5車型的350?!っ谆芈渲?20?!っ祝粡陌俟锛铀贂r間可以看出,8.6秒的用時較Q5的7.2秒慢了不少;在油箱容積方面,全新Q5L也有細微浮動,從Q5車型的75公升降低到73公升。
在全新Q5L的諸多不足中,最具爭議的莫過于新車核心部件“縮水”問題。
在動力方面,以入門版Q5L為例,其最大馬力降低到了190匹,這比Q5入門版本的230匹馬力輸出足足降低了40匹;在變速箱方面,由Q5車型的8AT變速箱調(diào)整為7速雙離合變速箱;四驅(qū)系統(tǒng)從全時四驅(qū)變?yōu)檫m時四驅(qū);四驅(qū)結(jié)構(gòu)由Q5車型的托森式中央差速器調(diào)整為多片離合器式中央差速器。
至于奧迪方面為何要進行這些調(diào)整,以及8AT變速箱與7速雙離合變速箱、托森式差速器與多片離合器、全時四驅(qū)與適時四驅(qū)各自的優(yōu)缺點是什么,法治周末記者發(fā)采訪提綱給奧迪公關(guān)人士,但截至發(fā)稿,尚未收到回復(fù)。
不過,在汽車高級工程師蔣建平看來,全時四驅(qū)調(diào)整為適時四驅(qū),是比較科學(xué)與合理的,因為調(diào)整為適時四驅(qū)后,能夠降低車輛油耗。奧迪官網(wǎng)信息也顯示,全新一代Q5L的綜合油耗僅為6.9升,相比Q5降低了1.5升。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表達了同樣的觀點。
另外,據(jù)該業(yè)內(nèi)人士介紹,7速雙離合變速箱相比8AT變速箱,容易卡頓,即變速箱容易出現(xiàn)頓挫,這是由7速雙離合變速箱的工作原理決定的,并不是故障,只是駕乘感受差一些而已。
“奧迪之所以對新Q5L進行相應(yīng)調(diào)整,主要是基于成本的考慮?!鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
新老車型同堂銷售
除此之外,在Q5L上市活動現(xiàn)場,奧迪方面宣布Q5將采取新老車型同堂的方式進行銷售。對此,奧迪官方人士解釋稱,老款奧迪Q5先期計劃銷售到2018年年底,隨后再根據(jù)用戶需求和市場表現(xiàn)決定是否繼續(xù)推行該政策。
“新老車型同堂銷售的策略在普通的汽車品牌中較為常見,但是在豪華品牌中卻非常少見。”汽車市場專家顏景輝表示。
因此,有觀點認(rèn)為,對于大眾、現(xiàn)代這種普通品牌,保留老款車型、降低價格門檻吸引消費者,是個開拓新市場的打法,但豪華品牌采用類似打法多少有些殺雞取卵,這會嚴(yán)重影響品牌形象。
一汽-大眾奧迪方面選擇新老車型同堂的銷售策略主要基于哪些考慮?
顏景輝認(rèn)為,一般采取這種銷售策略的車企,其老款車型在品牌銷量中應(yīng)該占據(jù)重要位置,即該產(chǎn)品的忠誠客戶很多。廠家采取新老車型同堂銷售策略,一方面是為了保住老客戶,另一方面又通過新產(chǎn)品來開發(fā)新客戶,從而達到提高品牌銷售、擴大市場占有率的目的。
數(shù)據(jù)也顯示,Q5在一汽-大眾奧迪品牌中確實占據(jù)極為重要的位置。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),2017年全年Q5的總銷量為12.35萬輛,平均月銷超過1萬輛,占據(jù)奧迪在華總銷量的22.41%。而即便在Q5L上市一個多月前的2018年5月,Q5依舊實現(xiàn)了0.99萬輛的銷量,相比2017年沒有任何衰減。
但法治周末記者從一汽-大眾奧迪官網(wǎng)了解到,上一代Q5主要有5款車型在售,售價區(qū)間為39.64萬元至51.92萬元,與新款Q5L的售價區(qū)間39.28萬元至51.7萬元基本重合,這樣會不會造成品牌內(nèi)部的競爭?
對此,顏景輝表示,新老車型同堂銷售確實存在這個問題,如果兩款車型分別來看,確實存在分流的問題,即Q5車型的一部分消費者可能會轉(zhuǎn)移到新Q5L上來,但總體來看,目前整個品牌的消費者并未產(chǎn)生分流。
被奔馳和寶馬緊追不舍
根據(jù)奧迪與奔馳方面發(fā)布的最新數(shù)據(jù),今年上半年,奧迪在華銷量同比增速超20%,不過就上半年在華的總體銷量來看,奧迪仍然稍落后于奔馳。
具體來看,奔馳品牌今年上半年在中國市場累計銷量為340164輛,同比增長16.2%;而奧迪上半年在中國市場累計銷量為306590,同比增長20.3%,但兩個品牌在華銷量差距已達3.3萬輛之多。
事實上,一汽-大眾奧迪的頹勢從兩年前便已開始逐漸顯現(xiàn),且其與奔馳、寶馬的在華銷量差距正在逐年縮小。2015年,奧迪全年銷售57萬輛,甩開當(dāng)時的寶馬和奔馳近11萬輛和19萬輛;2016年,奧迪以近60萬的銷量獨占鰲頭,比寶馬(51萬輛)和奔馳(47萬輛)要多出近9萬輛和13萬輛;而到了2017年,奧迪的優(yōu)勢已經(jīng)微乎其微,僅比寶馬多出3000余輛,比奔馳多出約1萬輛。
汽車行業(yè)資深分析師鐘師在接受法治周末記者采訪時稱,從銷售數(shù)據(jù)來看,奧迪采取的降價促銷策略,效果還是很顯著的,但是損失利潤、擴大銷量,這只是一個暫時的方法;奔馳產(chǎn)品正處于旺盛期,表現(xiàn)強勢,有其客觀規(guī)律;寶馬的一些新車型也在慢慢導(dǎo)入,相信不久其銷售效果便會顯現(xiàn)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在奔馳、寶馬緊追不舍的情況下,奧迪若想在2018年保住銷量冠軍的寶座還需要更多努力。
標(biāo)簽 奧迪- 原標(biāo)題:奧迪Q5L核心部件改變引非議
- 責(zé)任編輯:程北墨
- 最后更新: 2018-07-26 10:37:30
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