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淘汰賽已打響,菲亞特、鈴木之后下一個(gè)出局的是誰(shuí)?
關(guān)鍵字:來(lái)源:中國(guó)汽車報(bào)
作者:岳鵬
鈴木與昌河分手,菲亞特退出中國(guó)市場(chǎng)。
近期,發(fā)生在不同合資企業(yè)身上的事件,卻指向了同一個(gè)課題,中國(guó)汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)打響,而率先退場(chǎng)的是那些中低端的合資車企。
分析其中原因,從表象上看,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的缺失是這些企業(yè)無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)存活的主因。
翻看鈴木、菲亞特在華產(chǎn)品的銷售成績(jī)單,幾乎沒(méi)有一款車型可以稱的上是“主流”。其實(shí),鈴木和菲亞特在中國(guó)還都有一些品牌認(rèn)知的基礎(chǔ),但如果站在他們的產(chǎn)品面前,無(wú)論是行業(yè)人士還是消費(fèi)者,都會(huì)感到保守和陳舊。
以鈴木為例,其產(chǎn)品的核心技術(shù)還停留在5年前的行業(yè)水平,代表行業(yè)趨勢(shì)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)基本沒(méi)有應(yīng)用。此外,車型設(shè)計(jì)風(fēng)格過(guò)于中庸,與時(shí)代完全脫節(jié)。從車型的定位和特點(diǎn)看,無(wú)論是鈴木還是菲亞特的車型,也都不具備差異化競(jìng)爭(zhēng)力,產(chǎn)品自然無(wú)人問(wèn)津。
從本質(zhì)上看,這些中低端的合資企業(yè)被拋棄,是他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的反應(yīng)速度太慢,更深層的原因是自身實(shí)力較弱,無(wú)法支撐其快速轉(zhuǎn)型。
與其他海外市場(chǎng)相比,中國(guó)汽車市場(chǎng)不僅規(guī)模最大,而且變化最快。前幾年,SUV異軍突起,成為帶動(dòng)乘用車市場(chǎng)發(fā)展的引擎。而像鈴木、菲亞特這樣的品牌,沒(méi)能及時(shí)應(yīng)對(duì)這樣的產(chǎn)品趨勢(shì),使得自己的生存空間越來(lái)越小。近兩年,我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展,很多合資企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng),在中國(guó)市場(chǎng)推出了新能源車型,而鈴木、菲亞特這樣的品牌,至今連新能源汽車的規(guī)劃都沒(méi)有。
無(wú)論是SUV還是新能源,產(chǎn)品響應(yīng)速度不夠快,是一家企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)的直觀體現(xiàn)。這其中涉及到對(duì)研發(fā)體系、技術(shù)儲(chǔ)備、管理流程的硬性要求,以及這一系列要素的有效銜接,只有強(qiáng)大的車企,才能夠按下那個(gè)快進(jìn)鍵,加速轉(zhuǎn)型。
同時(shí),也必須要承認(rèn),中低端合資企業(yè)的敗退,也是自主品牌向上沖擊的結(jié)果。近兩年,吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽、廣汽等車企表現(xiàn)優(yōu)異,成長(zhǎng)迅速,不斷向上擠壓合資品牌的市場(chǎng)份額。在與中低端合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中,自主品牌依靠出色的產(chǎn)品設(shè)計(jì),豐富的智能科技配置占據(jù)了優(yōu)勢(shì),并在這個(gè)過(guò)程中不斷完善研發(fā)體系、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新,走入良性的發(fā)展通道。對(duì)于中低端合資車企來(lái)說(shuō),自主品牌溢價(jià)能力的提升,實(shí)力的壯大,讓他們幾乎看不到在中國(guó)市場(chǎng)翻盤的希望,這成為壓倒他們的最后一根稻草。
其實(shí),當(dāng)這些合資車企退出中國(guó)市場(chǎng),行業(yè)淘汰賽正式打響時(shí),大多數(shù)人更關(guān)心的是除了菲亞特、鈴木,之后還有誰(shuí)?
筆者大膽回答這個(gè)問(wèn)題,從近一兩年看,像斯巴魯、DS這樣經(jīng)營(yíng)狀況已經(jīng)明顯下滑的小眾品牌,很有可能步菲亞特、鈴木后塵,退出中國(guó)市場(chǎng)。而未來(lái)三五年,已頹勢(shì)明顯的法系車和韓系車,或許也將加入這支隊(duì)伍。
有人會(huì)說(shuō),法系車和韓系車在華的根基很深,有的合資企業(yè)現(xiàn)在的規(guī)模也不小,但筆者認(rèn)為,這些企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)實(shí)力和品牌溢價(jià)能力在合資企業(yè)中相對(duì)較弱,在整體汽車市場(chǎng)微增長(zhǎng)的狀態(tài)下,自主向上首先會(huì)沖擊韓法系車,三五年之內(nèi)自主品牌跨越他們的勢(shì)頭現(xiàn)在就已經(jīng)很明顯。當(dāng)然,并不是說(shuō)德系、日系、美系品牌就能高枕無(wú)憂,那些技術(shù)實(shí)力不突出,產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力不明顯,無(wú)法快速適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求變化的品牌,也都面臨退出的風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然,退出中國(guó)市場(chǎng)的車企名單中,絕不僅是合資企業(yè)和外資品牌。目前自主車企已經(jīng)呈現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì),排名靠前的幾家企業(yè)大步前行,一些靠后的企業(yè)則步履維艱。或許是因?yàn)闆](méi)有退路,這些自主品牌更愿意挺著,堅(jiān)持著,但其中絕大多數(shù)都讓人看不到希望。除了傳統(tǒng)車企,造車新勢(shì)力的風(fēng)險(xiǎn)也不小,當(dāng)他們的造車思路、經(jīng)營(yíng)模式、營(yíng)銷方式已經(jīng)公開(kāi),當(dāng)資本對(duì)于他們的信任度開(kāi)始減弱,當(dāng)傳統(tǒng)車企開(kāi)始快速轉(zhuǎn)型,這些剛剛?cè)刖忠嗷蚴沁€沒(méi)有入局的企業(yè),在被行業(yè)淘汰的時(shí)候,或許真的是連招呼都不會(huì)打一聲。
編輯:齊萌
- 原標(biāo)題:觀車·論勢(shì)|淘汰賽已打響,菲亞特、鈴木之后下一個(gè)出局的是誰(shuí)?
- 責(zé)任編輯:關(guān)文平
- 最后更新: 2018-06-26 07:17:49
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