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?從“斷軸門”到“發(fā)動機(jī)拉缸” 上汽通用卻從不召回賠償
關(guān)鍵字: 上汽通用別克新君越昂科威斷軸威朗發(fā)動機(jī)拉缸【文/觀察者網(wǎng) 徐喆】觀察者網(wǎng)上周報(bào)道了上汽通用別克君越車型在正常行駛途中突然熄火一事,當(dāng)事人李女士目前仍在維權(quán),但上汽通用方面表現(xiàn)出的漠視態(tài)度讓李女士感到無奈和憤慨。
事實(shí)上從2015年開始,上汽通用旗下車型就深陷各種質(zhì)量門,涉及到旗下多個(gè)品牌,囊括了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、五菱等四大品牌。從“斷軸門”到“發(fā)動機(jī)拉缸”,上汽通用旗下車型一次次被曝光存在設(shè)計(jì)缺陷,但作為汽車廠商,上汽通用方面從未正面給出過合理的解決方案,僅承諾更換零件,卻從不召回不賠償。
我們整理了上汽通用旗下車型近年來出現(xiàn)過的各種車輛質(zhì)量問題,大致有七種致命故障。
【行駛途中突然熄火】
車型:別克新君越
上海車主李女士日前向觀察者網(wǎng)反映,6月6日他駕駛著自家別克君越出門,在正常行駛途中突然熄火。據(jù)李女士自述:“當(dāng)時(shí)在市區(qū)正常行駛,車速并不快,大約在40km/h左右。在行駛中,車輛突然失去動力,發(fā)動機(jī)無任何征兆熄火,方向盤僵硬打不動,差點(diǎn)被后面一輛大車撞上”。
別克君越是繼新世紀(jì)、林蔭大道后,目前別克品牌定位最高的轎車,同時(shí)也占據(jù)著國內(nèi)中高檔車市場的重要一席。然而據(jù)觀察者網(wǎng)調(diào)查,君越在行駛中突然“熄火”問題,并不是個(gè)例。
更不思議的是,李女士表示,6月2日,也就是故障發(fā)生的前4天,也剛剛在4S店做過一次全車檢查。且故障發(fā)生時(shí),車輛仍在質(zhì)保期內(nèi)。
雖然4S店最終是為李女士的愛車進(jìn)行了零部件的免費(fèi)更換,但面對李女士提出的“發(fā)動機(jī)是否有設(shè)計(jì)缺陷”的問題,經(jīng)銷商及廠商始終沒有給出明確的答復(fù)。
無獨(dú)有偶,網(wǎng)上與李女士出現(xiàn)同樣故障的投訴維權(quán)帖不在少數(shù)。在中國汽車消費(fèi)網(wǎng)上受理的相關(guān)投訴中,就有一位別克新君威的車主,因?yàn)樾旭傊熊囕v熄火,而導(dǎo)致車輛失控并造成嚴(yán)重交通事故,連車帶人翻落河中,車輛損毀嚴(yán)重,駕駛員也差點(diǎn)喪命。
在君越車主論壇上,有網(wǎng)友表示這是2013款別克君越2.4L的“通病”。另外,從車質(zhì)網(wǎng)上可以看到,對別克君越行駛中“突然熄火”問題的投訴記錄竟多達(dá)150條,而且維修方案都是一模一樣的。
【斷軸、斷軸,還是斷軸】
車型:別克昂科威、新君威、新君越、凱越、英朗
很諷刺的是,對于上汽通用來說,斷軸似乎已經(jīng)不是什么新鮮事了,這對消費(fèi)者行駛安全構(gòu)成了極大的威脅。
從2015年起,上汽通用斷軸事故就層出不窮,以昂科威為主要車型的多款車型均出現(xiàn)了斷軸現(xiàn)象,讓人不寒而栗。
在車質(zhì)網(wǎng)上,上汽通用今年第一季度共收到517起投訴,一月份收到投訴219起,二月份收到投訴91起,三月份收到投訴207起。綜合投訴人的描述,他們大多是購車時(shí)間1-3年左右、行駛1-8萬公里就出現(xiàn)前懸架斷軸的故障。
在這些斷軸案例中,昂科威的問題最為突出。舉個(gè)例子,2016年9月30日上午10點(diǎn)左右,江蘇一車主駕駛昂科威變道至左轉(zhuǎn)向路,由于車主是新手,在與前方現(xiàn)代途勝車距的判斷上有誤差導(dǎo)致該車刮蹭到途勝的左后方(途勝為靜止?fàn)顟B(tài)),車主立即下車檢查以為只是簡單的擦碰。然而,車主上車后發(fā)現(xiàn)方向盤無法轉(zhuǎn)動,再仔細(xì)檢查一番發(fā)現(xiàn)居然斷軸了。
據(jù)當(dāng)時(shí)媒體的報(bào)道,車主表示,自己的昂科威是2016款28T豪華版,2016年8月8日上牌,目前行駛1400公里左右,新車上牌才不到兩個(gè)月。更何況,車輛僅僅是輕微的刮蹭,這就導(dǎo)致了斷軸,實(shí)在有些不可思議。
類似的案例比比皆是,而究其原因,問題就出在上汽通用于2013 年開發(fā)的一款全新“分體式結(jié)構(gòu)的下擺臂襯套”,這套分體式插銷被用于昂科威、新英朗、雪佛蘭 等多款車型。
事實(shí)上,上汽通用早就發(fā)現(xiàn)昂科威身上所存在的問題,并且在2015年8月就向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交“一體式控制臂襯套”申請專利,來徹底解決“分體式控制襯套”強(qiáng)度不夠的問題。并且也提到了“分體式控制臂襯套”存在安全隱患的相關(guān)描述。但上汽通用卻從未針對這一隱患進(jìn)行車輛召回,也不回應(yīng),只是悄然將分體軸改為一體式設(shè)計(jì)……
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- 責(zé)任編輯:涵沐
- 最后更新: 2018-06-25 11:19:59
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