“從曾經(jīng)的全球領(lǐng)先到今天的事故頻發(fā)，波音沒有能夠進(jìn)行必要的改革，自然是事故不斷?！?

“波音這些年股票回購(gòu)的錢，足夠正常研發(fā)3款全新的飛機(jī)了。全部用于博取股東一笑。”

“如何才能走出一條符合中國(guó)特色的民用航空發(fā)展之路呢？”

美國(guó)波音公司近年航空事故頻出，造成不小傷亡，網(wǎng)絡(luò)上亦是激起了廣泛輿論關(guān)注。這場(chǎng)波音危機(jī)反應(yīng)出了很多問題。在東方衛(wèi)視5月13日播出的《這就是中國(guó)》節(jié)目中，復(fù)旦大學(xué)中國(guó)研究院院長(zhǎng)張維為教授和中國(guó)民航業(yè)資深評(píng)論員張仲麟，圍繞這一議題進(jìn)行了探討。

張維為：

今年以來，美國(guó)波音公司事故頻發(fā)，先是1月5日，美國(guó)阿拉斯加航空公司一架交付不久的737 MAX 9型客機(jī)起飛后，發(fā)生了應(yīng)急門脫落。接著三個(gè)月內(nèi)，先后發(fā)生了波音737-800型客機(jī)的駕駛艙玻璃飛行中出現(xiàn)裂痕；美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯乘坐的波音737客機(jī)出現(xiàn)氧氣泄漏故障；一架波音貨運(yùn)飛機(jī)起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障；一架波音777-200型客機(jī)發(fā)生輪胎脫落事故；另外一架波音737 MAX 8型客機(jī)降落時(shí)側(cè)翻，沖出跑道；還有一架波音787-9型客機(jī)飛行途中發(fā)生急降，至少50多人受傷。

圖為2024年4月4日阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型飛機(jī)從美國(guó)舊金山機(jī)場(chǎng)起飛。阿拉斯加航空公司當(dāng)日稱，波音公司今年第一季度向其支付了約1.6億美元，以賠償公司因飛機(jī)“掉門”事故和隨后的737 Max 9型飛機(jī)停飛遭受的損失。圖源：cnsphoto/IC photo

另外還有一個(gè)事情，大家可能也知道，一個(gè)公開質(zhì)疑波音生產(chǎn)問題的“吹哨人”、62歲的波音前員工，叫約翰·巴尼特在法庭審訊前被發(fā)現(xiàn)死于車內(nèi)，警方現(xiàn)在初步認(rèn)定他是“開槍自殺”，但據(jù)說巴尼特生前曾告訴過他的密友，“如果我出事了，絕不是自殺”。

大家一定記得：2018年和2019年，波音737 MAX 8型客機(jī)四個(gè)月內(nèi)先后發(fā)生兩起重大的空難，造成了346人死亡。2019年3月11日，中國(guó)民航局在全世界率先發(fā)布了737 MAX 8的停飛指令，后來世界各國(guó)也隨之跟進(jìn)。我們《這就是中國(guó)》節(jié)目也在第一時(shí)間聲援中國(guó)民航局的立場(chǎng)。當(dāng)時(shí)美國(guó)媒體這樣渲染，說中國(guó)這樣做是為了增加中美“貿(mào)易戰(zhàn)”中的中國(guó)的籌碼。但我們覺得這是不對(duì)的，我們強(qiáng)調(diào)這是一種標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。

“按照美國(guó)聯(lián)邦航空管理局FAA的標(biāo)準(zhǔn)，它這款飛機(jī)還能飛，但按照中國(guó)民航局的標(biāo)準(zhǔn)，這款飛機(jī)必須停飛，我們的標(biāo)準(zhǔn)顯然已經(jīng)高于美國(guó)了。

實(shí)際上，過去我們民航業(yè)一直在學(xué)習(xí)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在回頭看，確實(shí)起了不少作用，但是現(xiàn)在我們確實(shí)開始超越他們了”。我還說，“中國(guó)政府這一決定產(chǎn)生了很好的全球示范效應(yīng)，贏得了國(guó)內(nèi)外的普遍贊譽(yù)，最終倒逼美國(guó)聯(lián)邦航空管理局不得不宣布停飛。我們國(guó)內(nèi)常說通過開放倒逼國(guó)內(nèi)的改革，這是有道理的，我們也是一直這樣在做的。但隨著我們自己的進(jìn)步，我們?cè)诓簧俜矫骈_始走到西方前面了，事實(shí)上也在倒逼西方推動(dòng)必要的改革”。

今天回頭看，波音沒有能夠進(jìn)行這樣的改革，結(jié)果自然是事故不斷，甚至可能斷送這一航空巨頭的未來。

今年3月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)波音公司進(jìn)行的調(diào)查，它這個(gè)結(jié)果是這樣說的，波音89項(xiàng)產(chǎn)品審查中33項(xiàng)未能通過，總共出現(xiàn)97個(gè)涉嫌違規(guī)的問題。其中勢(shì)必銳公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)的波音737 MAX的機(jī)身，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)它進(jìn)行了13次產(chǎn)品的審查，其中有7次都不合格。

美國(guó)波音公司總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩于2024年3月25日發(fā)表聲明表示，將于今年年底辭去首席執(zhí)行官一職。圖源：splash/IC photo

美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)波音公司的拉胯也反應(yīng)強(qiáng)烈。3月17日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克通過X平臺(tái)轉(zhuǎn)了一幅漫畫，它是這樣畫的：一位乘客帶著螺絲刀和電鉆等工具開始登機(jī)，下面說明是這樣說的：“螺絲刀和電鉆已被允許帶上波音飛機(jī)，以便乘客協(xié)助維修飛機(jī)”。這個(gè)帖子發(fā)布后24小時(shí)內(nèi)，瀏覽量超過4720萬(wàn)，點(diǎn)贊數(shù)超37.5萬(wàn)，各種梗、各種圖紛紛出現(xiàn)。國(guó)外網(wǎng)站上還出現(xiàn)了各種各樣的攻略教你如何訂機(jī)票時(shí)避開波音737 Max等機(jī)型。

埃隆·馬斯克在X（原“推特”）平臺(tái)上轉(zhuǎn)發(fā)的關(guān)于波音飛機(jī)事故的帖子。圖源：網(wǎng)絡(luò)

波音飛機(jī)的質(zhì)量問題“冰凍三尺非一日之寒”，主要有以下幾個(gè)原因。

第一個(gè)原因是公司過度的金融化，忽視了質(zhì)量和創(chuàng)新。過去20年里，波音似乎不再銳意推出新的機(jī)型，而是聚焦股票回購(gòu)、股價(jià)飆升、比較高的分紅。

2016年前后，歐洲空客推出了A320neo這種更加省燃料的新型飛機(jī)，贏得了很多訂單，而波音短時(shí)間內(nèi)拿不出新的機(jī)型和空客進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，但為了盡快奪回市場(chǎng)，波音停止了原計(jì)劃要耗時(shí)十年的新客機(jī)的研發(fā)，直接把20世紀(jì)60年代研發(fā)出來的比較暢銷的737升級(jí)為737-MAX，硬是把體積更大的發(fā)動(dòng)機(jī)前置，直接埋下了后來兩起巨大空難的隱患。

第二個(gè)原因是政商勾結(jié)腐敗。根據(jù)無(wú)黨派組織“公開秘密”數(shù)據(jù)，2023年美國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)的游說資金總額超過1億美元，共有1018名說客，其中65%是前政府雇員，排名第一的游說企業(yè)就是波音。看來這也是美國(guó)政府對(duì)波音長(zhǎng)期監(jiān)管不嚴(yán)的主要的原因。

我們甚至可以說，波音“安全門”危機(jī)背后是美式的政商輪流的“旋轉(zhuǎn)門”。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局為了節(jié)省經(jīng)費(fèi)，將部分飛機(jī)安全認(rèn)證工作也外包給波音等飛機(jī)制造商，這相當(dāng)于“把裁判權(quán)交到了運(yùn)動(dòng)員手里”，而這些運(yùn)動(dòng)員中不少都是政府的前雇員。

第三個(gè)原因是產(chǎn)業(yè)的空心化。迷信新自由主義經(jīng)濟(jì)學(xué)神話，波音公司與其它美國(guó)公司一樣，把許多生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到了海外以降低成本，短期內(nèi)這種做法似乎幫助美國(guó)企業(yè)節(jié)省了開支，但從中長(zhǎng)期來看，重創(chuàng)了美國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈，也失去了對(duì)許多關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量的監(jiān)控。

第四個(gè)原因是工程師文化的日趨凋零。與美國(guó)整個(gè)文化氛圍有關(guān)，從里根時(shí)代開始，可以說接近兩代人的時(shí)間里，年輕人不愿學(xué)習(xí)理工科，不愿從事產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)制造，導(dǎo)致工程師隊(duì)伍和工程師文化走衰。此外，新冠疫情也導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)不景氣，當(dāng)時(shí)波音公司它就鼓勵(lì)員工提前退休，我們看到的數(shù)據(jù)，在2022年的時(shí)候，波音就有1700多名平均工作了23年的資深員工退休，他們帶走的不僅是經(jīng)驗(yàn)，而且是崇尚嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ處熚幕?

根據(jù)一個(gè)報(bào)告，波音公司現(xiàn)在50%的員工，工作經(jīng)歷不到6年，疫情前是25%，比例增加了一倍。此外美國(guó)社會(huì)失序?qū)е露酒贩簽E，波音員工也被曝在工作時(shí)吸毒，種種亂象觸目驚心。

2024年3月12日，美國(guó)華盛頓州西雅圖，親巴勒斯坦抗議者集會(huì)示威，抗議波音公司。圖源：David Ryder/澎湃影像

同上。圖源：David Ryder/澎湃影像

套用網(wǎng)上曾經(jīng)一度流行的“中國(guó)公知體”，“定體問”來描繪今天的波音和美國(guó)倒是恰如其分，可以這樣說：目睹波音面臨的重重危機(jī)，我們不禁要問，從曾經(jīng)的全球領(lǐng)先到今天的事故頻發(fā)，波音公司到底怎么了？這個(gè)國(guó)家怎么了？這個(gè)體制怎么了？

美國(guó)國(guó)家和它的體制已經(jīng)被資本力量，特別是金融化綁架了，玩金融化的游戲玩得上癮了，戒也戒不掉了，這是美國(guó)今天最大的問題。美國(guó)從奧巴馬開始就推出“制造業(yè)回流美國(guó)”一個(gè)又一個(gè)的方案，從奧巴馬到特朗普，再到拜登，十幾年過去了，制造業(yè)回流了嗎？基本沒有。美國(guó)工業(yè)用電量增加了嗎？基本沒有。今天美國(guó)的工程師大軍在哪里？熟練工人的群體在哪里？產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈在哪里？

美國(guó)推出一個(gè)又一個(gè)所謂的人工智能AI的創(chuàng)新，這可以拉高股價(jià)，但能夠真正在美國(guó)落地嗎？能夠形成生產(chǎn)力嗎？同樣，美國(guó)搞再多的這個(gè)聯(lián)盟、那個(gè)聯(lián)盟，最終都將以害人開始，以害己告終。