與“制造業(yè)回流美國(guó)”困難重重形成鮮明的對(duì)比，中國(guó)早已提前完成了2015年提出的“中國(guó)制造2025”的絕大多數(shù)目標(biāo)，當(dāng)然我們更愿意保持低調(diào)。中國(guó)現(xiàn)在智能新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一。中國(guó)的高鐵技術(shù)領(lǐng)先全球。中國(guó)造船業(yè)相繼超過(guò)日本、韓國(guó)，穩(wěn)坐全球第一把交椅。我們的C919飛機(jī)橫空出世。我們的航空發(fā)動(dòng)機(jī)也取得了重大突破。

去年澳洲一家智庫(kù)發(fā)布的報(bào)告驚呼在44項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和新興技術(shù)中，中國(guó)已經(jīng)在37項(xiàng)“驚人地領(lǐng)先全球”，包括國(guó)防、太空、機(jī)器人、能源、環(huán)境、生物技術(shù)和人工智能等領(lǐng)域。

習(xí)近平主席說(shuō)過(guò)一句名言“中國(guó)經(jīng)濟(jì)是一片大?！?，比喻中國(guó)經(jīng)濟(jì)的巨大規(guī)模和超級(jí)韌性等特點(diǎn)。中國(guó)這片大海的最大亮點(diǎn)就是中國(guó)制造業(yè)，它具有全球最強(qiáng)大、最完整的生產(chǎn)能力和最完善的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈。相比之下，美國(guó)已經(jīng)沒(méi)有這片大海了，或者說(shuō)它的海水幾近干涸了，于是船只就越來(lái)越少，水手也越來(lái)越少，這就是今天的美國(guó)和中國(guó)的差距，這也是為什么我們反復(fù)地講世界早已進(jìn)入了“后美國(guó)時(shí)代”。

張仲麟：

對(duì)我們航空業(yè)來(lái)說(shuō)，波音以前的地位是非常高的。它奠定了現(xiàn)代民航飛機(jī)的基礎(chǔ)，引領(lǐng)了每一次發(fā)展的潮流，甚至可以說(shuō)是我們民航人的祖師爺。但是波音過(guò)去幾年里，連續(xù)給了我三次震撼。

在2019年波音737MAX發(fā)生第一次危機(jī)的時(shí)候，連續(xù)兩起空難。 當(dāng)時(shí)有新聞?wù)f，波音飛機(jī)的飛控只讀取單一傳感器的數(shù)據(jù)，并且對(duì)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)不加以識(shí)別，由此導(dǎo)致飛機(jī)錯(cuò)誤動(dòng)作，使得空難發(fā)生。有個(gè)朋友問(wèn)我有沒(méi)有這可能。我和一個(gè)造國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的朋友，他是個(gè)航空儀表工程師，我們兩人聽(tīng)了這事后，異口同聲地說(shuō)：不可能！波音怎么可能犯這么低級(jí)的錯(cuò)誤呢！這可是波音??！

但后續(xù)新聞證明，真是這樣。正常來(lái)說(shuō)的話，如果涉及到飛機(jī)的自動(dòng)控制，傳感器應(yīng)該有三個(gè)，有異常數(shù)據(jù)就進(jìn)行個(gè)“三取二”的操作，排除錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，但是波音它只有兩個(gè)傳感器。其實(shí)兩個(gè)也沒(méi)有問(wèn)題，識(shí)別出有異常，人工排除就是了，波音過(guò)去幾十年都是這樣，但實(shí)際上在波音737 MAX上，它只讀取了單一傳感器的數(shù)據(jù)，哪怕數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，也被當(dāng)做正確數(shù)據(jù)進(jìn)行執(zhí)行了，這就成為了當(dāng)時(shí)兩起空難的一大原因。

如果一個(gè)飛行器設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在他的畢業(yè)設(shè)計(jì)里犯了這樣的錯(cuò)誤，那他肯定是沒(méi)法畢業(yè)的。而這么低級(jí)的一個(gè)錯(cuò)誤，波音卻真的犯了。這是波音給我的第一個(gè)震撼。

在2014年，半島電視臺(tái)拍攝了一部紀(jì)錄片，反映波音787工廠的混亂情況，叫做《破碎的夢(mèng)想——波音787》。這部紀(jì)錄片通過(guò)波音內(nèi)部人員的協(xié)助，讓我們見(jiàn)識(shí)到了波音北查爾斯頓工廠的管理有多混亂。一些工人午休期間抽大麻，抽好大麻接著造飛機(jī)；還有一些工人上個(gè)月還在街頭賣(mài)熱狗，這個(gè)月就已經(jīng)在生產(chǎn)線上造飛機(jī)了；還有工人是拿著大錘把螺栓給砸進(jìn)飛機(jī)而不是擰進(jìn)去。

《破碎的夢(mèng)想——波音787》在豆瓣電影上評(píng)分為7.3分，超過(guò)1/3觀影人打出4顆星的評(píng)分。圖源：截取自豆瓣電影網(wǎng)站

我問(wèn)造飛機(jī)的那位朋友，你們生產(chǎn)線上招工人有什么要求？朋友說(shuō)“得本科學(xué)歷吧，起碼也得好一點(diǎn)的大專(zhuān)”。而當(dāng)我告訴他波音工廠的情況之后，他驚呆了，老半天才冒出來(lái)一句：“這波音787沒(méi)摔真是個(gè)奇跡?！边@是波音給我的第二次震撼。

而在今年年初發(fā)生了波音737MAX艙門(mén)空中飛出事件，也就是波音第二次危機(jī)。這個(gè)事情就更匪夷所思了，因?yàn)檎{(diào)查下來(lái)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)艙門(mén)上總共就四個(gè)緊固螺栓，他一個(gè)都沒(méi)擰上去，艙門(mén)就靠定位孔和內(nèi)飾板來(lái)固定。我那朋友他聽(tīng)了后表示，在他們生產(chǎn)線上少一個(gè)螺絲都不可能，何況四個(gè)大螺栓。這就是波音給我的三次震撼。

在討論波音為什么會(huì)變成這樣時(shí)，1997年始終是一個(gè)繞不過(guò)去的點(diǎn)。這一年波音用140億美元完成了對(duì)麥道公司的收購(gòu)，成為了名副其實(shí)的航空霸主。麥道在被收購(gòu)之前已經(jīng)是瀕臨破產(chǎn)，在（上世紀(jì)）八九十年代麥道飛機(jī)的空難頻發(fā)，美國(guó)人送了麥道一個(gè)綽號(hào)，叫Daily Crash，指“每日空難”。

在美國(guó)航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，波音毫無(wú)疑問(wèn)是勝者，而麥道是敗軍之將。然而讓人意外的是，在收購(gòu)?fù)瓿闪酥?，麥道的管理層入主波音，?zhí)掌大權(quán)。敗軍之將突然就成為了勝者統(tǒng)帥，是不是很奇怪？以至于波音老員工們紛紛感慨，麥道是用波音的錢(qián)收購(gòu)了波音。

圖為美國(guó)波音公司商標(biāo)往年變化，從中可側(cè)面看出麥道公司對(duì)波音公司的影響之深。圖源：網(wǎng)絡(luò)

麥道的最后一任CEO，斯通西佛，他在1994年麥道已經(jīng)陷入困境的時(shí)候拿出了麥道一半的研發(fā)資金來(lái)給股東們進(jìn)行分紅，得到了股東們的好評(píng)點(diǎn)贊，但這使得麥道的經(jīng)營(yíng)進(jìn)一步陷入了困境。而在麥道被收購(gòu)了以后，他搖身一變，變成了波音的總裁，并且隨后成為了波音的CEO。

作為曾經(jīng)在通用電氣當(dāng)過(guò)高管的人，他把韋爾奇那一套學(xué)得那叫一個(gè)爐火純青。在他當(dāng)上波音CEO之后，第一件事情就是把那些高成本、重資產(chǎn)、回報(bào)率低的業(yè)務(wù)全都進(jìn)行剝離然后出售，同時(shí)將大量的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包。

波音的威奇塔工廠，是生產(chǎn)波音飛機(jī)機(jī)身的，生產(chǎn)好后運(yùn)到西雅圖進(jìn)行飛機(jī)總裝。然而斯通西佛將威奇塔工廠出售了，隨后威奇塔工廠就變成了勢(shì)必銳公司，繼續(xù)給波音生產(chǎn)機(jī)身，只不過(guò)成了供應(yīng)商的身份。

你看，賣(mài)工廠拿到了一筆錢(qián)，機(jī)身生產(chǎn)外包又省了一筆錢(qián)，這財(cái)務(wù)報(bào)表變好看了。但結(jié)果呢？本來(lái)有問(wèn)題的話內(nèi)部溝通一個(gè)電話就解決的事，現(xiàn)在變成了要和供應(yīng)商打交道了，效率大幅下降。

到了斯通西佛的繼任者麥克納尼時(shí)，師承韋爾奇的降本增效到達(dá)了一個(gè)登峰造極的地步。

波音787的研發(fā)有65%的部分外包給了供應(yīng)商，并且計(jì)劃研發(fā)經(jīng)費(fèi)只有55億美元，但結(jié)果呢？大量的外包反而導(dǎo)致項(xiàng)目管理一團(tuán)糟，超期三年半。最終波音787的研發(fā)成本高達(dá)350億美元，6倍于預(yù)計(jì)的費(fèi)用。這降本增效一下子就成了降本增“笑”。

前面張維為老師講到波音沉迷于股票回購(gòu)這個(gè)事，我正好給大家補(bǔ)充一點(diǎn)數(shù)據(jù)。在2013年到2019年之間，波音一共進(jìn)行了23次股票回購(gòu)，耗資434億美元。這個(gè)數(shù)字什么概念呢？波音787的研發(fā)成本最終是350億美元，空客的A350研發(fā)費(fèi)用折合成美元150億。

波音這些年股票回購(gòu)的錢(qián)，足夠正常研發(fā)3款全新的飛機(jī)了。波音等于是把投資未來(lái)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)全部用于抬高股價(jià)，來(lái)博取股東一笑。而現(xiàn)在波音意識(shí)到不能什么都外包了，又計(jì)劃把造機(jī)身的勢(shì)必銳公司給重新買(mǎi)回來(lái)，來(lái)整合供應(yīng)鏈。當(dāng)年是九億美元賣(mài)出去的，現(xiàn)在買(mǎi)回來(lái)卻可能要三十億美元了。這就是新自由主義經(jīng)濟(jì)的“魅力”所在。  

波音和空客這對(duì)老對(duì)手，從（上世紀(jì)）九十年代開(kāi)始就一直在廝殺著?？湛鸵恢痹噲D取代波音成為世界第一，而波音則要捍衛(wèi)它的霸主地位。這場(chǎng)霸主之爭(zhēng)在2019年徹底地落下了帷幕，空客成為了第一，保持到現(xiàn)在。

但你說(shuō)空客有做什么嗎？它其實(shí)什么都沒(méi)做，它只是在踏踏實(shí)實(shí)地打螺絲造飛機(jī)。它能成為第一，全憑友商襯托。而若干年后我們回頭看這一段歷史，可能也會(huì)發(fā)自?xún)?nèi)心地感謝波音，感謝它為我們的C919大飛機(jī)騰出了大量的市場(chǎng)空間。