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蘇奎:業(yè)務(wù)擴(kuò)張導(dǎo)向之下,Uber安全報(bào)告沒能照亮車廂里的黑暗
最后更新: 2020-01-09 08:45:31【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 蘇奎】
12月5日,美國(guó)Uber公司發(fā)布了長(zhǎng)達(dá)84頁的安全報(bào)告,并稱這是業(yè)內(nèi)第一份綜合性安全報(bào)告,報(bào)告涵蓋了交通安全、治安事件(致命沖突)、涉性事件等,報(bào)告透露在2017年與2018年,兩年間因交通事故死亡107人,19人在肢體沖突中喪命,收到5981宗性攻擊案舉報(bào),其中強(qiáng)奸464宗,強(qiáng)奸未遂587宗。
血淋淋的數(shù)據(jù)令人震驚。即使報(bào)告的主導(dǎo)者Uber首席法務(wù)官托尼(Tony West)也承認(rèn),“這些數(shù)字令人驚愕且難以接受?!辈坏貌徽f,Uber敢于公布這些觸目驚心的數(shù)字一定經(jīng)過了一番掙扎。
事實(shí)上,滴滴公司早在2019年6月25日就發(fā)布了《車內(nèi)沖突安全透明度報(bào)告》,恰恰也是在12月5日,滴滴又對(duì)外發(fā)布了第四份安全報(bào)告——2019年1-3季度《醉酒乘客安全透明度報(bào)告》,Uber不能算喝頭啖湯,但在安全數(shù)據(jù)分類、數(shù)據(jù)透明等方面還是值得行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)借鑒的。
全美反性暴力資源中心首席執(zhí)行官凱倫女士(Karen Baker)在序言中所說:”這份報(bào)告樹立了企業(yè)責(zé)任和透明度的新標(biāo)桿?!币鉀Q問題,首先是要敢于承認(rèn)問題,無論如何,應(yīng)該說,Uber們開始走在了正確的道路上。然而,通讀這份安全報(bào)告,隱隱感覺這份厚厚的報(bào)告還少了一點(diǎn)重要內(nèi)容,報(bào)告無時(shí)不在強(qiáng)調(diào)平臺(tái)的技術(shù)如何領(lǐng)先,安全投資如何巨大,處處不忘突出平臺(tái)的安全水平好于美國(guó)社會(huì),平臺(tái)之所以存在安全問題,那是因?yàn)槊绹?guó)社會(huì)有問題,甚至可以說這個(gè)報(bào)告幾乎就是一個(gè)甩鍋報(bào)告,
作為消費(fèi)者,特別是那些受害者,恐怕更需要來自Uber公司真誠(chéng)的道歉,認(rèn)真地反省,找到問題產(chǎn)生問題的根源并盡最大努力去解決。
形勢(shì)比人強(qiáng)
2018年5月15日,Uber的首席法務(wù)官托尼發(fā)出了一篇安全誓言書——打開(車廂里的)燈,寓意要用燈光照亮車廂里的黑暗,這個(gè)標(biāo)題來自于Uber的首席執(zhí)行官科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi),“色魔經(jīng)常在尋找黑暗的角落,我們向世界傳達(dá)的信息是我們需要打開(黑暗角落的)燈?!痹谶@篇安全宣示里,Uber承諾要發(fā)布一份安全報(bào)告。顯然,Uber這次的安全報(bào)告是兌現(xiàn)承諾。
圖片來源:uber
Uber的承諾又是緣起什么呢?CNN在2018年4月30日的深度調(diào)查報(bào)告,應(yīng)該是促使Uber公司在兩周后發(fā)布這份安全誓言書最直接的動(dòng)因。
經(jīng)過CNN調(diào)查記者的深挖,發(fā)現(xiàn)至少103名Uber駕駛員、18名Lyft駕駛員在近4年被控性侵,報(bào)道更揭示Uber善用錢解決問題,與受害者簽訂協(xié)議要求不得向外揭露以維護(hù)平臺(tái)形象,且平臺(tái)對(duì)于向警方報(bào)案表現(xiàn)消極,甚至是抵制報(bào)案。
報(bào)道認(rèn)為,平臺(tái)的背景審查模式存在安全漏洞,沒有采取巡游出租車駕駛員常用的由警察主導(dǎo)的指紋掃描審查模式。Uber 、Lyft等平臺(tái)企業(yè)堅(jiān)決反對(duì)采用指紋掃描模式審查駕駛員,認(rèn)為這種官僚主義模式會(huì)影響駕駛員在平臺(tái)的注冊(cè),平臺(tái)普遍采取了與Checkr等初創(chuàng)企業(yè)合作,利用這些企業(yè)合作的犯罪數(shù)據(jù)庫進(jìn)行網(wǎng)上篩查,在最大程度上便利駕駛員注冊(cè),相比之下,這種模式也更容易通過審查,當(dāng)然也就有更多的漏洞。
此外,報(bào)道認(rèn)為平臺(tái)公司對(duì)于駕駛員與平臺(tái)之間關(guān)系的認(rèn)定也在很大程度上影響平臺(tái)的管理:一方面平臺(tái)為了避免被認(rèn)定為駕駛員的雇主,不愿意對(duì)駕駛員施加更多的管理,換句話說就是管理松散;另一方面,平臺(tái)認(rèn)為駕駛員是獨(dú)立的承運(yùn)人,平臺(tái)只是為駕駛員和乘客提供信息撮合服務(wù),因而在發(fā)生事故后的處理方面總是試圖撇清關(guān)系,這也在很大程度上影響了安全事故的處理。
在CNN報(bào)道出來后,媒體的廣泛報(bào)道引起了聯(lián)邦議員們的注意,3周后(5月21日),9名國(guó)會(huì)議員向美國(guó)5大平臺(tái)公司(Uber、Lyft、Curb、Via、Juno)發(fā)出了安全問詢函,要求企業(yè)答復(fù)4個(gè)有關(guān)問題,包括乘客報(bào)告性侵和性別歧視的處理程序及平臺(tái)向警察報(bào)案的條件,平臺(tái)培訓(xùn)新注冊(cè)駕駛員防性暴力的情況及平臺(tái)在駕駛員準(zhǔn)入環(huán)節(jié)如何確保駕駛員能夠提供安全服務(wù),平臺(tái)如何管理駕駛員的性侵投訴記錄與是否與其他平臺(tái)共享信息,平臺(tái)如何保障公眾對(duì)于駕駛員性侵記錄的知情權(quán)等??梢哉f,議員們這些問題都十分尖銳,事實(shí)上即使這次的安全報(bào)告也并沒有完全回答這些問題。但毫無疑問,國(guó)會(huì)對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)安全問題的關(guān)注也在很大程度上促進(jìn)了Uber安全報(bào)告的出爐。
平臺(tái)只是背鍋嗎
無論是在Uber的報(bào)告中,還是其高管在接受采訪中,都反復(fù)強(qiáng)調(diào):相比美國(guó)社會(huì)存在的交通安全事故水平或者是性犯罪的普遍性,Uber平臺(tái)提供的出行服務(wù)更加安全,Uber的問題只是美國(guó)社會(huì)存在各種問題的投射,并非平臺(tái)之過,平臺(tái)只是背鍋俠的結(jié)論幾乎就是呼之欲出了。
首席執(zhí)行官科斯羅薩西在接受采訪中稱:我認(rèn)為現(xiàn)在的Uber正是我們社會(huì)的寫照。性侵犯、不當(dāng)性行為是一個(gè)社會(huì)問題。首席法務(wù)官托尼在報(bào)告開篇致辭中,一開始就強(qiáng)調(diào)指出美國(guó)社會(huì)存在安全問題的普遍性,并列舉了4條事實(shí),如2018年美國(guó)交通事故死亡36000人,2017年美國(guó)有20000人死于他殺,美國(guó)44%的婦女是性暴力的受害者,也就是說5200萬美國(guó)婦女有此慘遇。每一種交通方式都不能免于性犯罪,紐約市警察局在2017和2018年就收到了1125宗發(fā)生在紐約地鐵的各類性侵舉報(bào)。
紐約市2019年1-9月出租車行業(yè)交通事故統(tǒng)計(jì)表
標(biāo)簽 網(wǎng)約車- 原標(biāo)題:蘇奎:業(yè)務(wù)擴(kuò)張導(dǎo)向之下,Uber安全報(bào)告沒能照亮車廂里的黑暗 本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)。
- 責(zé)任編輯: 陳軒甫 
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